På det nittende århundre ble levering av verdifulle varer til England gjennomført ved hjelp av enorme seilbåter. Når du transporterer sesongvarer hjem, konkurrerte skipslag med hverandre i fart. I historien til slike konkurranser gikk ned som te løp på klippere. Mannskapene prøvde å være de første som ankom deres destinasjon. For mange er uttrykket “tesnitter” assosiert med et fartøy med høy hastighet.
Hvorfor heter seilbåter så?
På det nittende århundre tjente handelsmenn betydelig handel med te, som ble fraktet fra Kina til England. Egenskapen til dette produktet til å dempe og absorbere all lukten fra taket tvang handelsmennene til å forlate bruken av gamle skip, hvis transport kunne vare nesten et år. Langvarig transport påvirket produktkvaliteten negativt. Siden te var det vanligste produktet som seilingslag forsøkte å levere til stedet så snart som mulig, ble korpsskip kalt tippeklippere. De raskeste skipene var opprinnelig utstyrt med seil. Clipper er oversatt fra engelsk og er et skip som har utviklet seilvåpen. Over tid begynte skipsdataene å være utstyrt med dampmaskiner, men navnet "tesnitter" var festet til dem.
Historien
Opprinnelig ble det tebeskjærere (de raskeste seilskutene) bygget i Baltimore. Deres destinasjon var transport av slaver og smugling. I motsetning til forgjengerne var skipet utstyrt med seil, som er betydelig større sammenlignet med konvensjonelle seilskuter. I tillegg var skroget på det nye seilskipet preget av skarpe konturer og økt stabilitet. Nedsatt volum av holder og økt hastighet er de kjennetegnene som tappemaskiner hadde.
De raskeste skipene viste seg å være veldig dyre. For å bygge en slik seilbåt eller charter, tok det mye økonomisk investering. Men på grunn av den høye hastigheten som hver tapper hadde (bildet av skipene er presentert i artikkelen), betalte alle investerte midler seg fullstendig på en tur.
Dette var mulig på grunn av de veldig populære løpene på den tiden. Rederne satser ofte på veldig store beløp. Mannskapet på båten som ankom først fikk flere ganger mer penger enn mannskapene som seilte andre eller tredje. Dermed var materiell belønning et godt insentiv for hvert lag. Kjøpmenn mottok varene med sin uberørte aroma.
Seiler Baltimore-skip
De aller første skonnertene og brigantinene ble kalt Baltimore-skip, på grunnlag av hvilken tippeklippere ble opprettet. De raskeste seilskutene begynte å bli bygget i Amerika. Utviklerne utstyrte skipet med veldig store seil, master vinklet til akterenden. Seilvåpen besto av delt marseille og vanntøy, noe som gjorde det lettere å kontrollere skipet, så vel som rever, på grunn av at vindkraften deres økte betydelig.
The Tea Clippers
Flåteseilskuter begynte å bli bygget i 1820. I løpet av flere tiår har de utviklet seg intenst. Den gylne sesongen for tesnekker kom i perioden 1850-1860. I løpet av denne tiden ble det laget mange hurtiggående seilbåter. På slutten av det nittende århundre var den berømte tiden over. De ble erstattet av skip utstyrt med dampmotorer.
fart
Teknipere (de raskeste skipene) ble opprettet ved å bruke forholdet mellom lengde og bredde: 6 til 1, mens for vanlige seilbåter 3 (4) til 1 ble ansett som akseptable. På grunn av disse designnyhetene, fikk skipene sine en høy strømlinjeforming, slik at de lett kunne dissekere bølgene. Som et resultat, femten nautiske knop - dette er den optimale hastigheten som har teeklippere - de raskeste seilskutene. Noen av dem hadde en hastighet på nesten sytten knop (en knop er en nautisk kilometer i timen, dvs. 1852 meter).
Hvem brukte seilbåter?
Med høy hastighet ble tetrapperen brukt av privateide seilere, filibustere, smuglere, kjøpmenn, slaveholdere og kystvakten. Noen brukte fartøyer med høy hastighet for å rømme fra jakten, andre med sikte på forfølgelse. Over tid var det en tesnekker i hver sjøfartsstat.
Ship Thermopylae
Mange forskere mener at for hele seilatiden var det det beste og raskeste skipet. Tekniperen ble skreddersydd av White Star Line. Prosjektet ble utviklet av en London-ingeniør Bernard Weymouth.
Dette selskapet spesialiserte seg på cruiseruter. Selskapets ansatte opprettet på en gang den legendariske "Titanic". Symbolet for selskapet var en hvit stjerne på rød bakgrunn. Dette symbolet lå på Thermopylae vimpel, som ble lansert i 1868 nær byen Aberdeen (Skottland). Klipperen fikk navnet sitt til ære for Thermopylae-kløften, hvor det i 480 f.Kr. foregikk en blodig kamp om grekere med persere.
Alle de tilstedeværende når sjøsnittet ble lansert i vannet ble veldig truffet av det nye seilskipet: skroget hadde perfekte proporsjoner, sidene var mørkegrønne og vakre hvite master.
Takket være sin utmerkede sjødyktighet klarte denne klipperen å bryte rekorden som tidligere var satt av det amerikanske skipet "James Baines" på to år: i løpet av 63 dager dekket han avstanden fra London til Melbourne. For seilende skip er dette resultatet hittil det beste.
Seilbåtegenskaper
Ifølge memoarene fra den engelske historikeren Basil Labock, var "Thermopylae" iboende i sin fantastiske evne til å fange selv de minste vindstrømmene. Som et resultat var det mulig å gå rolig på dekk med et tent stearinlys, og skipet fortsatte sin bevegelse med en hastighet på syv knop.
- Tekniperen var nesten 65 meter lang.
- Bredden var 11 meter.
- Seilbåten hadde et trekk på seks og en halv meter.
- Kapasitet: 948 reg.t.
- Underdekkskoeffisient: 0, 58.
- Kapasiteten på holdene var 11 tonn.
Hvilke løp deltok skipet i?
I 1872 ble Tea Clipper Cutty Sark en rival til Thermopylae. Konkurranserute: Shanghai - London. Seieren i disse løpene ble vunnet av Thermopylae. En styringssvikt på Catti Sark forsinket denne klipperen i en uke. Ti år senere møttes de to skipene igjen mens de flyttet til Australia. I disse løpene klarte “Catty Sark” å ta hevn.
Thermopylae satte to rekorder som ikke kunne brytes av noen tesnekker: skipet dekket avstanden fra Melbourne til Shanghai på nesten en måned, og klipperen passerte avstanden mellom Shanghai og London på tre måneder.
I 1887 kjøpte britene Thermopylae. De siste ti årene har den blitt brukt som treningsskip. I 1907 var skroget så utslitt at det ble besluttet å ta av og senke skipet. Thermopylae ble snart torpedert. I 2003 ble restene av skipet funnet i farvannene i nærheten av Lisboa.
Den siste teplaneren
“Catti Sark” er det siste seilskipet med høy hastighet, som er kjent over hele verden for sin høye sjødyktighet. Opprettet i 1869, har dette skipet overlevd til i dag. Denne teplaneren har som sin egen historie. Den ble bygget etter ordre fra den britiske rederen John Willis. Til tross for at seilskuter gradvis begynte å bli erstattet av dampskip, ønsket John Willis å være eier av det raskeste seilskipet. Skipets viktigste oppgave var å raskt transportere te fra Kina til England. Scott og Linton ansatte jobbet med ordren under ledelse av skipets herre Hercules Linton. I motsetning til resten av hurtigseglskipene var det nye skipet utstyrt med høy kraftig akterenden. Denne konstruktive løsningen under uværet kunne sette pris på mannskapet på skipet. Uten å fullføre forsamlingen av saken om den fremtidige teplaneren, gikk selskapet "Scot and Linton" i 1869 konkurs. Et annet selskap var allerede engasjert i byggingen av seilbåten ved å bruke tegningene til Hercules Linton.
I sin design tilhører denne klipperen typen komposittskip: den består av et jernsett dekket med trepanel. Samtidig brukte de ansatte en teak til plettering av den delen av klipperen som er plassert over vannlinjen. En del av skipet under vannlinjen er laget av Elm Thomas (almras). For å utstyre bunnen ble messingplater brukt.
Fartøyet hadde følgende tekniske egenskaper:
- "Catti Sark" hadde en lengde på 85, 4 moh.
- Bredde - 11, 2 moh.
- Lengden på hovedmasten var over 46 moh.
- Det totale arealet på fartøyet var 2985 kvm.
- Fortrengning på 2130 tonn.
- Seilskipet er utstyrt med tre master.
Skroget på skipet var malt svart, der to gyldne linjer så spesielt vakre ut. Gyldne laurbærblad ble brukt som dekorasjoner.
"Star of India" ble avbildet i saken. I nærheten i form av en sirkel var det en inskripsjon som sto: "Himmelsk lys vil vise oss veien." Også skroget var dekorert med bokstaven “W”, hvorfra solstrålene kom ut - et særegent tegn på rederen.
Høsten 1869 var skipet klart til å seile. I november ble han lansert på Clyde-elven.
Opprinnelsen til navnet på seilbåten
Tekniven fikk navnet sitt, som på den tiden ble ansett som veldig rart. Opprinnelig ønsket John Willis å kalle skipet sitt "Sea Witch." Men siden et slikt navn allerede ble brukt av et annet skip, bestemte rederen å navngi seilbåten sin som heltinnen i Robert Burns 'dikt “Tam O'Shenter”. Fra skotsk oversetter Cutty Sark som "kort skjorte." Det var "Nan-kort-skjorte" som kalte heksen, som i Skottland ofte var redd for små barn. I motsetning til rederen var ikke sjømennene, som hørte det fremtidige navnet på klipperen, entusiastiske. Dette forklares av overtro som ligger i miljøet. Seilere dro ofte ikke på seilas på fredag, de var redde for en svart katt og tallet "13". De trodde også at dette navnet på skipet ville innebære døden til skipet og dets mannskap. Mange seilere ba rederen om å endre navnet på tekakeren, men John Willis var sikker på at skipet hans ventet på en lang og lykkelig skjebne.
Figuren til denne heksen ble en utsmykking av buen til tekakeren. I diktet likte rederen spesielt øyeblikket da den unge heksen i jakten på Tom tok tak i hesten hans ved halen. John Willis bestemte seg for å fremstille denne episoden som en figur for baugen på seilbåten sin. Den bestilte figuren er en heks, som i en utstrakt hånd klemmer sammen en hestehale-bunt.
Gjennom sin historie falt seilbåten ofte i en storm, som et resultat av at heksen gjentatte ganger mistet hodet og armen sin forlenget fremover. Elementene i figuren som gikk tapt i havet måtte gjenopprettes på nytt hver gang. De nye hodene og armene til Nan-Short-skjorta så ikke mindre spektakulære ut.
Hva brakte berømmelse til seilbåten?
I 1872 skjedde det under en konkurranse med den legendariske Seilbåten "Thermopylae" i "Catti Sark" sammenbruddet. Som et resultat av uværet som overtok skipet, gikk rattet tapt. Kapteinen måtte holde skipet motvind ved hjelp av et flytende anker. Samtidig var arbeiderne direkte på dekk engasjert i produksjonen av et ekstra ror. En liten smie i en improvisert smie på dekket ble veltet av et vindkast med sterk vind. Kapteins sønn, som blåste belg på den tiden, fikk nesten forbrenninger fra varme kull. Stormen stoppet ikke på åtte dager, noe som bremset rattproduksjonsprosessen betydelig. Smeden Henry Henderson hadde tilsyn med arbeidet. Senere vil navnet hans gå ned i historien til britisk navigasjon.
Skader på rattet var årsaken til tapet av "Cutty Sark". Til tross for at denne teperen kom til stedet en uke etter termopylen, ble den husket på grunn av kapteinens utholdenhet, som bestemte seg for ikke å forlate løpet, men å bli reparert på høye hav. Ved hjelp av en improvisert ror, klarte mannskapet å fortsette løpet og gå inn i historien til engelsk navigasjon.
Hurtigskipets skjebne
Over tid ble seiling til Kina for lite lønnsom. På grunn av mangelen på tekstilproduksjon i England begynte skip å bli brukt til å frakte ull fra Australia. Clippers falt konstant i stormen. Til tross for at alle mastene ble skadet i en av slike seilaser på Katti Sark, endte ikke klipperen historie der.
I 1895 ble Catti Sark kjøpt av det portugisiske selskapet Ferreira. Deretter ble seilbåten gjentatte ganger solgt og ombyttet, som et resultat av at skipets seilingsrustning ble erstattet av en enklere å bruke seiling (barquentiner). I 1922 ble “Cutty Sark” anskaffet av kaptein Wilfred Dowman. Klipperen ble ført tilbake til sitt originale utstyr, og han ble selv brukt som et stasjonært treningsfartøy. I dag er skipet et sjøfartsmuseum, og dets havn var tørrdokken i Greenwich (England).
