“Ung - overalt har vi en vei. Gamle mennesker blir alltid hedret sammen med oss, ”peppy ord fra en en gang populær sang er aktuelle nå. Spesielt når det gjelder personalskift i organisasjoner på føderalt nivå, som påvirker livet i hele landet. Unge og vellykkede tjenestemenn (som direktøren for Rosavtodor Kostyuk Andrey Alexandrovich) blir bedt om å forbedre russernes liv.
Russland har to problemer …
Dårlige veier i Russland er et forbilde. På en av de direkte linjene i 2016 innrømmet presidenten i landet at til tross for høye kostnader forblir tilstanden på veier beklagelig. Hvis du ser på tallene, viser det seg at det ble tildelt totalt 675, 7 milliarder rubler til veisektoren i 2017, 684, 5 milliarder rubler i 2018, og 680, 4 milliarder rubler er planlagt tildelt i 2019.
I følge noen rapporter er en kilometer av en ny vei i Russland ansett som den dyreste i forhold til andre land. Men her er ikke alt så enkelt. Store russiske territorier blir tvunget til å ta med seg byggematerialer for bygging av veien noen ganger i 300 kilometer, noe som naturlig fører til prisøkning. Men foruten enorme territorier, er det andre viktige komponenter.
"Rosavtodor"
Dette selskapet har mange klager og misnøye fra regjeringen i Russland. En revisjon av Accounts Chamber of the State Duma avslørte en rekke alvorlige brudd, som vil bli diskutert senere. Fra 2012 til 2018 ble dette selskapet ledet av Roman Starovoit, og Andrei Kostyuk var hans stedfortreder hele denne tiden. I henhold til tingenes logikk, skal disse tjenestemennene i det minste bli lettet fra stillingene sine. Men det skjer akkurat motsatt.
28. september 2018 ble Kostyuk utnevnt til direktør for Rosavtodor, og Roman Starovoit ble forfremmet til stillingen som viseminister for transport. Samtidig takker transportminister Yevgeny Dietrich den tidligere direktøren for sitt gode arbeid, og presenterte Andrei Kostyuk som et håp for fremtiden til russiske veier. Den nye direktøren bør heve bransjen til et nytt nivå. Problem, ja, hvem legger merke til dette?
Stammen er ung, ukjent
Den nye direktøren for selskapet på føderalt nivå er bare 39 år gammel, men biografien til Andrei Alexandrovich Kostyuk er mer enn bemerkelsesverdig. Han ble født 2. juni 1979 i Amur-regionen i byen Tynda. I 2001 mottok et vitnemål fra Military Transport University of the Railway Troops of the Russian Federation. I en alder av 23 år gikk han inn i tjenesten til "Directorate of Transport Construction" under Komiteen for forbedring og veifasiliteter i administrasjonen i St. Petersburg, hvor han gjorde en fantastisk karriere. Over fire års arbeid vokser en ung mann fra en spesialist i den andre kategorien opp til nestleder for avdelingen for transportanlegg.
I 2006, da Andrei Kostyuk var 26 år gammel, ble han utnevnt til stillingen som nestleder for Federal Highway Administration, og etter kort tid flyttet den unge mannen til styreleder for direktøren for samme institusjon. Som 33-åring flyttet en talentfull funksjonær til Moskva til stillingen som visedirektør for Rosavtodor, og etter ytterligere seks år - allerede direktør.
Det er ingen krig, men helten er det
Blant annet mottok direktøren for Rosavtodor Andrey Kostyuk i sine 39 år 11 regjeringspriser, inkludert seks medaljer og en ordre. Her er noen av prisene: skiltet "For Distinction in Traffic Police Service" II-graden (2011), medaljen av Ordenen "For Merit to the Fatherland" II-grad (2014), medaljen "For excellent work and distinction" III degree (2015), Order of Honour (2017).
Med tanke på at ifølge statssjefen, veiene fremdeles er i en beklagelig tilstand, er prisene til den unge offisielle, i det minste forvirrende og provoserer spørsmål.
Ren fasade
Andrey Kostyuk har et respektabelt utseende, 2 høyere utdannelser, en utmerket merittliste og en prisliste. Han er en utmerket familiemann, gift, har en datter. Man kan bare være glad: det fantastiske ledelsespersonalet som er til stede i offentlige etater, om ikke for ett “men” … Selv i St. Petersburg er det to odious skikkelser som beskytter dem. Tidligere visestyrer i den nordlige hovedstaden, Alexander Polukeev og kriminell myndighet Vladimir Golubev, alias Barmaley, alias Pigeon, alias Sizy.
Polukeyev og Golubev har lenge samarbeidet fruktbart, men deres rykte, for å si det mildt, var ingen steder lavere. Derfor var det nødvendig med en person med en ren track record og en krystallbiografi. Andrei Kostyuk, en spirende ung mann, passet best for rollen som en ren fasade. Han ble oppdratt, fostret og ført inn i "folket." Og de tok ikke feil, den unge mannen viste seg å være i tillegg en veldig takknemlig personlighet.
For referanse: Alexander Polukeev
Fra 2006 til 2009 var Alexander Polukeev visedirektør og hadde tilsyn med boligsektoren og sektoren for vegtransport i den nordlige hovedstaden. Han ble kjent for å lage et system med tilbakeslag og preferanser innen veibygging i St. Petersburg. Vice-guvernøren ga med andre ord fordeler til de organisasjonene som ikke snakket om bestikkelser. Blant annet ble Polukeyeva ødelagt av en sug etter luksuriøst liv og det uforskammelige demonstrasjonen. Rettsaken mot gjerdet ved bredden av Finskebukta er en av de skandaløse sakene som involverte den tidligere visepolitimannen. Ved rettsavgjørelse måtte Polukeyev flytte gjerdet til sommerhuset sitt 6 meter fra kysten, slik loven krever.
For referanse: Vladimir Golubev
Vladimir Golubev er bedre kjent som krimsjefen i Barmaley. Han sonet tre ganger i fengsel for tyveri, bedrageri og ran, var i nærheten av Tambov organisert kriminalitetsgruppe. Hans figur er så fargerik at forfatteren Andrei Konstantinov inkluderte Barmaley i karakterene til hans roman Gangster Petersburg. Han omtales som en person som gjør et godt inntrykk. For Vladimir Golubev er ikke bilde en tom setning, så han prøvde å bli kjent med kjente mennesker.
En affære med Miss Universe Oksana Fedorova gikk også til statskassen med et positivt bilde. Barmaley prøvde å få folk til å glemme fortiden sin, og arrangerte forskjellige møter, piknik for viktige mennesker, der også den fremtidige direktøren for Rosavtodor Andrey Kostyuk var til stede. Foto Kostyuk med Barmaley bekrefter dette.
Kom alltid godt med
En annen beskytter av Andrei Kostyuk var Oleg Belozerov. De var kjent fra arbeidet i St. Petersburg. På forskjellige tidspunkter var Oleg Belozerov sjef for Rosavtodor, daværende viseminister for transport i Den Russiske Føderasjon, deretter første visestatsminister for transport i Russland. Siden 2015 har han vært sjef for Russian Railways. I følge kilder fra Rosavtodor ønsket Belozerov å fjerne direktøren for Starovoit og erstatte Kostyuk i hans sted. Derfor er det ikke overraskende at med ankomsten av Andrei Kostyuk i Avtodor, begynte teamet å febere i stedet for visedirektør.
Det var en gjennomtenkt taktikk. Etter hvert ble de regionale lederne erstattet av de rette menneskene, kjent fra St. Petersburg. Og på hovedkontoret begynte uendelige personskift. Avdelingsleder skiftet tre ganger i året. Mannen hadde ikke tid til å komme inn i tingenes gang, ettersom han ble erstattet av en annen. Som et resultat led hele industrien av inkompetansen til de nye lederne.
Konsekvensene
Apotesen med personellforstyrrelser var tilsynet med State Duma Accounts Chamber og dens skuffende rapport. Da det viste seg, finansierte ikke Rosavtodor regionene i tide, og vegarbeiderne måtte utbetale midler i perioden som ikke var forutsatt for bygging og reparasjon av veier. Med enkle ord, for å bruke penger på tid, måtte vi legge asfalt på snøen. En slik vei neste år krevde naturlig nok reparasjon eller utskifting. I tillegg, i følge rapporter, overskredet lengden på de anlagte veiene for året volumet av faktisk bestilte anlegg. Forskjellen nådde nesten hundre kilometer.
Rosavtodor får stadig skylden for overpriset bygging, reparasjon og vedlikehold av veier. Regnskapskammeret gir noen tall i henhold til standardene, veiarbeidere innvender at standardene ikke tar høyde for mange komponenter, derfor passer de ikke inn i budsjettet. Her, som de sier, alle har sin egen sannhet. Men det er ingen hemmelighet at det er en enorm besparelse på kjøp av materialer til bygging. De billigste produktene er kjøpt, og i følge dokumentene passerer materialet i henhold til GOST, som er dyrere. Forskjellen forsvinner … Kvaliteten lider under dette, og levetiden på veiflater reduseres.
Siste strå
28. juni 2018 gjennomsøkte politiet og FSBs undersøkelsesutvalg kontorene til Rosavtodor i St. Petersburg og Moskva. Årsaken var den kriminelle saken om myndighetsmisbruk av ledelsen. Timofei Meshcheryakov, nestleder for land- og eiendomsforhold, ble varetektsfengslet og siktet for bestikkelse. Men dette er toppen av isfjellet, faktisk har etterforskere et annet formål. Fremme en sak der større tjenestemenn er involvert.
Hvis du ikke går inn på detaljer og forenkler, ble det utviklet et strålende opplegg hos Rosavtodor om hvordan man kan tjene penger på lufta. Det er en plan for å legge nye motorveier og tilsvarende innløsning av land, hvis de er privateide. Gründer sjefer kjøpte disse landene for ingenting på dummiene, og så solgte de dem til staten til en oppblåst pris, fordi kommersielle organisasjoner evaluerte dem. Forskjellen gikk i lommen til tjenestemennene. Det er en tilfeldighet eller ikke, men etter tre måneder forlater direktøren for Rosavtodor med ære med en forfremmelse, og stedfortreder tar sin plass. Her, som de sier, ingen kommentarer.
