Med utgangspunkt i andre verdenskrig, og det er mulig at i løpet av de foregående væpnede konflikter, som krigene i Spania og Abyssinia, ble den avgjørende rollen i resultatet av flyets militære operasjoner åpenbar. Luftdominans avgjør suksess. Så var det Korea, Vietnam, Afghanistan, Iran og Irak, Midtøsten, igjen Irak og mange andre lokale sammenstøt, noe som bekreftet flyets store betydning i kampføringen. Uten muligheten til effektivt å motstå handlingene til angrep og bombefly fra fienden, er det ingen sjanse for seier. Og for dette trenger vi både luftvernutstyr og fly av spesiell type med en rekke spesielle egenskaper, som hastighet, manøvrerbarhet og lav sårbarhet.
Oppfatningen av hvordan den beste jagerfly skal være, har endret seg med årene. Metamorfosene til denne typen militært utstyr ble påvirket av å utvikle teknologier og erfaringene som ble oppnådd på bekostning av store ofre.
Trettiårene og førtiårene, æraen med skruekjemper
På himmelen i Spania presterte de sovjetiske I-16-flyene godt. Fra 1936 var det kanskje den beste jagerfly i verden. I sin utforming brukte ingeniørene til Polikarpovs kontor de siste tekniske løsningene, revolusjonerende for den tiden. Det var den første produksjonsmodellen med uttrekkbart chassis, en kraftig motor og våpen (inkludert muligheten for å installere ustyrte raketter). Men regjeringa til “Chatos” (“Snub-nosed” - som republikanerne kalte det for sin brede hetteprofil) varte ikke lenge. Det tyske Messerschmitt 109 dukket opp på himmelen, som gjennomgikk flere modifikasjoner gjennom andre verdenskrig. Bare noen fly i klassen og motorkraften kunne konkurrere med ham, inkludert den engelske Spitfire og den amerikanske Mustang, utviklet noe senere.
Med alle de enestående tekniske egenskapene er det imidlertid veldig vanskelig å velge et omfattende kriterium for å bestemme de beste flyene. Det viser seg at en fighter også kan være annerledes, og den må evalueres på mange måter.
Femti-tallet korea
I etterkrigstiden, med fremkomst av jetmotorer, begynte nedtellingen av jagergenerasjoner. Den første av dem kan tilskrives den første utviklingen av ingeniører rundt om i verden, skapt tilbake på midten av førtiårene. Vi hadde den MiG-9, som i dens parametere ikke var langt unna Messerschmitt-262. Allerede under Korea-krigen ble amerikanerne sjokkert over sin ubehagelige overraskelse.
Den raske, kompakte og meget manøvrerbare MiG-15 knuste den tilsynelatende urokkelige kraften fra USAs strategiske luftfart. Fra dette stammer MiG andre generasjon. Da var det den beste fighteren i verden, og det tok tid å skape ham en verdig rival, som var Sabre.
Sekstitallet, Vietnam og Midt-Østen
Så var det Vietnamkrigen. To livslange rivaler, Fantomet og MiG-21, sirklet rundt i "hundekampene" på himmelen. Disse flyene var veldig forskjellige, og i størrelse, og i vekt, og i bevæpningsgraden. Den amerikanske F-4 veide dobbelt så mye som den sovjetiske avskjæreren, var mindre manøvrerbar, men hadde flere fordeler i langdistansekamp.
Det er vanskelig å avgjøre hvilken beste jagerfly som kjempet på den vietnamesiske himmelen, men den totale poengsummen var til fordel for MiG. Det må huskes at i sammenlignbare priser koster det sovjetiske flyet mye (flere ganger) billigere, dessuten, i tilfelle et ugunstig utfall av slaget, tapte amerikanerne to piloter, og ikke en. Begge disse flyene tilhørte den tredje generasjonen fly. I mellomtiden fortsatte fremgangen, med stadig strengere krav til avskjærere.
Fjerde generasjon siden syttitallet
Siden 1970 gikk utviklingen av jagerfly langs nye koffertlinjer. Avionics har ikke bare blitt et verktøy for å hjelpe piloten i å oppdage fiender og løse navigasjonsproblemer, hun påtok seg en rekke kontrollfunksjoner. Graden av synlighet av flyet for fiendens radarer har blitt ekstremt viktig. Parametrene til motorene endret seg, og skyvevektoren ble endret, noe som tvang til en radikal revisjon av manøvreringsbegrepet. Det er ikke så lett å avgjøre hvilken beste jagerfly som tilhører fjerde generasjon; meninger om dette emnet er delte. Den amerikanske F-15 har sine støttespillere, spesielt i Vesten, og de har sine egne argumenter, hvorav hovedparten fortsatt er den vellykkede opplevelsen av kampbruken av Ørn. Andre mener at i den fjerde generasjonen verdens beste jagerfly er Su-27 for russisk produksjon.
Generasjon etter generasjon
Generasjoner av jetinterceptorer er atskilt fra hverandre ved flere kriterier: etter utviklingstid, vingeform og type, informasjonsmetning og noen andre kriterier, men det er ikke alltid like lett å trekke en klar linje mellom dem, det forblir betinget. For eksempel har den dype modifiseringen av MiG-21 forbedret dens egenskaper at den omtrent kan betraktes som et fjerde generasjons fly i nesten alle kampeffektivitetsindikatorer.
Retningen til designtanken
Femte generasjons avskjermere er i dag grunnlaget for luftstyrkene i Russland og andre teknologisk avanserte land. De er i stand til å utføre forskjellige kampoppdrag, beskytte luftrommet i sine stater, de blir solgt som en del av militærteknisk samarbeid til strategiske partnere. Men arbeidet med nye prosjekter pågår. Lovende eksempler på den nyeste luftfartsteknologien har noen funksjoner som skiller dem fra tidligere modeller, noe som gir grunn til å tro at svingen har kommet for femte generasjon. Funksjonene inkluderer lav radarsynlighet, uttrykt i ønsket om å fjerne alle typer våpen som tidligere var plassert på eksterne suspensjoner og teknologien til radioabsorberende overflater, som ble kalt "Stells" med amerikanernes lette hånd. I tillegg indikerer alle de siste prestasjonene innen produksjon av flymotorer, ror og kontrollsystemer at flyene tilhører den siste generasjonen. Det er også viktig å bruke komposittmaterialer i konstruksjonen, noe som reduserer vekten og igjen øker stealth. Det er hva den beste jagerfly i verden skal være i dag. Bildet av et slikt fly er gjenkjennelig, omrissene på flykroppen og flyene er noe kantete, motorene etterlater et subtilt inversjonsspor, og dysene har en ganske høy rotasjonsvinkel.
"Raptor"
På noen måter er de unnvikende like, selv om de generelle planene og de tekniske parametrene til femtegenerasjons interceptorfly varierer betydelig. Disse kan primært tilskrives Raptor F-22. Spesialister, hovedsakelig amerikanske, mener at dette er den beste jagerfly i verden. Hovedargumentet til fordel for denne oppfatningen er det faktum at Raptor er den eneste maskinen i verden som er kommersielt tilgjengelig og adoptert for bevæpning og oppfyller kravene til femtegenerasjons avlytter. Alle andre lignende modeller, inkludert russiske, er under utvikling og foredling. Det er også en viktig faktor som gjør at man kan tvile på riktigheten av en slik mening. Fakta er at F-22 aldri har deltatt i fiendtligheter, og det er ikke kjent hvordan den vil oppføre seg i et skikkelig slag. På et tidspunkt annonserte det amerikanske militærindustrielle komplekset den usynlige bombefly Bi-2, og da viste det seg at til og med utdaterte sovjetiske radarer, som var i tjeneste med hæren i Jugoslavia, godt kunne oppdage den.
Hva med oss?
I Russland blir naturligvis ikke USAs forsøk på å oppnå militært hegemoni ignorert. Vi planlegger å lage et fly som kan bekjempe den mest perfekte avskjæreren til en potensiell fiende. De planla å "sette den på vingen" tilbake i 2005, men de ble forhindret av vanskeligheter hovedsakelig av økonomisk karakter. I utviklede land tar det vanligvis halvannet år å lage en lignende modell og ta den i bruk, og den tekniske oppgaven til Sukhoi Design Bureau ble mottatt i 1999. Enkle beregninger antyder at datoen da det russiske flyvåpenet vil motta den beste jagerfly i verden er 2014 eller 2015.
Lite er kjent om ham. De kalte prosjektet ikke bare et fly eller en avlytter, men Frontline Aviation Complex. (PAKFA - “P” står for lovende, “A” er luftfart, noe tautologi er tilgivelig for flydesignere.) Startvekten er omtrent 20 tonn, som den amerikanske F-22 og F-35 som ennå ikke er tatt i bruk for service. Taktiske egenskaper gjør det mulig å bruke maskinen med liten VPD, teknologien med lav radiodetekterbarhet brukes. Naturligvis er elektronisk utstyr det mest moderne. Det er sannsynlig at det vil være den beste jagerfly i verden. T-50 er et annet navn for PAKFA-plattformen, det er mulig at disse arbeidskodene vil vike for den klassiske betegnelsen “Su” med et visst antall.
porselen
I lang tid gadd ikke våre kinesiske venner med oppgaven med å utvikle sitt eget fly. Vanligvis i Kina valgte de en god sovjetisk modell, som fikk god berømmelse, kjøpte teknisk dokumentasjon og produserte under sin egen indeks, bestående av bokstaven Y (for sivile) eller J (for militæret) og nummer. De økonomiske tiårene i de siste tiårene, som har gjort Kina til et universelt universalverksted, har imidlertid presset den populære luftfartsindustrien til å begynne arbeidet med egne prosjekter. Kanskje er ikke J-10 verdens beste jagerfly, men alle de velkjente tekniske spesifikasjonene til dette flyet indikerer at det er en bil på randen av IV- og V-generasjoner med mulighet for ytterligere modifisering. Den opprinnelige løsningen på den generelle planløsningen (deltoidanden uten den klassiske halen) sier hevdmessig at de kinesiske flyprodusentene denne gangen klarte seg uten ekstern lån.
