Vi har lenge vært vant til tanken om at de mest hensynsløse menneskene i verden er russere. Dessuten er det en oppfatning om at veiene i landet vårt er slik at bare desperate våghalser kan sykle på dem. Men fakta om denne versjonen bekrefter ikke. Det er steder på planeten der mennesker er så vant til daglig risiko at de ser på det som en enkel og irriterende rutine.
De skumleste veiene
De to farligste veiene i verden er i Bangladesh og Bolivia. Begge er lagt i fjellene, de har mye skarpe svinger, et veldig vanskelig terreng og dårlig dekke, hvis tilstand er vanskelig å kontrollere på grunn av det tropiske klimaet, hyppige regnvær, betydelige temperatursfall og fattigdommen i statskassen. Omtaler om å reise på den bangladeshiske "dødsveien" er ekstremt sjeldne, turister går nesten ikke på den, det er for risikabelt, selv for ekstreme elskere. Besøkende beundrer skjønnheten i den svingete ruten fra Koroyko til hovedstaden i Bolivia, La Paz, oftere, og vet at relativt få mennesker dør på den, "bare" hundre eller to hvert år.
Viktigheten av Koroyko-La Paz-motorveien for Bolivia
Den nordlige dødsveien i Bolivia er den livlige transportåren i dette latinamerikanske landet. Det er rett og slett umulig å forby dens drift, dette er den eneste motorveien du kan komme deg fra byen Koroyko, sentrum av den nordlige provinsen Yungas, til hovedstaden. Gjennom hele sytti kilometer lang går det på skrå, minimumshøyden over havet er 330 meter (nesten 1100 fot), og maksimum overstiger 3600 meter (12.000 fot). Dødsveien i Bolivia ble bygget på 30-tallet av det tjuende århundre med involvering av arbeidskraften til fangede Paraguayere (den gang ble Chuck-krigen utkjempet).
På 70-tallet ble det rekonstruert av et selskap fra USA, men arbeidet begrenset seg til asfaltering av de første 20 kilometerne av banen. Resten av avstanden er blottet for hard overflate, og bilene blir tvunget til å kjøre på leirjord, som når de bløter, blir ekstremt glatte. Terrenget som veien ligger ligger i umiddelbar nærhet til dalen til den store Amazonaselven, noe som alvorlig påvirker tilstanden. Våt jord kollapser ofte direkte under hjulene, og nei, selv den høyeste kvalifiseringen til sjåføren kan i dette tilfellet forhindre en katastrofe. Lufttemperaturen varierer også fra tropisk varme til kulde i høy høyde, noe som øker sannsynligheten for erosjon.
Regler for veien på dødsveien
Bredden på nettet overstiger ikke 3 meter 20 centimeter, og dette skaper betydelige problemer for møtende trafikkstrømmer. Men å bevege seg i en retning er også veldig farlig, på de smaleste stedene slitebanen halvparten av bredden henger over stupet.
Før hver flyging, og de skjer mange ganger daglig, ber både sjåføren og passasjerene inderlig. Det hjelper, men ikke alltid.
De vanlige trafikkreglene gjelder ikke her. Dødsveien i Bolivia har utviklet en egen etikette, observert av sjåfører under møter på den. Kjøretøy som beveger seg opp, prioriteres. I kontroversielle situasjoner stopper begge bilene, førere kommer seg ut og snakker en stund imellom, med latinamerikansk velvillighet som finner ut hvem som må tilbakeleveres og hvor mye de skal komme seg trygt unna. Det meste av transporten foregår her med ganske gamle busser og lastebiler, disse kjøretøyene har betydelige dimensjoner, og hvis vi tar hensyn til deres ufullkomne tekniske tilstand og "skallede" dekk, kan vi konkludere om motet som kommer til hensynsløshet som ligger i lokale bilister, så vel som om deres høy profesjonalitet.
Hvor kommer navnet fra
For øvrig fikk dødsveien i Bolivia relativt forferdelig navn. Fram til 1983, da en buss med hundre passasjerer falt i avgrunnen, hørtes det offisielle navnet prosaisk ut: “North Yungas Road”.
Da i 1999 skjedde det en annen stor katastrofe, åtte israelere omkom i en bil som falt fra en bratt skråning, og denne ulykken ble kjent for verdens offentligheten.
Skjelettet av lastebiler, busser og trærne som ble brutt av dem i løpet av høsten, er synlige fra noen punkter på ruten, de skaper dystre følelser hos sjåfører, erindrer de mange ofrene.
Veiens dystre rykte står i kontrast til den vakre utsikten som åpnes med svingene. Et opprør av tropisk grøntområde, så vel som et vell av farger, inspirerer til lumsk og feilaktig uforsiktighet. Noen ganger blir denne veien kalt kort, med ett ord: "død."
Turistparadis. Eller faen …
Og likevel kjører ikke bare lokale sjåfører langs motorveien Koroyko-La Paz. Dødens vei fører med seg faren og skjønnheten i ekstreme turisters landskap. Siden 2006 kan den farligste delen sirkles langs en ekstra lagt del av stien, men ferdsel langs den gamle ruten er ikke forbudt.
Det anses som vanlig å krysse i en gruppe syklister med en instruktør og en minibuss lastet med hjelpe- og reserveutstyr. Før avreise signerer hver deltaker i løpet et papir der han erklærer på spansk at det ikke er noen krav i tilfelle et uheldig utfall. Ikke hvert høst ender dødelig, men i tilfelle en alvorlig skade, er det ikke lett å komme til lokalsykehuset. En medisinsk hjelpebil kan forlate den skadde, men hun vil måtte overvinne den samme livsfarlige veien, og dette kan ikke gjøres raskt. Men folk tar fortsatt risiko ved å utvikle utforhastigheter på opptil 60 kilometer i timen.
