Alexander Golovanov er en kjent russisk militærleder som tjenestegjorde i den sovjetiske hæren. Under andre verdenskrig ledet han den sovjetiske luftfarten i lang rekkevidde, så vel som den 18. lufthæren. Etter krigen ble han utnevnt til å lede hele den langstrakte luftfarten av Sovjetunionen. I 1944 fikk han tittelen sjef Marshal of Aviation. I historien til arbeider- og bøndenes Røde Hær ble han den yngste marskalk.
Den fremtidige pilotens barndom og ungdom
Alexander Golovanov ble født i 1904. Han ble født på det russiske imperiets territorium i en stor by - Nizjnij Novgorod. Foreldrene hans var kjente innbyggere i byen. Mor er operasanger, og far er kaptein på et slepeskip. 8 år gamle Alexander Golovanov ble sendt for å studere i Alexander Kadettkorps. Så i barndommen ble det bestemt at han i fremtiden skulle bli militærmann.
Helten i vår artikkel ble med i Red Guard da han fremdeles var tenåring. I oktober 1917 var han bare 13 år gammel. Det er sant, ved ytre tegn ga de ham mye mer. Han så på alle 16, og hadde en høyde på to meter.
Etter suksessen med oktoberrevolusjonen talte han for sovjetenes makt. Allerede i 1918 begynte han å tjene penger. Alexander Golovanov gikk i årevis på jobb som kurer på kontoret "Profsohleb", organisert av matvarekommissariatet.
Deltakelse i borgerkrigen
Alexander Golovanov deltok i borgerkrigen. Han ble identifisert som speider i det 59. infanteriregimentet, som utførte kampoppdrag på Sørfronten. I en av kampene fikk han et skallsjokk.
Demobilisert først i 1920. Allerede da bestemte Golovanov Alexander seg at embetsverket ikke var noe for ham. Derfor gikk han inn i den såkalte CHON. Dette er spesielle formål. Så i morgen med USSR ble det kalt kommunistkorps som eksisterte under forskjellige particeller. Deres oppgaver inkluderte å utføre vakthold ved spesielt viktige innretninger, på alle mulige måter for å hjelpe den sovjetiske regjeringen i kampen mot motrevolusjonen.
Opprinnelig ble CHONs rekker bare dannet av partimedlemmer og partikandidater. I 1920, da Alexander Golovanov begynte i CHON, begynte imidlertid aktive Komsomol-medlemmer og til og med ikke-partisaner å bli akseptert der.
Samtidig er det som er kjent om helten i vår artikkel om offisielle dokumenter noe i strid med hans selvbiografi skrevet av ham. I sistnevnte er det ingen omtale av tjeneste i CHON. Alexander Golovanov, hvis foto er i denne artikkelen, hevder at han i de årene jobbet i forsyningsavdelingen til den røde hæren og marinen som kurer.
Den neste fasen i karrieren er en agent i Center for Printing, og deretter en altmuligmann på rafting i Volgosudstroy-bedriften. Senere var han agent og elektriker ved det femte Volga-regimentet til GPU, som hadde base i hjembyen hans Nizhny Novgorod.
Tjeneste ved OGPU
I 1924 gikk han inn i tjenesten ved OGPU Alexander Golovanov. Biografien om helten i vår artikkel ble assosiert med denne kroppen i løpet av de neste 9 årene.
Den ble dechiffrert av OGPU som en "politisk administrasjon av de forente stater" som fungerte under FNs Sovjetunionen. Det ble grunnlagt i 1923 på grunnlag av NKVD.
I de første årene av OGPU ledet Felix Dzerzhinsky, og fra 1926 til 1934 Vyacheslav Menzhinsky. Golovanov var engasjert i operativt arbeid og arbeidet i spesielle avdelinger. Han gikk fra å være autorisert til sjef for avdelingen.
To ganger deltok på fjerne forretningsreiser til Kina. Spesielt i provinsen Xinjiang. Helt på begynnelsen av 30-tallet. Kort tid før ble han medlem av bolsjevikernes All-Union Communist Party.
Savinkovs arrestasjon
Den mest slående siden av hans arbeid ved OGPU var deltakelsen i arrestasjonen av Boris Savinkov. Dette er en av lederne for de russiske sosialistiske revolusjonærene, Den hvite garde. Terrorist og revolusjonerende.
Etter den borgerlige februarrevolusjonen i 1917 mottok han stillingen som kommisjonær for den provisoriske regjeringen. I august, under offensiven mot Kornilov på Petrograd, ble han den militære guvernøren i byen. Han inviterte generalen til å underkaste seg den provisoriske regjeringen, men erkjente som resultat at han mislyktes.
Oktoberrevolusjonen støttet ikke. Han deltok i konfrontasjonen med bolsjevikene, dannet en frivillig hær på Don, støttet Denikin. Som et resultat emigrerte han fra landet, prøvde å etablere kontakt med nasjonalistene, men falt til slutt i fullstendig politisk isolasjon.
Til tross for dette utviklet OGPU Operation Syndicate-2 for å avvikle Savinkovs anti-sovjetiske undergrunn. Golovanov deltok i det. I august 1924 ankom Savinkov i all hemmelighet Sovjetunionen, lokket av operative arbeidere.
I Minsk ble han arrestert. Under rettsaken innrømmet Savinkov nederlag i kampen mot det sovjetiske regimet og kollapsen av hans egne idealer. Han ble dømt til å bli skutt, snart ble dommen myknet og erstattet av 10 års fengsel.
I følge den offisielle versjonen begikk han i 1925 selvmord ved å hoppe ut av et vindu i femte etasje. Rommet hvor han ble tatt for forhør hadde ikke stenger på vinduene. Det er en alternativ versjon, ifølge hvilken han ble drept av OGPU. Spesielt uttales det av Alexander Solzhenitsyn i sin roman The Gulag Archipelago.
Golovanov - sivil pilot
I 1931 ble Golovanov, Alexander Evgenievich, utsendt til folkekommissæren for tung industri, hvor han var utøvende sekretær. Året etter begynte han å aktivt utvikle yrket som sivil luftfartspilot. Han ble uteksaminert fra skolen til OSOAVIAHIM (en analog av moderne DOSAAF).
I 1933 ble han ansatt av Aeroflot. Dermed begynte hans luftkarriere. Før starten av konfrontasjonen med nazistens inntrengerne, fløy han på sivile flyvninger. Han gikk fra en privat pilot til sjefen for avdelingen og til slutt til sjefspiloten.
En viktig milepæl i karrieren var 1935, da Golovanov ble utnevnt til å lede det østsibirske direktoratet for Civil Air Fleet. Det hadde base i Irkutsk. Alexander Golovanov innen sivil luftfart har bygget en karriere.
I 1937, under rensingene blant kommunistene, ble Golovanov utvist fra partiet. Imidlertid klarte han å unnslippe arrestasjonen. Dessuten dro han til Moskva, som han selv sa, "for å søke sannheten." Og han lyktes. Metropolitan Party Control Commission slo fast at utestengelsen hans var feil. Riktig nok begynte han ikke å vende tilbake til Irkutsk. Han ble igjen i Moskva som pilot. Han viste seg godt i hovedstaden. Etter kort tid ble Golovanov allerede betraktet som en av de beste pilotene i landets sivile luftfart, ble sjefpilot for den spesielle skvadronen.
I 1938 satte helten i vår artikkel en misunnelsesverdig rekord. Hans totale flyopplevelse var en million kilometer. I de sovjetiske avisene begynte de å skrive om ham som en "millionærpilot." For dette ble han tildelt Aeroflot Excellence Award-merket. Dessuten var alle flyene hans problemfrie, noe som i de dager da en person akkurat begynte å erobre luftrommet var en stor prestasjon. Han blir en virkelig populær person i landet. Hans fotografi er til og med publisert på forsiden av magasinet "Twinkle".
Under den store patriotiske krigen
Golovanov fikk erfaring med å delta i fiendtligheter allerede før de nazistiske inntrengerne angrep Sovjetunionen. I 1939 deltok han i kampene ved Khalkhin-Gol. Dette var en ikke-erklært lokal væpnet konflikt som varte i flere måneder på Mongolias territorium. På den ene siden deltok sovjetiske tropper og mongoler i det, og på den andre det japanske riket.
Konflikten endte i det japanske divisjons fullstendige nederlag. Dessuten vurderer Sovjetunionen og Japan disse hendelsene annerledes. Hvis de i hjemlig historiografi kalles en lokal militær konflikt, så snakker japanerne om dem som en andre russisk-japansk krig.
Litt senere gikk Golovanov foran fronten av den sovjet-finske krigen. Denne krigen varte i litt under seks måneder. Det hele startet med at USSR beskyldte Finland for avskalling. Dermed beskyldte sovjeterne fullstendig kampene mot det skandinaviske landet. Resultatet var inngåelsen av en fredsavtale, der USSR trakk 11% av Finlands territorium tilbake. Da ble Sovjetunionen forresten betraktet som en aggressor og utvist fra Folkeforbundet.
Da Golovanov deltok i begge disse konfliktene, møtte den store patriotiske krigen allerede en erfaren militærpilot. På begynnelsen av det 41, før Hitlers angrep, skrev han et brev til Stalin, der han underbygger behovet for å forberede piloter spesielt for langdistanse bombefly luftfart. Spesielt i ugunstig vær, dessuten og i en ekstraordinær høyde.
I februar hadde han et personlig møte med Generalissimo, som et resultat av at han ble utnevnt til kommandør for et eget regiment av langdistanse bombefly. I august mottok han allerede stillingen som sjef for en langdistansert luftfartsdivisjon. Og i oktober ble neste rangering innvilget. General General Aviation fikk Alexander Golovanov. Den store patriotiske krigen tillot ham å bevise seg på luftfrontene. På tampen av det nye 1942 begynte han å lede den langdistanse luftfartsdivisjonen i hovedkvarteret til den øverste sjefen.
Air Marshal
I 1942 begynte helten i vår artikkel å lede langdistansefly. I mai ble han tildelt rang som generalløytnant. Fra da til slutten av krigen var han den viktigste i hele den sovjetiske langdistanseflyvingen. Samtidig likte han sympati, respekt og tillit fra sjefen for sjef Stalin. Så det å ta de neste militære rekkene tok ikke lang tid.
Siden mars 1943 - oberst general. Og 3. august er Alexander Golovanov en luftmyrskalk. Under krigen ble han utnevnt til kommandør for den 18. lufthæren, alle landets langdistanser bombefly på den tiden var direkte konsentrert i den. Til tross for de høye rekkene, deltok Golovanov selv regelmessig i sorties. Spesielt gikk han på bombeangrep på lang avstand helt i begynnelsen av krigen. Da sommeren 1941, i en måned, foretok de sovjetiske pilotene en serie bombeangrep mot Berlin.
Dette ble etterfulgt av massiv bombing av Moskva, som begynte nesten umiddelbart etter krigsutbruddet. På det tidspunktet klarte Goebbels til og med å erklære at sovjetisk luftfart var fullstendig ødelagt, og at ingen eneste bombe noensinne ville falle på Berlin. Golovanov benektet strålende denne dristige uttalelsen.
Den første flyreisen til Berlin ble gjennomført 7. august. Sovjetiske fly fløy i en høyde av 7 tusen meter. Piloter måtte ikke fjerne oksygenmasker, og tilgang til radioen var forbudt. Da de flyr over tysk territorium ble sovjetiske bombefly gjentatte ganger oppdaget, men tyskerne var så ute av stand til å forestille seg muligheten for et angrep at de var sikre på at det var deres fly. Det ble til og med slått på lyskastere for dem over Stettin, og tok feil av Luftwaffe etter forvillede fly. Som et resultat var så mange som fem fly i stand til å slippe bomber på godt opplyste Berlin og returnerte uten tap til basen.
Golovanov ble utnevnt til kommandør for disse sortene etter det andre forsøket, som fant sted 10. august. Hun var ikke så vellykket lenger. Av de 10 kjøretøyene var det bare 6 som kunne slippe bomber på Berlin, og bare to kom tilbake. Etter dette ble helten fra Sovjetunionen, Vodopyanov fjernet fra stillingen som divisjonssjef, og Golovanov tok sin plass.
Helten i vår artikkel fløy gjentatte ganger over fiendens hovedstad. Den tyske etterretningen bemerket den gang at han var blant de få som hadde en unik rett til personlig tilgang til Stalin. Sistnevnte refererer til ham utelukkende ved navn som et tegn på spesiell tillit.
Stalins fly til Teheran-konferansen, som Golovanov personlig arrangerte, var også forbundet med hendelsene i disse årene. Vi satte kursen mot to fly. Ved rattet til det andre, som dekket, lå Golovanov. Og Stalin, Voroshilov og Molotov ble betrodd å frakte generalløytnant Luftfart Viktor Grachev.
I 1944 ble Golovanovs helse alvorlig rystet. Han begynte å bekymre seg for kramper, avbrudd i hjertets arbeid, luftveisarrest. Ifølge leger var årsaken til dette regelmessig søvnmangel, noe som faktisk førte til ødeleggelse av sentralnervesystemet. Det er verdt å merke seg at Golovanov i løpet av krigen med det fascistiske Tyskland satte en rekord for den sovjetiske væpnede styrken, og steg fra rang til løytnant-oberst til sjefens luftmarsjal.
Skjebnen etter krigen
Etter krigen, i 1946, ble Golovanov utnevnt til kommandør for langdistansefly av Sovjetunionen. To år senere, imidlertid fjernet fra vervet. Ifølge flertallet var årsaken helsetilstanden, som ble kraftig rystet etter krigen.
Golovanov ble uteksaminert fra Akademiet for generalstaben. Men selv etter det kunne han ikke vende tilbake til troppene. Det var ingen destinasjon. Alexander Jevgenijevitsj, uten skam, sendte igjen et brev til Stalin. Og allerede i 1952 befalte han et av de luftbårne korpsene. Det var en veldig merkelig avgjørelse. Aldri før i luftfartshistorien hadde korpset kommandert en militær marskalk. Det var for grunt for ham. Golovanov ble til og med i forbindelse med dette bedt om å skrive en begjæring om å senke sin rang til oberst-general, men han nektet.
I 1953, etter Joseph Stalins død, ble helten i vår artikkel endelig sendt til reservatet. Etter 5 år slo han seg til stillingen som visedirektør ved forskningsinstituttet for sivil luftfart i flyvesenet. Han trakk seg i 1966.
Bok av minner
Da han trakk seg, viste helten i vår artikkel seg å være en forfatter-memoarist. En hel bok med memoarer ble skrevet av Alexander Golovanov. “Langdistansebomber” er det det heter. På mange måter er denne biografien viet til personlige møter og kommunikasjon med Stalin. På grunn av dette, i løpet av forfatterens liv, kom hun ut med betydelige notater. Leserne kunne ikke se den usensurerte publikasjonen før på slutten av 80-tallet.
I 2007 fant den siste utgaven av disse memoarene av Alexander Golovanov sted. Bibliografien til forfatteren har forresten bare en bok. Men på grunn av dette blir det ikke mindre verdifullt.
Golovanov døde selv i 1974. Han var 71 år gammel. Begravelsen ble holdt på Novodevichy-kirkegården.
