Shvetsov Vadim Arkadevich - en mann som hjelper med å heve den russiske bilindustrien til et nytt nivå. De enestående prestasjonene til gründeren skyldes et kalejdoskop av nysgjerrige hendelser som førte den atypiske tyconen til toppen av Olympus.
Tenk på biografien om Shvetsov Vadim Arkadevich.
barndom
Den fremtidige forretningsmannen ble født 30. august 1967 i Cherepovets. På begynnelsen av 90-tallet fikk han sin første høyere utdanning, og ble uteksaminert fra Moskva-instituttet. Og på begynnelsen av 2000-tallet fikk han en høyere utdanning.
Karrierevekst
Selv før han begynte på studiene ved universitetet, jobbet Vadim ved Cherepovets Metallurgical Plant. Etter endt utdanning mottok han stillingen som leder for ungdomsavdelingen.
Etter Sovjetunionens kollaps fremmes Vadim til stillingen som generaldirektør. I en alder av 30 år tiltrådte en nybegynnet forretningsmann stillingen som salgsdirektør.
Stillingen som ble mottatt var utgangspunktet i karrieren. På begynnelsen av 2000-tallet ble Vadim Shvetsov initiativtaker til kjøp av andeler av bileiendommer.
I 2002 fikk forretningsmannen stillingen som administrerende direktør i Severstal. Takket være den anskaffede aktiva basen, danner forretningsmannen sin egen bedrift. Deretter heter det dannede selskapet Sollers.
Midt på høsten 2012 får en nybegynnet gründer stillingen som daglig leder for UAZ, samtidig som han inntar en lederposisjon i Sollers.
Jobbe i UAZ
På begynnelsen av 90-tallet ble UAZ en direkte samarbeidspartner av Severstal. Alt arbeid utføres utelukkende på byttehandel. På begynnelsen av 2000-tallet var imidlertid den sovjetiske bilindustrien i en farlig posisjon. Den opprettede lineupen kunne ikke lønne seg, på grunn av hvilken selskapet var i en dyp krise. Dette resulterte i betydelige økonomiske tap.
Vadim opprettet øyeblikkelig en vellykket integrasjon, som han anbefalte til eieren av Severstal. Produktivitetsintegrasjon var fokusert på sluttkunder. I tillegg bidro en uventet devaluering til mottak av spesifikke bonuser fra den innenlandske produsenten. En sekundær fordel var omprøving av salg og forbedring av produksjonsprosessen.
Som et resultat kjøpte Severstal en kontrollerende eierandel. Shvetsov Vadim ble styreleder. Opprinnelig var det planlagt å styre et Moskva-foretak, styre det dannede personalet. I virkeligheten var en slik ide imidlertid umulig å implementere.
Dette førte til fremveksten av en andre strategi, nemlig forretningsreisen til konsulentfirma-spesialister fra den russiske hovedstaden. Dette bidro til å gjenopprette orden, starte planen for forbedringsplan på nytt. Betydningen av forbedringen var å slutte å jobbe med byttehandel.
Det første året viste at det var umulig å oppnå rask suksess. Hovedproblemet var den utdaterte tekniske parken, som på alle mulige måter nektet å omskolere sine egne spesialister. Som et resultat var avkastningen elendig 1, 8%.
Med så dårlige resultater var det problematisk å bedømme det fullverdige arbeidet til UAZ, for ikke å nevne import. Imidlertid kunne Shvetsov finne en vei ut av en vanskelig situasjon.
Løsningen på problemet var den komplette omorganiseringen av UAZ. For å gjennomføre perestroika, var det nødvendig å etablere forbindelser med ledende utenlandske partnere. Dette kunne imidlertid ikke oppnås selv i ledende bilbedrifter. For å knytte bånd til europeiske allianser ble det besluttet å lage et helt nytt produkt, som var den nye UAZ Patriot.
Grunnleggeren av den russiske bilindustrien
Opprettet av Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" ble en "skapning". Det nye "kunstverket" UAZ har blitt en symbiose av den gamle kjøreskolen og den nyeste europeiske teknologien. Fordelene med den nye bilen besto av et stort og romslig karosseri, som Toyota SUV-er kan skryte av, den europeiske utviklingen av den hydrauliske boosteren, samt den koreanske girkassen. Når du kjører en SUV, kan sjåføren og passasjerene føle komfort og bekvemmelighet.
Å lage en ny SUV-modell kostet $ 35 millioner, noe som er ganske beskjedent etter dagens standarder. For å betale ned investeringen i en ny SUV, var det nødvendig å selge mer enn 10.000 biler i løpet av et kalenderår. Som et resultat ble rundt 12 000 biler solgt det første kalenderåret. Alle slags eksperter forsikret at kjøpere ikke ville bruke penger på en annen sovjetisk bil, men på en brukt utenlandsk bil. Etter et dusin år innrømmet Shvetsov personlig at det er vanskelig å lage en ny modell basert på det gamle bildet og egenskapene.
Samarbeid med staten
Med hvert påfølgende år var det vanskelig å konkurrere med internasjonale selskaper. For å justere styrkenivået måtte jeg ty til statens hjelp.
Forretningsmannen begynte å revidere sine innledende synspunkter. Dette førte til at Shvetsov ble initiativtaker til økningen av statlig avgift opp til 50%.
Etter at forretningsmannen ble sjef for Association of Russian automakers, oppnådde han høye mål - å opprette en tollfri forsamling. Betydningen av dette lovforslaget var umuligheten av å importere utenlandske deler til selskaper som utfører mesteparten av arbeidet med å lage biler i innenlandske fabrikker.
Takket være Shvetsov økte avgiftene på nye utenlandske biler og prisene på brukte biler. Gründeren har blitt bindeleddet mellom utenlandsk ledelse og innenlandsk.
Den nåværende situasjonen
Til dags dato eier Sollers to samlede selskaper: Mazda og Ford.
På begynnelsen av fjoråret satte UAZ kurs for eksport. I følge Shvetsov skal eksporten sendes til asiatiske markeder.
For øyeblikket er anlegget i nær fremtid hjertet av transportforeningen. Slike handlinger vil bidra til å finne nye partnere for produksjon av reservedeler og biler. Innføring av elektriske motorer er planlagt. Samarbeid med SONA vil bidra til å lage den første russiske elbilen.
