T-banen anses som den mest praktiske og raskeste kollektivtransporten for store byer. Ideen om å bygge et storbynett oppstod på begynnelsen av 1900-tallet. Imidlertid startet den direkte konstruksjonen av de første linjene mye senere.
Innledende stadier av utvikling
Med økningen i antall innbyggere i hovedstaden, på begynnelsen av trettiårene av forrige århundre, oppsto spørsmålet om å skape transport, hvorved det ville være mulig å løse problemene med billig og rask transport av passasjerer. Ideen om å bygge en T-bane i Moskva ble diskutert tilbake i 1902. På det tidspunktet, på grunn av manglende finansiering, ble imidlertid ikke prosjektet utviklet. De kom tilbake til ham først på begynnelsen av trettiårene. 15. juni 1931, på plenum for sentralkomiteen for bolsjevikernes allunionelle kommunistparti, ble det besluttet å begynne byggingen. Arbeidet med bygging av de første linjene ble startet høsten samme år. Den første gruven ble lagt på Rusakovskaya street. Designen av stasjonene ble gjort av kjente arkitekter på den tiden. Arbeidet med bygging av første etappe ble utført med ekte entusiasme. Hovedvolumet var ferdig i 1934. T-banen ble satt i drift 15. mai 1935. Forberedende arbeider for bygging av den første linjen ble utført i omtrent to år. Dessuten ble byggingen av selve filialen utført på rekordtid. Så i 1934 var 85% av det totale volumet av planlagte jordarbeider og omtrent 90% av betongarbeidet fullført. Dessuten foregikk konstruksjonen under de vanskeligste forholdene. Problemet var også valg av passende materiale som kunne motstå trykket fra grunnvann og jordtrykk.
Nåværende tilstand
I dag har Moskva Metro mange stasjoner som forbinder de mest avsidesliggende delene av hovedstaden. Prosjektene til mange nettsteder ble utarbeidet med mulighet for ytterligere utvidelse. I dag utføres byggverk på forskjellige grener, og nye gruver blir lagt. For øyeblikket er den fjerneste delen fra sentrum Petrovsko-Razumovskaya metrostasjon. Den totale passasjerstrømmen er omtrent hundre tusen mennesker daglig, ved inngangen - 87 og ved avkjørselen - 85 tusen.
Moskva: metrostasjon "Petrovsko-Razumovskaya"
Dybden på dette stedet er 61 meter. Metrostasjonen Petrovsko-Razumovskaya starter klokken 5.25 og slutter klokken 1.00. De første togene ble lansert 1. mars 1991. Stasjon "Petrovsko-Razumovskaya" - 146 stopppunkter på rad. Det er en del av Savelovskaya - Otradnoye-seksjonen og ligger på Serpukhov-Timiryazevskaya-linjen, mellom Timiryazevskaya og Vladykino. For tiden pågår det arbeid med byggingen av den andre hallen. Ved deres slutt vil en kryssplattformstransplantasjon til Lublin-Dmitrov-linjen bli lansert.
registrering
I det siste århundret i Russland arbeidet mange fremragende arkitekter og billedhuggere. For de fleste av dem var Moskva hovedplassen for virksomheten. T-banestasjonen "Petrovsko-Razumovskaya" er en av mange seksjoner der du kan se verkene til den berømte skulptøren og kunstneren Zurab Tsereteli. Glassmaleriene er plassert over rulletrapptunnelen, så vel som i vinduene i den eksterne lobbyen i den moderne hallen. Sporvegger og søyler er møtt med grå og hvit marmor. I dekorasjonen av disse elementene ble det også brukt datolit-wollastonite hedenbergittskarn. Fôret på veggene i lobbyen er laget av rød murstein. På slutten av hallen er dekorative gipsvaser med blomster. Gulvet er møtt med mørk granitt. Søyler som støtter, gjennom kileformede overligger, buene i Art. "Petrovsko-Razumovskaya" ligger i en avstand på 6, 5 meter. På en av dem danner marmor et intrikat mønster. Passasjerer kaller det et "portrett av en fremmed."
Transplantasjoner og Lobbies
Art. Petrovsko-Razumovskaya går inn i det anonyme klesmarkedet. Den har en lobby på nordsiden. Det ligger på Dmitrovskoye Shosse, ikke langt fra Lokomotivny Passage. I tillegg har art. "Petrovsko-Razumovskaya" ligger ved siden av plattformen med samme navn October Railway. Avstanden til den er omtrent 1000 meter. Mange gjester i hovedstaden er interessert i hvordan komme seg fra Petrovsko-Razumovskaya til jernbaneplattformen? Du kan ta buss nr. 204, 179, 123 eller 114.
Moskva: Petrovsko-Razumovskaya, attraksjoner
Det er flere museer i nærheten. Av spesiell interesse for turister er:
- Herregård Ostrovsky.
- Historisk museum Cond. filmen "Red October".
- "Hus ved vannkanten."
- Det litterære museet for Tolstoj.
Det er ingen teatre i nærheten, men beboere og gjester kan besøke teatre. Det er tre av dem:
- "Komsomolets".
- "KinoMax - XL"
- Baikal Atlantis.
I tillegg er Petrovsko-Razumovskaya stasjon omgitt av forskjellige små butikker og kjøpesentre. Som nevnt ovenfor, ved siden av er et stort klesmarked. I en periode fungerte det ikke, siden det pågår et arbeid for å utvide den eksisterende lobbyen til metroen. "Petrovsko-Razumovskaya" ligger ved siden av ridesenteret til Moskva kunstnerakademi. Timiryazev. Relativt nær er tre bassenger. Generelt er infrastrukturen i distriktet godt utviklet.
prospekter
I nær fremtid planlegges det å utvide Lublin-Dmitrov-grenen mot nord. I dette tilfellet vil det bli bygget en annen hall med en plattformstransplantasjon. En måte godtar den eksisterende gamle hallen i henhold til prosjektet tog fra Serpukhov-Timiryazevskaya linjen som går til sentrum, og den andre - linjen Lublin-Dmitrov. De vil gå i samme retning (til stasjonen "Fonvizinskaya"). En annen hall skal bygges parallelt med den eksisterende. Fra den vil tog følge i nordlig retning til stasjonen. "Vladykino" og "District". Foreløpig brukes den fremtidige ruten til Lublin-Dmitrov-seksjonen for tog som beveger seg fra sentrum langs Serpukhov-Timiryazevskaya-grenen.
I art. Metro "Petrovsko-Razumovskaya" ved ankomst og avreise, kan du se grunnlaget for fremtidige tunneler. På grunn av dem bremser toget merkbart. Dette merkes når du nærmer deg et stopp fra Timiryazevskaya-siden og går mot Vladykino. Pilotunneler fra Lublin-Dmitrov-grenen ble bygget tilbake på 1980-tallet. De er lokalisert til siden av fremtidens stasjonshaller. I tillegg ble rundt hundre meter destillasjonstunnel bygget på venstre side i retning "District". Siden midten av juli 2011 ble byggingen av tunneler med bore- og sprengningsmetoden påbegynt. Deretter art. m. "Petrovsko-Razumovskaya" vil bli utvidet med omsettelige blindveier for tog som følger Lublin-Dmitrov-grenen. En ny lobby er også planlagt. Han vil lede til den andre hallen. Det antas at avkjørselen vil være mot sørenden, og ikke mot nord. Altså, art. m. "Petrovsko-Razumovskaya" vil åpne på den andre siden av oktoberbanen, i den tidligere konstruerte underjordiske passasjen under Dmitrovsky motorvei.
Funksjoner ved arbeidet
I mars 2013 ble byggingen av horisontale tunneler fornyet: destillasjon for tog og stasjon. I tillegg pågår det arbeid med rulletrapper. Art. Petrovsko-Razumovskaya utvides i umiddelbar nærhet av linjen Serpukhov-Timiryazevskaya: en tynn vegg under en meter skiller den nye grenen fra den eksisterende. I denne forbindelse kan du ikke bruke et skjold som forårsaker sterke vibrasjoner. Nesten alt arbeidet må gjøres nesten manuelt. I november 2013 ble en bro lagt, der art. Petrovsko-Razumovskaya vil være koblet til den nye plattformen. Flere mellomrom i sentrum mellom søylene er inngjerdet. I følge prosjektet ligger broen midt på plattformen gjennom stien som i dag fører mot stasjonen. "Vladykino" langs Serpukhov-Timiryazevskaya-grenen, og i fremtiden - til Art. "Fonvizinskaya" langs linjen Lublin-Dmitrov. I januar 2015 begynte etterbehandlingen i den andre hallen. Som nevnt over, begynte byggingen i 2011. I samsvar med prosjektet skulle åpningen av den andre hallen holdes i september 2015. Men lanseringsdatoene har forskjøvet noe. Nå er åpningen planlagt til 2016.
Historisk bakgrunn
Petrovsko-Razumovskoye var en landsby, og nå tilhører det urbane Moskva. Den første omtale av dette området stammer fra år 1584. Da ble det skrevet en plate i skriftboka om ødemarken til Semchino, som ble tilskrevet s. Toporkovo. Eieren av landsbyen var Boyarin Shuisky. I 1623 nevner kildene ikke lenger ødemarken, men landsbyen Semchino. Området utviklet seg ganske raskt og gikk over 15 år til Prozorovsky - Shuiskys nevø. I 1676 ble landsbyen kjøpt av Naryshkin. To år senere ble det foretatt en folketelling, ifølge hvilken området ble omdøpt til Petrovsky. I 1746, i form av medgift av Naryshkins barnebarn, gikk landsbyen videre til den nye eieren. De ble grev Razumovsky. Under ledelsen nådde området sitt høydepunkt. Etter grevenes død gikk boet videre til hans fjerde sønn Leo. I begynnelsen av krigen i 1812 ble Razumovsky og kona tvunget til å forlate landsbyen. Under krigen ble godset plyndret, skoger ble hugget ned, og kirken ble desekrert. Etter dødsfallet til Leo Razumovsky overgikk området Dolgorukovs eiendom, deretter teller Uvarovs og prinsene Gorchakovs en stund.
Herregårdsskillelse
I 1828 ble boet kjøpt av Moskva-farmasøyt von Schulz. I 1847, Petrovskaya Dacha, sammen med den delen av bygden til landsbyen knyttet til nord. Vladykino og landsbyen Likhobor ble delt inn i 10 seksjoner. Av disse ble de to største overlatt til Schultz, og resten til andre personer. Men grensekontoret godkjente ikke seksjonen. 14. november 1860 ble alt Schultz-eierskapet overført til statskassen. I januar neste år ble hele boet kjøpt for 250 tusen. I oktober ble alle bønder kastet ut. Noen av dem slo seg ned på nabolandene med. Vladykino. Et nytt oppgjør ble dannet der - Petrovsky bosetninger. Det gjenværende frie landet ble delt inn i 110 tomter for etterfølgende leiekontrakt i 96 år. I 1865 ble Petrovsky Forestry and Agricultural Academy åpnet. I dag kalles det Russian Agrarian State University - Moscow Agricultural Academy. Timiryazev. I 1917 ble området inkludert i hovedstadens territorium. Siden 1954 har det vært et distrikt med masseboligbygging, og i 1991 art. m. "" Petrovsko-Razumovskaya "".
