Jernbanetransport er en av de mest ledende typene transport av passasjerer og varer. De færreste tenker på måleren når de kommer på tog. Enda færre vet hvordan disse parametrene ble diktert. Av forskjellige grunner har sporingsmåleren i forskjellige land betydelige forskjeller.
Litt historie
Science fiction skribent fra England Herbert George Wells sier at måleren ble valgt basert på avstanden mellom hjulene på en vanlig hestevogn. Du kan lese om dette i essayet Framsikt.
Utviklingen av jernbanetransport faller på midten av 1800-tallet. Da maksimerer de gigantiske selskapene i denne bransjen sin innflytelse i forretningskretser. Selvfølgelig registreres det betydelig vekst i industrien.
De første lokomotivene ble oppfattet som et alternativ til hestekrefter. Deres parametere er helt i samsvar med størrelsen på mannskapene. Det er dette som dikterte dimensjonene til den første jernbanetransporten og måleren (1435 mm).
Ikke alle de første stiene ble lagt på grunnlag av godkjente normer. Så for eksempel var jernbanemåleren på veien fra Dublin til Drogheda (Irland) 1600 mm.
Kjemp for banestørrelse
Ingeniør Izambart Brunel, som bodde i 1806-1859, talte alltid for utvidelse av måleren. I 1835 var byggingen av Great Western Road fullført. Avstanden mellom skinnene var 2135 mm.
Uenighet om spørsmålet om hva slags jernbanemåler som skulle tas som standard, fortsatte til 1845. Under tvistene ble de operative egenskapene til forskjellige typer veier nøye studert. For å ta den eneste riktige avgjørelsen ble det opprettet en spesiell parlamentarisk kommisjon i England som skulle etablere enhetlige jernbanestørrelsesstørrelser. Dermed dukket det opp i 1845 en lov om bygging av jernbaner med et mål på 1435 mm. Og de eksisterende banene som ikke samsvarer med disse dataene måtte rekonstrueres. Krenkere har en bot på £ 10 per mil i 1 dag etter eksistensen av den ulovlige veien.
Spesielle forhold for Irland
Great Western Road ble tvunget til å bygge en ny, tredje jernbane. For Irland gjorde den britiske regjeringen et unntak (måleren her og er fortsatt 1600 mm). I landet på 40-tallet av 1800-tallet eksisterte ruter på seks standarder trygt. For at problemet skulle løses rettferdig, bestemte regjeringen en enkelt standard og beregnet gjennomsnittsresultatet.
US Railways
I USA, før borgerkrigen, prøvde stater å isolere seg. Dette kunne selvfølgelig ikke annet enn å påvirke transporten. De første veiene var veldig forskjellige i avstanden mellom skinnene. I New York ble en lov godkjent som forbød andre grener å koble seg til veier (de hadde en sporvidde på 1.524 mm).
Fra 1865 til 1886 var det en forening av amerikanske motorveier. Stater begynner å finne måter å samhandle på, den engelske standarden får stadig flere støttespillere.
Først i februar 1886 adopterte de "konvensjonen", som nedfelt innføringen av en enkelt måler i USA. Motorveier med en lengde på 21 000 km ble endret på bare to dager. Og forberedelsen tok 79 dager. Jernbanemåleren i USA ble redusert til 1435 mm. Samme størrelse på Canadas jernbaner.
Europeiske jernbaner
Den engelske måleren (1435 mm) ble også distribuert på det europeiske kontinentet. Lovgivningsmessig ble denne størrelsen godkjent i forskjellige land til forskjellige tider: i Bayern i 1836, i Preussen i 1837, på territoriet til hele den tyske TS - i 1850.
Siden den gang har jernbanemåleren i Europa, adoptert i England, blitt lagt til grunn og er den vanligste.
Opprinnelsen til disse parameterne bør imidlertid søkes i det gamle Roma. I disse dager, for å forhindre permanent skade på vognene, ble det besluttet å lage vogner med samme avstand mellom hjulene (og det var 1435 mm).
Bredt spor
I tillegg til Irland brukes bredspor (1600 mm) også i land som Australia (delvis fra 1854) og Brasil. En bredere (1676 mm) ble introdusert i Spania i 1848, i Portugal i 1854, i Argentina i 1857, og enda senere i India, Chile og Ceylon.
I alle disse landene har den da vedtatte måleren fortsatt fremherskende.
Og hva med Russland
Jernbanemåleren i Russland var mer enn engelsk. Fra antallet 1829 mm lagt inn på Tsarskoye Selo-veien, byttet landet til en størrelse på 1524 mm. Det var typisk for Moskva-Petersburg-veien. I fremtiden ble denne parameteren normen. Angivelig lånte russiske ingeniører tallet fra USA. På den tiden var konsulenter fra Amerika aktivt med å bane vei.
Bredden på 1524 mm ble begrunnet med økonomiske beregninger. Regjeringen pådro seg mindre ubrukelige kostnader ved opprettelsen av en slik måler. Kanskje dette også var en strategisk beslutning. Fordi nabolandene ikke ville kunne invadere landet gjennom jernbaner.
På slutten av 60-tallet av forrige århundre ble banen redusert til 1520 mm. Dette ble gjort for beregningens bekvemmelighet. I dag inntar transportveier med 1520 og 1524 mm målere andreplassen i verden langs veiens lengde (deres totale varighet).
Jernbanemåleren i Russland og Europa ble tatt som standard til forskjellige tider. Av hvilke grunner regionene ikke kom til en felles indikator, er det ikke kjent med sikkerhet.
Russiske T-bane
Jernbanemåleren i Russland i alle t-bane er den samme som på de fleste av landets jernbaner. Dette gjelder også alle CIS-land. Russiske trikkelinjer har lignende avstand mellom skinner - 1520 mm. Det er flere byer som er forskjellige i denne forbindelse. I Rostov ved Don, for eksempel, er den europeiske måleren lagt. Bredden er 1435 mm. I noen russiske regioner og bosetninger i SNG brukes en smal måle på 1000 mm bred for å flytte trikker. Dette er byer som Kaliningrad (Russland), Pyatigorsk (Russland), Lviv (Ukraina), Zhytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) og andre.
Land med russisk måler
Måler med indikatorer på 1520 og 1524 mm finner sted i en rekke land. Dette er hovedsakelig land fra den tidligere Sovjetunionen og grenser til den: Finland, Mongolia, Afghanistan. Dette betyr selvfølgelig ikke at andre ruter ikke blir brukt der.
Det er slike alternativer når flere jernbane-lerreter brukes, hvis bredde avviker fra den aksepterte standarden. For eksempel i Bulgaria er det en liten strekning i Varna ved fergekrysset. I Tyskland - i havnen i Sassnitz. Jernbanemåleren i Kina ved grenseoverganger til Russland har også en passende størrelse. I DPRK, i 2011, ble en seksjon restaurert ved Hassan-Tumangan grenseovergang. Romania har en linje som forbinder det metallurgiske anlegget og Moldova. Slike korte ruter er også tilgjengelige i Slovakia, Sverige, Iran.
Til tross for at jernbanemåleren i Europa skiller seg fra våre parametere, kan seksjoner med den russiske måleren spare penger på hyppig transport av varer fra fabrikker, anlegg og med en stor stabil passasjerflyt.
Smal måleinstrument
Da de akkurat begynte å bygge skinner, dukket det opp en vei med en 590 mm måler i England. Da ble en slik jernbaneseng lagt i Frankrike, Belgia og landene i Skandinavia. En smal sporjernbane ble også introdusert i Russland (i 1871).
I noen land brukes fortsatt slike veier. Så for eksempel i Kappkolonien er lengden deres så stor (112 tusen kilometer) at de forble uendret. Veien kalles "Cape Gauge", dens bredde er 1067 mm.
I landene i Sør-Afrika og Sentral-Afrika, Filippinene, New Zealand og deler av Japan og Australia, er det også så smale jernbaner. Jernbanemåleren på Sakhalin hadde også en størrelse på 1067 mm. Siden 2004 har Russian Railways gjennomført rekonstruksjon for å øke godstrafikken.
I Japan bygger høyhastighetstog motorveier med skinner på 1435 mm.
Jernbanemåleren i Russland på grensen til Polen og til Kaliningrad er den samme. Nå på South Station i denne byen er det flere slike spor.
I Sovjetunionen ble det også brukt et spor med en bredde på 750 mm. Disse stiene var i popularitet og ble brukt til 1980. For øyeblikket blir de enten endret til en generelt akseptert standard, eller ganske enkelt stengt.
Noen europeiske land har brukt 1000 mm spor.
Ulempene med smal sporjernbane
Den smale måleren har alltid blitt valgt av økonomiske hensyn. Bare lette tog kunne bevege seg fritt på dem. Dette bidro til billigere bygging av jernbaner. Beregninger viste at veien til Festinog ville koste tre ganger mer hvis den hadde et normalt spor.
Dessverre tillot ikke denne bredden å tilfredsstille alle behovene. På slutten av 1800-tallet begynte landene å aktivt bevege seg til store størrelser.
Til tross for tiltro til tilhengerne av smalsporet jernbane og deres ønske om å bevise hensiktsmessigheten og praktiseringen av slike malerier, ble disse synspunktene ikke akseptert av flertallet. Og stiene på 1435 millimeter spredte seg med stor hastighet på veier med forskjellige verdier.
Nå brukes smale målere til industriell transport inne i store fabrikker og anlegg, for turistveier, i gruver, på noen linjer inne i landet for persontransport.
Noen statistikker og morsomme ting
1.435 mm sporveier er de vanligste. Deres andel er 75% av alle jernbaner. Bredere varierer innen 11%, og smale måler - 14%.
Lengden på jernbanespor rundt om i verden er 1, 2 millioner km. De fleste veiene er lagt i USA (nesten 240 tusen km). På andreplass er Canada (90 tusen km). Tredjeplassen tilhører Russland (86 tusen km).
Den smaleste måleren (0 mm) kan skilte med en del av jernbanen i Tyskland, der den ene skinnen ble brukt. Denne banen var eksperimentell i sin natur.
Den bredeste sporvidde (3000 mm) ble foreslått av Hitlers generalstab for å eksportere råvarer fra okkuperte Ukraina og andre europeiske land. Seieren over fascistene gjorde denne planen umulig. Den tre meter lange jernbanemåleren i Ukraina forble bare på papir.
De vanligste ruttene
| Sporvidde (mm) | Lengde (km) | Veinavn | Land der det er brukt |
| 1676 | 42300 | Indian | India, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | iberiske | Spania og Portugal |
| 1600 | 9800 | Irish | Irland, Brasil og Australia (delvis) |
| 1524 | 7000 | russisk | Estland og Finland |
| 1520 | 220000 | russisk | i SNG-landene, Litauen, Latvia, Estland, Mongolia (delvis) |
| 1435 | 720000 | European | Europa, Canada, USA, Kina, Australia, Korea, Nord-Afrika, Midtøsten, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Sør-Afrika, Sentral-Afrika, Japan, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Russland) |
| 1000 | 95000 | meter | Asia (sørøst), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chile, Kenya |
