Russlands kjernefysisk isbryterflåte er et unikt potensiale som bare landet vårt besitter over hele verden. Med sin utvikling startet intensiv utvikling av Nord-Nord, siden atomisbrytere blir bedt om å sikre en nasjonal tilstedeværelse i Arktis ved bruk av avanserte kjernefysiske prestasjoner. Foreløpig er det statseide foretaket Rosatomflot engasjert i vedlikehold og drift av disse skipene. I denne artikkelen vil vi vurdere hvor mange aktive isbrytere Russland har, som befaler dem, hvilke mål de løser.
Virksomhetsområder
Russlands atombryterflåte er rettet mot å løse spesifikke problemer. Spesielt sikrer det passering av skip gjennom Nordsjøruten til fryseportene i Russland. Dette er et av hovedmålene som den russiske isbryterflåten oppfyller.
Også involvert i forskningsekspedisjoner, gir rednings- og beredskapsoperasjoner i frysesjøer som ikke er arktisk og i is. I tillegg inkluderer Rosatomflots ansvar reparasjonsarbeid og vedlikehold av isbrytere, og gjennomføring av miljøgjenoppretningsprosjekter i den nordvestlige delen av landet.
Noen isbrytere deltar til og med i å organisere turistcruise til Nordpolen for alle, de kan nås på øygrupper og øyer i Sentral-arktis.
Et viktig aktivitetsområde for den russiske isbryterflåten er sikker håndtering av radioaktivt avfall og kjernefysiske materialer, som ligger til grunn for skipets fremdriftssystemer.
Siden 2008 er Rosatomflot offisielt del av det statlige selskapet Rosatom. Faktisk eier selskapet nå alle kjernefysiske vedlikeholdsfartøy og skip utstyrt med et kjernekraftverk.
Historien
Historien til den russiske isbryterflåten stammer fra 1959. Det var da den høytidelige oppskytingen av den første atombryteren på planeten, kalt Lenin, fant sted. Siden den gang er 3. desember dagen for den russiske atombryterflåten.
Imidlertid begynte Nordsjøruten å bli en ekte transportåre først på 70-tallet, da det var mulig å snakke om utseendet til atomflåten.
Etter å ha lansert den arktiske isbryteren i den vestlige sektoren av Arktis, ble navigering mulig gjennom året. På dette tidspunktet ble nøkkelrollen i utviklingen av denne transportveien spilt av den såkalte industriregionen Norilsk, da den første året rundt havnen i Dudinka dukket opp på motorveien.
Over tid ble isbrytere bygget:
- "Russland";
- "Sibir";
- "Taimyr";
- "Sovjetunionen";
- "Yamal";
- "Vaigatsj";
- "50 års seier."
Dette er en liste over kjernefysiske isbrytere i Russland. Å sette dem i drift i flere tiår fremover forhåndsbestemt betydelig overlegenhet innen atomskipsbygging over hele verden.
Lokale oppgaver
Foreløpig løser Rosatomflot et stort antall viktige lokale oppgaver. Spesielt gir det stabil navigasjon og sikker navigasjon gjennom hele Nordsjøruten.
Dette tillater transport av hydrokarbon og andre forskjellige produkter til markedene i Europa og Asia. Denne retningen er et reelt alternativ til de eksisterende transportkanalene mellom Stillehavs- og Atlanterhavsbassengene, som nå er koblet gjennom Panama- og Suez-kanalene.
I tillegg er denne banen mye mer fordelaktig i tid. Fra Murmansk til Japan vil den seile rundt seks tusen mil. Hvis du bestemmer deg for å følge Suez-kanalen, vil avstanden være mer enn dobbelt.
På grunn av kjernefysiske isbrytere klarte Russland å etablere en betydelig lastestrøm på Nordsjøruten. Rundt fem millioner tonn last blir transportert per år. Antallet viktige prosjekter øker gradvis, noen kunder inngår langsiktige kontrakter frem til 2040.
I tillegg jobber Rosatomflot med studier av havene, vurdering av råvarer og mineralressurser på arktisk sokkel, som ligger ved den nordlige kysten av landet.
Regelmessige operasjoner utføres i havneområdet kalt Sabetta. Med utviklingen av arktiske hydrokarbonprosjekter forventes en økning i varestrømmen langs Nordsjøruten. I denne forbindelse blir utviklingen av olje- og gassfelt i Arktis et av de viktigste områdene i arbeidet med Rosatomflot. I følge prognoser kan volumet av transporterte hydrokarbonprodukter i 2020-2022 øke til 20 millioner tonn per år.
Militærbaser
Et annet område det arbeides med er tilbakekomsten av den russiske marinen til Arktis. Strategiske baser kan ikke gjenopprettes uten aktiv deltakelse fra den kjernefysiske isbryterflåten. Utfordringen i dag er å gi de arktiske garnisonene i Forsvarsdepartementet alt nødvendig.
I samsvar med en langsiktig utviklingsstrategi vil hovedtyngden i fremtiden være å skape en trygg, pålitelig og effektiv flåte.
Sammensetningen av kjerneflåten
For tiden inkluderer listen over opererende atomisbrytere i Russland fem fartøyer.
Dette er to isbrytere med en 2-reaktor kjernefysisk installasjon - “50 years of Victory” og “Yamal”, to flere isbrytere med en reaktorinstallasjon - “Vaigach” og “Taimyr”, samt en lettere bærer med en isbrytende nese “Sevmorput”. Her er antall atomisbrytere i Russland.
"50 års seier"
Denne isbryteren er for tiden den største i verden. Den ble bygget ved Leningrad Baltic Plant. Offisielt lansert i 1993, og satt i drift i 2007. En så lang pause skyldes det faktum at arbeidet på 90-tallet faktisk ble suspendert på grunn av mangel på penger.
Nå er den faste havnen for registrering av skipet Murmansk. I tillegg til oppgaven med å eskortere campingvogner over de arktiske havene, tar denne isbryteren turister om bord for å delta i arktiske cruise. Ønsker at han leverer til Nordpolen med et besøk i landet Franz Joseph.
Kapteinen for isbryteren er Dmitry Lobusov.
"Yamal"
Yamal ble bygget i Sovjetunionen, og tilhører arktisk klasse. Byggingen ble startet i 1986, og ble fullført tre år senere. Det er bemerkelsesverdig at den først ble kalt "oktoberrevolusjonen", først i 1992 ble den omdøpt til "Yamal".
I 2000 foretok denne aktive atomisbryteren fra Russland en ekspedisjon til Nordpolen og ble det syvende skipet i historien, som nådde dette punktet på planeten jorden. Totalt har isbryteren nådd 46 ganger for øyeblikket.
Fartøyet er designet for å overvinne havis på opptil tre meter tykt, mens det er i stand til å opprettholde en stabil hastighet på opptil to knop i timen. Yamal er i stand til å bryte is, bevege seg både fremover og bakover. Om bord er flere båter av Zodiac-klassen og et Mi-8-helikopter. Det er satellitt-systemer som gir pålitelig navigasjon, Internett og telefonkommunikasjon. Totalt har skipet 155 hytter for mannskapet.
Isbryteren er ikke ment spesielt for transport av turister, men den deltar likevel i cruise. I 1994 dukket et stilisert bilde av en hai munn ut på baugen på skipet som et slående designelement for et barnekruiset. Senere ble det besluttet å forlate det på forespørsel fra reiseselskaper. Det regnes nå som tradisjonelt.
"Vaigatsj"
Isbryteren "Vaigach" viser til småsitting, den ble bygget som en del av Taimyr-prosjektet. Det ble lagt på et finsk verft, i 1989 ble det levert til Sovjetunionen, byggingen ble fullført ved det Baltiske verftet i Leningrad. Det var her installasjonen av et kjernefysisk anlegg ble utført. Det anses som bestilt i 1990.
Dets viktigste kjennetegn er et redusert trekk, som gjør at serveringsfartøyer på Nordsjøruten kan komme inn i sibirske elver.
Hovedmotorene til isbryteren har en kapasitet på opptil 50 tusen hestekrefter, noe som gjør at den kan overvinne istykkelsen på mer enn halvannen meter med en hastighet på to knop i timen. Arbeid er mulig ved temperaturer opp til -50 grader. I utgangspunktet brukes fartøyet til å eskortere skip fra Norilsk som frakter metall, samt skip med malm og tømmer.
"Taimyr"
Når vi vet hvor mange atomdrevne isbrytere som er i Russland akkurat nå, er det verdt å huske på et skip som heter Taimyr, bygget som en del av prosjektet med samme navn. For det første er den beregnet på eskortering av skip langs kanalene til sibirske elver, som ligner på Vaigach-skipet.
Bygningen ble bygd i Finland på 80-tallet etter Sovjetunionens ordre. I dette tilfellet ble Sovjet-laget stål brukt, utstyret er også alt innenlandsk. Atomutstyr ble levert allerede i Leningrad. Skipet har de samme tekniske egenskapene som Vaygach-skipet.
