Siden menneskeheten bygde sine første båter og begynte å erobre hav og hav, har mange århundrer gått. Hele denne tiden ble folk ledsaget av forlis. Over tid økte størrelsen på skip, det samme gjorde antallet ofre i katastrofer.
Alle rekorder om forlis brøt 1900-tallet, da de ser ut til at de allerede hadde lært hvordan man kunne bygge pålitelige og sterke liners, kryssere og dampbåter, og ikke bare seile trefartøy underlagt all vind. Den britiske linjen er et av ofrene for forliset.
Historien om tre brødre skip
Det akselererte livstempoet på begynnelsen av 1900-tallet krevde raskere bevegelser i verdensrommet enn tidligere. Den raskt utviklende handelen mellom land og masseutvandring til USA fra Europa og andre deler av verden skapte behov for kraftige og høyhastighets transatlantiske skip.
I 1902 begynte implementeringen av Lusitania-prosjektet, innenfor rammen av det ble opprettet to skip med enestående størrelse og hastighet i Amerika. Søsterskipene Lusitania og Mauritania overtok transatlantisk transport, noe som truet velstanden til den britiske handelsflåten.
Som svar på den amerikanske utfordringen ved Harland & Wolf-verftene i Belfast ble det besluttet å bygge tre foringer som er overlegne i styrke og pålitelighet enn amerikanske. Kunden var en av direktørene for skipsfirmaet White Star Line.
Så i 1907 lanserte det britiske admiralitetet et prosjekt, takket være at verden så utseendet til tre brødreskip - OL, Titanic og britene. Dermed har passasjerskipet som en kategori av skip forvandlet seg, blitt mye raskere enn de militære slagskipene som var på det tidspunktet, takket være det siste utstyret.
Kjennetegn "Britannica"
Det som er nysgjerrig på de tre identiske tvillingforingene til det britiske selskapet er at hvert påfølgende skip ble bygget under hensyntagen til manglene til de forrige, men det første skipet var fremdeles det beste, OL. I motsetning til sine "yngre brødre" krysset han Atlanterhavet mer enn 500 ganger, mens Titanic bare hadde en flytur, og britene hadde 5.
Etter Titanics død tok skipsbyggere hensyn til alle manglene som førte til kollapsen av dette fartøyet under byggingen av Britanic. Skipet var utad veldig likt "brødrene", men viste seg å være mye kraftigere og perfekt. Den var bedre utstyrt med båter, og skilleveggene mellom skottene skal ha forhindret flom av skipet i tilfelle en ulykke. Denne detalj har blitt en betydelig fordel av Britannica. Skipet hadde 17 vanntette skillevegger, noe som gjorde det ubrukelig når du fylte 6 åpne vannrom.
Egenskapene til båtdekket er også endret. Endring av davittene og montering av dem ikke bare på sidene, men også i akterenden, gjorde det mulig å evakuere passasjerer med hvilken som helst rull av foringen.
Fartøyets egenskaper:
- skroglengde - 269 m;
- bredde - mer enn 28 m;
- høyden fra vannlinjen til båtdekket var 18, 4 m;
- 29 dampkjeler for to firesylindrede dampmotorer koblet med eksterne skruer (16.000 hk hver) ble brukt til å betjene motoren;
- total motoreffekt var 50.000 liter. s.;
- skipets hastighet var opptil 25 knop.
I februar 1914 ble Britannicen lansert. Skipet, hvis foto var i avisene i alle land, var slående i sin størrelse og storhet.
lansering
Dagen 26. februar 1914 var betydelig for utbyggerne av verftet "Harland and Wolf" (Belfast). Nedstigningen av skipet skjedde uten den vanlige brudd på en flaske champagne om bord, siden det ikke var slik tradisjon på verftet.
For den tiden var størrelsen på Britannic og utstyret uten sidestykke - det innkvarterte 790 passasjerer av 1. klasse, den andre - 835, den tredje - 950. Det var også mange besetningsmedlemmer - 950 personer.
Alle planer knyttet til eierne av transportselskapet med transatlantiske flyvninger av skipet ble brutt i august 1914. Utbruddet av første verdenskrig forberedte for "Britannica" skjebnen til det flytende sykehuset. Om bord var 437 medisinske medarbeidere, 675 personer fra skipets mannskap og 3.300 sårede pasienter.
Omstillingen av "Britannica" på sykehuset
For å overføre passasjerflyet til sykehuskategorien, var det nødvendig å endre det ytre og indre utseendet til Britannica litt. Skipet ble "dekorert" med en grønn stripe og seks røde kors - identifikasjonsmerker som indikerte at det var et fredelig sykehus og ikke et militært skip.
Interne forandringer var mer betydningsfulle. Hyttene ble omgjort til operasjonsrom, avdelinger med hardt sårede og en sovesal for personalet. Fôret innkvartert 2034 enkle og 1035 sammenleggbare senger. Gangdekket ble omgjort til et rom for soldater med lettere skader.
Sjefen for det oppdaterte skipet var Charles A. Bartlett.
Den første turen "Britannica"
Historien om Britannic som sjøhospital begynte 23. desember 1915, da han forlot Liverpool, klar til å ta ut sårede soldater, og satte kursen mot Napoli og den greske havnen Mudros på øya Lemnos.
Sammen med to andre konverterte foringer - Aquitaine og Mauritania, cruise han på Dardanellene.
Kapteinen på "Britannica" introduserte et strengt regime, som ikke bare fulgte personalet, men også pasientene:
- stige 6.00 + rengjøring av sengen;
- frokost klokka 7.30, etterfulgt av rengjøring av spisesalen;
- kaptein bypass 11.00;
- lunsj klokka 12.30 med rengjøring av spisestuen;
- te kl 16.30;
- middag klokka 20.30;
- bypass av kapteinen klokka 21.00.
Streng disiplin gjorde det mulig å holde sykehuset i orden. For å fylle bensinen var det nødvendig å dra til Napoli, som den 28. desember 1915 ble laget av Britannic. Skipet, hvis foto i sitt nye utseende ble gjenkjennelig i de store vidder i Middelhavet, fikk kull og vann og dro til Mudros, der de sårede ventet på ham.
Lastingen varte i 4 dager, og den 01/09/1916 loset skipet pasienter i Southampton. Etter å ha gjort ytterligere 2 "turer" for de sårede soldatene, returnerte "Britanic" til den kommersielle flåten på grunn av stillhet i Middelhavet.
"Britannic" tilbake til krigen
I september 1916 intensiverte militære operasjoner igjen i Middelhavet, noe som krevde tilstedeværelsen av et stort flyselskap for å frakte de skadde til slagmarken.
Tyske ubåter som cruiser i disse farvannene setter feller fra rader med flytende miner i en smal del av Middelhavet for å ødelegge fienden. I utkanten av militærbasen på Lemnos falt de allierte skip ofte i disse fellene.
21. november 1916 styrtet Britannica i sundet mellom øyene Kei og Kitnos da den løp inn i en av undervannsgruvene. Eksplosjonen skjedde på 8 timer og 7 minutter om morgenen, da noen pasienter og ansatte fremdeles var i spisesalen til frokost.
De siste minuttene av Britannica
Kapteinen vurderte situasjonen og bestemte at han ville være i stand til å bringe skipet til en nærliggende strand og land i land. Denne manøvren økte bare oversvømmelsen av skipet, siden skilleveggene mellom rommene var åpne.
Vitner til forliset kunne beskrive hvordan briten druknet. To eksplosjoner - den første på styrbord side og noen minutter senere den andre på babord side, banket skipet. Vann begynte raskt å fylle husene og hyttene, der porthullene var åpne for ventilasjon.
Evakueringen i båtene ble utført i streng orden, siden alle husket godt hva panikken med Titanic-passasjerene hadde gjort. De to første livbåtene som ble sjøsatt i vannet før ordren fra assistentkapteinen ble gitt ordren, falt med folk der under de britanniske propellene som hadde steget opp fra vannet, men som fremdeles var i arbeid.
Etter 55 minutter nådde foringen innerst i bunnen, og fra påvirkningen gyset og kapret skipet. Takket være disiplinen og tydelig ledelse av kapteinen og hans assistenter døde 30 mennesker om bord på 1066 passasjerer.
Ekspedisjon cousteau
Dødsfallet til "Britannica" har skapt mange rykter og anklager. Noen sa at den britiske regjeringen selv oversvømmet skipet, mens andre ga skylden for torpedoer som ble avfyrt fra en tysk ubåt på et ubevæpnet sykehus.
Britanic ble opprettet som en transatlantisk passasjerfly, og foretok ikke et eneste kryss over Atlanterhavet eller fraktet en eneste passasjer. Han gikk ned i historien som det største skipet som deltok i første verdenskrig.
For å forstå nøyaktig hva denne linjen sank, seilte et team ledet av den berømte Jacques Yves Cousteau i 1975 til Egeerhavet på Calypso-skipet. Basert på dataene som er angitt på kartene av det britiske admiralitetet, fant ikke teamet fartøyet og begynte å søke etter det ved hjelp av radaren. Etter et tre dager langt søk, oppdaget mannskapet på Calypso stedet for ruteflyets død under helt andre koordinater.
Hensikten med Cousteau-ekspedisjonen var å bestemme årsakene til krasjet og en beskrivelse av hvordan "Britannic" druknet. I bunnen fant forskerne nesten hele skroget på skipet, der bare en feil var tydelig synlig fra et baugslag til bunnen. Mer seriøse studier ble ikke utført på grunn av datidens begrensede utstyr. Det var en overfladisk inspeksjon, takket være at på forsiden i alle aviser dukket det opp "Britannic" som lå på høyre side. Bildet nederst genererte også mange rykter, gitt at skipet ble funnet nesten 7 nautiske mil lenger fra stedet som er indikert på kartet.
