Mettingen av Moskva-veiene med trafikk krever lossing av eksisterende ruter. Et nytt prosjekt skal løse dette problemet - Central Ring Road (TsKAD). 2014-ordningen er nå vedtatt som base for gjennomføring av den nevnte storstilt konstruksjon. La oss dvele ved dette prosjektet til den sentrale ringveien.
De viktigste årsakene til konstruksjonen
Først av alt, må vi snakke om de viktigste årsakene som bidro til fremveksten av ideen om den sentrale ringveien. 2014-ordningen vil bidra til å forstå de viktigste premissene.
Problemet har lenge vært moden for en veldig stor last på bilveier i Moskva, så vel som for de rutene som tjener direkte for å sikre transittrafikk gjennom byen. Overbelastning forårsaker ganske hyppige trafikkork i forskjellige deler av motorveien, samt økt slitasje av kjørebanen, som igjen fører til behov for hyppige uplanlagte reparasjoner.
Bare spørsmålet om å omdirigere trafikk fra Ringveien i Moskva og føderale veier til andre kommunikasjonsveier ga opphav til ideen om Central Ring Road-prosjektet. Målene med dette prosjektet kan lett forstås bare ved å se på planen, som vi vil vurdere i detalj nedenfor.
Prosjektgjennomføring
På offisielt nivå dukket ideen om å bygge en sentral ringvei opp i 2001. Så dukket det første veiprosjektet, godkjent av Russlands regjering. Opprinnelig var byggingen av motorveien planlagt å starte i 2011. Men av en rekke årsaker fantes det ikke en gang en godkjent byggeplan på slutten av 2013. I denne forbindelse ba det samme året den russiske statsministeren Dmitrij Medvedev om å få fortgang i prosessen med å forberede byggingen av den sentrale ringveien. 2014-ordningen skulle akselerere tempoet i prosjektet. Derfor, etter dens utvikling, trodde mange at byggingen ville begynne nesten umiddelbart. I august 2014 ble det til og med lagt en kapsel, som indikerte begynnelsen av arbeidet. Topplederne i Moskva og Moskva-regionen deltok i dette arrangementet. Samtidig begynte forarbeidene, bygging av servicekommunikasjon av den første delen av motorveien, men det kom ikke til byggingen av selve kjørebanen.
Selv i 2015 begynte ikke byggingen av veien. Så ble det kunngjort at byggestart ble utsatt til februar 2016. Imidlertid har de endelige sluttdatoene for bygging av den sentrale ringveien holdt seg uendret. Byggingen av veien var planlagt fullført ved verdensstart i 2018. Men på grunn av den stadige utsettelsen av byggingen og den økonomiske krisen som Russland for tiden opplever, ble fristen for prosjektgjennomføring utsatt til 2022-2025. Likevel gjenstår det å planlegge å stenge ringen innen 2018, og bare arbeidet med å utvide antall band vil fortsette. Det er faktisk de første bilene vil kunne kjøre langs veien ved begynnelsen av verdensmesterskapet i fotball.
For øyeblikket var det eneste som virkelig lyktes med å oppnå bygging av Sentrale Ringvei, den godkjente ordningen fra 2014. Hun vil bli gjenstand for studien vår.
Entreprenører og entreprenører
Hvem skal implementeres i anleggsplanen for Sentrale Ringvei 2014? Avtodor vil være hovedkurator for prosjektet. Det er denne organisasjonen som holder et anbud blant potensielle entreprenører og velger de mest verdige.
Den første utvikleren av den første delen av veien var Stroygazconsulting. Men gitt at i 2014 faktisk ikke ble bygget noe, byttet Avtodor i 2015 ut denne entreprenøren med Crocus Group og Mostostroy N6. Det er også kjent at utvikleren av den femte seksjonen (kretsen for Central Ring Road, 2014) Avtodor utnevnte selskapet Ring Highway LLC.
finansiering
Naturligvis er gjennomføringen av ethvert prosjekt umulig uten tilstrekkelig finansiering. Foreløpig er det besluttet at strømmen av midler til bygging av Sentrale Ringvei skal gjennomføres både fra statsbudsjettet og ved å tiltrekke private investeringer.
De totale kostnadene for prosjektet er estimert til omtrent 350 milliarder rubler, men på grunn av devalueringen av den nasjonale valutaen og fremveksten av uforutsette utgifter, kan det øke betydelig.
Det er også rykter i samfunnet om tilfeller av misbruk av midler bevilget til prosjektet.
Viktigste tekniske kjennetegn på veien
La oss nå se på de viktigste tekniske egenskapene til ruten, som sørger for den nye 2014 Circular Road Circuit.
Den totale lengden på ruten skal være 529, 9 km. Antall baner vil variere fra 3 til 8. I tillegg planlegges det å bygge en separasjonsbarriere. I normale deler av ruten vil den maksimalt tillatte hastigheten være 80 km / t, og i høyhastighetsavsnitt - 140 km / t. Men prisen for de siste bilistene må betale penger.
Byggeplasser
Hvilke seksjoner vil byggingen av Central Ring Road bli delt inn i? 2014-ordningen lar oss svare på dette spørsmålet i detalj.
Byggimplementeringsprosjektet involverer fem lanseringsanlegg. Den første vil bli delt inn i to seksjoner av Central Ring Road (2014-ordningen). Avsnitt 1 vil ha en lengde på 49, 5 km. Begynnelsen er ment å være i bydistriktet i Moskva Domodedovo, og slutten - i Narofominsky-distriktet i Moskva-regionen. Nettstedet vil også løpe gjennom Podolsky-distriktet i Moskva-regionen og treenighetsdistriktet i hovedstaden. Det vil bli krysset av slike motorveier som M-4 Don, M-2 Krim, A-110 Kaluga Highway og A-107 MMK.
Den andre delen av Central Ring Road begynner i krysset med det femte oppskytningskomplekset og vil strekke seg til det andre oppskytningskomplekset i krysset med Minsk Highway. I tillegg vil han krysse motorveien i Kiev. Lengden vil være 68, 5 km. Han vil løpe gjennom Narofominsky-distriktet i Moskva-regionen og treenighetsdistriktet i hovedstaden.
Den totale lengden på det første oppskytningskomplekset vil være 118 km, og i henhold til den opprinnelige planen skulle byggingen være ferdig innen utgangen av 2016.
Andre lanseringskompleks
Det andre oppskytningskomplekset vil starte fra sluttpunktet for det første i krysset med Minsk-motorveien og vil vare til Moskva store ring og landsbyen Tuchkovo på Central Ring Road (2014-ordningen). Ruzsky-distriktet, som inkluderer denne lokaliteten, vil dermed også bli inkludert i systemet til denne motorveien. Banen ved det andre lanseringsanlegget vil krysses med Volokolamsk og Leningradskoye motorveier. Den totale lengden vil være 100 km.
Byggingen av dette oppskytningskomplekset vil begynne senere enn alle de andre (i 2018), og datoen for den endelige ferdigstillelsen er ennå ikke nøyaktig bestemt.
Informasjon om det tredje lanseringsanlegget
Lengden på den tredje delen av Central Ring Road vil være 105, 3 kilometer. Det vil være plassert mellom det femte og fjerde lanseringsanlegg. Han vil bli med sistnevnte i krysset med Gorky motorvei. I tillegg vil ruten til dette komplekset krysses med motorveien Yaroslavl og Dmitrov. Det vil passere fullstendig gjennom territoriet til Moskva-regionen, uten å krysse linjen til Moskva.
Byggingen av denne seksjonen av Central Ring Road er planlagt å starte i 2016, og være ferdig i 2018, men begge vilkårene kan forskyves oppover.
Data om fjerde lanseringskompleks
Det fjerde lanseringsanlegget vil strekke seg mellom første og tredje. Begynnelsen vil være i krysset med Gorky Highway, og slutten vil være på Kashirsky Highway, hvor den blir med på det første lanseringsanlegget. I tillegg vil dette avsnittet ha et kryss med Ryazan motorvei.
Den totale lengden på ruten til det fjerde lanseringsanlegget vil være 63, 6 km. Som den tredje vil denne delen av veien fullstendig passere gjennom territoriet til Moskva-regionen.
Byggeperioden for denne delen av Sentrale Ringvei er planlagt for 2016-2018.
Startkompleks av den sentrale ringveien № 5
Det femte lanseringsanlegget er det korteste. Lengden vil bare være 76, 0 km. Det starter fra krysset med den første og grenser til den tredje delen, og krysser mellom motorveiene Kiev, Minsk, Volokolamsk og Leningrad, og stenger Central Ring Road (2014-ordningen). Istra-distriktet er den siste administrative enheten som ruten til dette komplekset går.
Ved det femte oppskytningskomplekset til motorveien, den lengste ikke-hastighetsfrie delen. Du må også peke på en funksjon til i dette segmentet av Central Ring Road (2014-ordningen). Zvenigorod, som den passerer gjennom, er en av få bosetninger som ligger rett på veien. De fleste av de andre bygdene legger hun til side.
Gjennomføringen av byggingen av denne seksjonen var planlagt å starte i 2015, og være ferdig i 2018. Men på grunn av forsinkelsen vil arbeidet først begynne i februar 2016.
