Frihavnen i Vladivostok er en havnesone der et spesielt tollregime opererer. Dette prosjektet begynte å fungere nylig, høsten 2015. Regjeringen i landet har store forhåpninger om det. La oss se hvilke oppgaver programmet for den økonomiske sonen “Free Port of Vladivostok” utfører, hva betyr dette konseptet og hva lover implementeringen av denne planen Russland.
Primoryes økonomiske og geografiske beliggenhet
Free Port of Vladivostok-prosjektet inkluderer en rekke havnesoner i forskjellige bygder i Primorye, samt transportveier, innganger og kommunikasjon til dem. Det var den strategiske økonomiske og geografiske posisjonen i regionen som ga opphav til ideen om å opprette en spesiell handelssone her.
Primorsky Krai ligger i sør-øst for Russland. På nordsiden grenser det til Khabarovsk-territoriet, i vest - til Kina, på sør-vest for Nord-Korea, og på øst blir det vasket av vannet i Stillehavet. Det administrative sentrum for denne regionen er byen Vladivostok, hvis befolkning i dag overstiger 600 tusen mennesker.
Havkysten av Primorsky Krai er oversvømmet med bukter og bukter, praktisk for frakt og skipsnavigasjon.
Alle de ovennevnte nyansene spilte en betydelig rolle i det faktum at store land- og sjøhandelsruter for lengst har passert gjennom områdets territorium. De viktigste transportårene er Trans-Siberian Railway og Pacific Sea Routes.
Historie om utviklingen av byen og havnen
Vladivostok ble en gratis havn først i oktober 2015. Imidlertid har den en ganske lang historie med utviklingen.
Vladivostok oppsto selv i 1860 som en militær utpost, designet for å beskytte grensene til det russiske imperiet med Kina og handelsruter. Selv om det enda tidligere ble kalt havbukta, hvor den fremtidige byen lå. Allerede på 60-tallet av tallet før sist dukket de første sivile nybyggerne opp i denne landsbyen. Da ble havnen lagt. Fra 1861 til 1909 hadde han en status som nylig ble returnert til ham - port-franco.
Siden 1888 ble Vladivostok den sentrale byen i Primorsky-regionen, og erstattet Khabarovsk i denne statusen, noe som allerede indikerte sin betydelige utvikling. Året 1891 markerer begynnelsen av byggingen av den transsibirske jernbanen, som hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av regionen. Byggingen av jernbanen ble fullført i 1916. Siden den gang har Vladivostok blitt et viktig knutepunkt som forbinder den transsibirske jernbanen og stillehavsrutene. I dag har den kommersielle verdien av havnen vokst enda mer.
Under borgerkrigen var Vladivostok en del av bufferstaten i Den østlige republikken, og var også hovedbyen i Amur Zemsky-territoriet, som motarbeidet bolsjevikene.
Med ankomsten av sovjetisk makt fortsatte Vladivostok å forbli hovedbyen i Primorsky-regionen, og siden 1938 ble det administrasjonssenteret i det nyopprettede Primorsky-territoriet. Havnen fortsatte å utvikle seg. Det var under den sovjetiske perioden godsomsetningen i den nådde enestående proporsjoner.
modernitet
Etter kollapsen av Sovjetunionen forble Vladivostok det administrative sentrum av Primorye som en del av den russiske føderasjonen. På begynnelsen av 2000-tallet nådde volumet av utenrikshandel i havnen nivået på 0, 7 milliarder dollar per år, og i 2009 oversteg omsetningen volumet på 15 millioner tonn.
De viktigste varetypene som importeres til Russland gjennom havnen er biler, elektronikk, klær og produkter. Importerte metallurgiprodukter, sjømat, tre. De viktigste retningene for import og eksport av varer: Kina, Japan, USA, Republikken Korea og noen andre stater i Asia-Stillehavsregionen.
Høye handelsrater, samt interesse for dens videre vekst, fikk myndighetene til å tenke på å gi havnen en spesiell tollstatus.
Gratis havnideutvikling
Ideen om å opprette en gratis havn i Vladivostok, eller, som det ofte kalles en lignende juridisk status, havnfri, har lenge vært i luften. Dessuten fikk byen allerede en lignende status selv i løpet av det russiske imperiet, i 1861-1909. Så det var en presedens.
Denne saken ble enda mer akutt etter innføringen av sanksjoner mot Russland av en rekke vestlige makter. Ulike ideer begynte å komme fram til hvordan man kan stimulere andre utenlandske partnere til å øke samarbeidet med Russland. En av disse ideene var Free Port of Vladivostok. Hva denne innovasjonen betyr for økonomien i regionen og landet som helhet, trodde folk forsto veldig godt.
Først ble denne ideen vurdert på lokalt nivå, i Primorsky-territoriet, men da begynte stadig flere å snakke om den på toppen.
legalisering
Den første alvorlige uttalelsen om mulige utsikter til å opprette en spesiell tollsone i Primorsky-territoriet ble avgitt i slutten av 2014. Forslaget om å innvilge havnefri status til Vladivostok i desember ble offentliggjort av Russlands president. Allerede i slutten av måneden ble dette prosjektet lagt ned i Russlands føderasjons utviklingsprogram.
I midten av juli 2015 undertegnet V. Putin loven om å gi spesiell tollstatus til Vladivostok og noen andre havner og territorier i Primorsky-territoriet, men den trådte i kraft først 12. oktober. Siden den gang har Vladivostok igjen blitt portfri.
Prosjektmål
La oss finne ut hva som er målene for Free Port of Vladivostok-prosjektet. Hva betyr implementeringen av dette for politikere og økonomer?
De viktigste målene som dette prosjektet forfølger, er å øke varesirkulasjonen i havnesonene til Primorsky Krai, og gjøre dem om til de største omlastingspunktene i Asia-Stillehavsregionen. Det skal bidra til å oppnå en økning i varesirkulasjonen i disse havnene, både kvantitativt og monetært. Hans oppgaver inkluderer også å fremme veksten av landets BNP som helhet, utvikle regionens infrastruktur (hovedsakelig transport), utvide handelsforbindelsene med partnere, øke volumet av tjenester knyttet til prosessering, transport og lagring av varer.
Vi vil diskutere nedenfor med hvilke metoder disse oppgavene vil bli løst.
Juridisk status og arbeidsmekanisme
Nå er det på tide å snakke spesifikt om hva Free Port of Vladivostok betyr fra et juridisk synspunkt, og hva som er mekanismen for prosjektet.
Status som havnefri innebærer ikke-spredning av tollsonen til staten på hvis territorium havnen ligger i sin sone. Det vil si at varer som kommer hit ikke trenger å bli klarert. Denne prosedyren utføres bare hvis varene begynner å bevege seg dypt inn i landet, inn i dets tollområde. Dermed sparer speditører tid og penger. De trenger ikke foreta tollbehandling av varer og betale et gebyr for det.
En frihavn er en tollfri sone for import og eksport av varer. Naturlig nok bør denne tilstanden tiltrekke godstransportører og andre motparter. Spesielt en slik tollsone er gunstig for de som er utsatt for internasjonal handel som trenger et omlastningssted for videre transport av varer.
Det er etablert et forenklet visumregime i Freeport, spesielle tiltak er innført for å støtte entreprenørskap og en rekke skattefordeler. Denne statusen favoriserer ikke bare internasjonale handelsforbindelser, men også utviklingen av lokalt entreprenørskap.
Dette er det du først og fremst trenger å vite for de menneskene som vil forstå hva Free Port of Vladivostok er, hva det betyr.
Jeg må si det tilbake i det russiske imperiets dager, med unntak av Vladivostok, Theodosius, Batum, Odessa og en rekke andre havnesoner som hadde denne statusen.
lederskap
Ledelsen av Frihavnen ledes av et spesielt representantskap, som består av noen medlemmer av regjeringen og representanter for lokale myndigheter. Dens viktigste oppgave er å koordinere handlingene fra regjeringen i Den russiske føderasjonen og regionale myndigheter, samt å forhindre unødvendig innblanding av kontrollkonstruksjoner i aktivitetene i denne tollsonen.
For øyeblikket er leder av representantskapet Yuri Trutnev.
Territoriale rammer
La oss se hvilke territorier i Primorsky-territoriet som er inkludert i tollsonen til Frihavn i Vladivostok. Hva betyr dette i territorielle termer?
Det skal bemerkes at grensene til Frihavnen ikke bare inkluderer havnene i Primorye selv, men også en rekke tilleggskommunikasjoner, innganger, strukturer og komplekser, inkludert Knevichi-flyplassen.
Generelt dekker havneområdet 15 av de 34 distriktene i Primorye. Det strekker seg fra havnen i Zarubino i vest til havnen i Nakhodka i øst, og nordover strekker seg til Khankai kommunale distrikt, inkludert Khanka-sjøen.
I tillegg, i henhold til russiske juridiske normer, utvides den juridiske statusen til Free Port of Vladivostok til transportveien Primorye-1, som strekker seg fra den kinesiske byen Harbin til havnene i Asia-Pacific-regionen, så vel som Primorye-2, som gikk mellom Changchun og havnene i Stillehavet. havet.
Dermed bestemte vi hvilket territorium Free Port of Vladivostok strekker seg til, hva det er fra et geografisk perspektiv.
Ekspansjonsutsikter
Til tross for en slik territoriell dekning, får fordelene ved Free Port of Vladivostok oss til å tenke på dens videre utvidelse.
Regjeringene i Sakhalin Oblast, Chukotka Autonome Okrug, Kamchatka og Khabarovsk territorier uttrykte derfor ønsker om å inkludere en rekke havner som ligger i deres regioner i den spesielle tollsonen. Spesielt gjelder dette havner som Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovsky, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk og flere andre.
I tillegg uttrykte sjefen for Lazovsky-distriktet i Primorsky-territoriet håp om at den nevnte administrative enheten ville bli inkludert i denne sonen, spesielt Transfiguration-havnen.
