Ti kilometer fra Sevastopol ligger en pittoresk feriested - Balaklava. Mer nylig, i andre halvdel av 1900-tallet, var det stengt for turister. Årsaken til dette var den underjordiske marinebasen i Balaclava.
Da den kalde krigen akkurat var begynt på femti-tallet av forrige århundre, begynte USA og Sovjetunionen å bygge opp arsenaler av atomvåpen, og truet med forebyggende streik mot hverandre, samt gjengjeldelsesstreik. Det var i denne vanskelige historiske perioden at Stalin ga Beria en hemmelig ordre: å finne et sted å basere sovjetiske ubåter og for å levere en atomangrep.
Valget av spesialtjenester falt på den fredelige og stille Balaclava. Byen ble umiddelbart klassifisert, navnet forsvant fra kartet over Krim. Byen har omgjort til et av distriktene i Sevastopol, men ikke i det vanlige, men i en særlig hemmelighet: du kunne bare komme inn her gjennom spesielle passeringer. Stalin vurderte og støttet personlig utformingen av den hemmelige basen for reparasjon og vedlikehold av ubåter. Så den første og eneste underjordiske havnen i verden dukket opp, og hadde på sitt territorium en fabrikk for reparasjon av ubåter, kjent som objekt nr. 825.
Hvor ligger basen?
En gang en hemmelig underjordisk base, og i dag ligger Balaklava marinekompleks i bukten med samme navn, i Tavros-fjellet. Hun har to avkjørsler, og inngangen til kanalen er fra bukta. Hans stab kalte adit. I tilfelle en trussel ble inngangen til den blokkert av en enorm batoport, som veide hundre og femti tonn.
I den nordlige åssiden ble det bygget en båtutgang til sjøen. Batoporten dekket den også. Det skal bemerkes at alle hullene i fjellet var så fagmessig dekket med forskjellige kamuflasjeinnretninger at det var veldig vanskelig å merke dem selv på nært hold.
Bygghistorie
I dag er det underjordiske marine museumskomplekset den mest populære attraksjonen i Balaclava. Historien til det hemmelige objektet begynte allerede i 1957. For å opprettholde konfidensialitet fikk anlegget under bygging et helt fredelig navn - GTS (bytelefonsentral) nr. 825. Det er også en andre dekoding av forkortelsen - "hydraulisk struktur." Det er mer logisk: få mennesker kunne tro på byggingen av en telefonsentral i Tavros-fjellet.
Spesialister i opprettelsen av slike komplekser hevder at ikke en av dem (avklassifisert) har overgått basen i Balaclava i størrelse og makt selv i dag. Byggingen ble utført i trinn, mens arbeidsdagen ble delt inn i fire skift. Utbyggere fjernet fra den vestlige klippen av Mount Tavros byggherrer mer enn to hundre tusen kubikkmeter jord.
Så det var en dyptvannskanal, verksteder, tørrdokk, arsenaler, underjordiske veier, lagerplasser, fortøyninger, en kommandopost. Rasen ble tatt ut sent på kvelden, for konspirasjonsformål, da den lille sørbyen sov rolig. Hun ble tatt ut med lektere og dumpet i sjøen.
Samarbeid med metrobyggere
Opprinnelig ble byggingen av dette anlegget overlatt til militærspesialister, men de møtte uventet vanskeligheter under boringen av jorda. Regjeringen i landet tok en beslutning om å involvere metrobyggere, som bidro til å bygge en underjordisk kanal, hvis dybde var mer enn åtte meter. I forskjellige områder varierte bredden fra åtte til tolv meter.
Hemmelig undervannsbase okkuperte et stort territorium (mer enn fem tusen kvadratmeter). Vannområdet objektet ligger under er tre tusen meter. Den første fasen av anlegget (reparasjonsbase) ble tatt i bruk i 1961. Drivstoffdepoter for lagring av drivstoff og smøremidler, med et volum på ni og et halvt tusen tonn, ble inkludert i den andre fasen, hvor byggingen ble fullført i 1963. Undervannsanlegget kunne huse opptil syv fartøyer. Jeg må si at selv dagens militære eksperter, dette tallet er imponerende.
Våren 1994 forlot den siste ubåten basen i havet. Siden den gang har det unike objektet blitt forlatt og ganske enkelt plyndret.
Hva var objektet bygget for?
Dette spørsmålet er av interesse for mange som i dag besøker det unike museumskomplekset i Balaclava. Husk at byggingen av anlegget ble utført under den kalde krigen, da den internasjonale situasjonen var spent til grensen.
Basen ble opprettet for vedlikehold og reparasjon av ubåter av klasse 633 og 613. Reservedeler for ubåter og ammunisjon ble lagret på innretningsområdet. Den sentrale adit omfattet syv båter av denne typen, men i nødstilfeller sørget prosjektet for plassering av opptil fjorten skip av forskjellige klasser.
I tillegg sørget designerne for en spesiell adit (i tilfelle et atomangrep) for dykkerbåter inn til stasjonen under vann. Her, i tillegg til konvensjonelle typer våpen, var det atomvåpen.
Ulempene med komplekset
Moderne eksperter krangler ofte og diskuterer om basen virkelig var unik og ideell gjenstand, eller om det hadde mangler. Som regel oppstår ikke innvendinger mot det unike ved innsigelser, og hva angår konstruksjonsfeil, var de selvfølgelig.
Under byggingen av ubåtstasjonen begynte nye modeller å komme inn i arsenalet til Black Sea Fleet - ubåter i klasse 625, som opererte med diesel. De kunne ikke lenger passe inn i de opprettede kanalene. I tillegg var det ganske vanskelig å komme inn i basen selv under en lett storm.
Naval Museum Complex Balaklava: Beskrivelse
Denne enorme bygningen, som ligger dypt under jorden, var i stand til å beskytte mot en atomeksplosjon - for eksempel med nederlag av en atombombe med en kapasitet på minst hundre kiloton. I dette tilfellet vil all ammunisjon, ubåter og personell som jobber der forbli uskadd.
I dag er Naval Museum "Balaclava" i Sevastopol åpent for alle som kommer. Det ble grunnlagt i 2003, da objektet 825 ble avklassifisert. Turene gjennomføres i grupper på tjue personer. Turen tar omtrent en time.
Sightseeing ruter
Submarine Museum i Balaclava kan sees langs en av de to foreslåtte rutene. Den grunnleggende ekskursjonen er en times lang spasertur gjennom labyrinten av Tavros-fjellet. Denne ruten inkluderer besøk til et hemmelig anlegg for skjerming av båter, en seilbar kanal og et arsenal av atomvåpen, som i dag blir omgjort til romslige utstillingshaller.
Den andre ruten er kortere: på en halv time kan du utforske underjordiske museumskomplekset Balaklava, kjøre båt, ta en tur langs den underjordiske kanalen, se verkstedet for service av ubåter, besøke den 100 meter tørre brygga, som er åtte meter dyp, og se på en ekte havgruve, som var ment å ødelegge fiendens marine mål og var i stand til å ødelegge alt innenfor en radius på 100 meter.
Fabrikkmønster
Dette er en enorm transportkorridor som fører til produksjonsanlegg. Lengden er 296 meter, høyden er fire og en halv meter, og bredden er fire. Dette rommet ble brukt til å transportere torpedoer fra MCH og til å levere utstyr og materialer til verksteder. I tillegg ble det utstyrt et personalhyll her.
Underjordisk dock
For alle som besøker Balaklava Naval Museum Complex for første gang, er det dette rommet hvor båten ble reparert som gjør et spesielt inntrykk. Lengden er 505 meter, en bredde på seks til tjueto meter (i forskjellige seksjoner). I tillegg til undergrunnen var det en tørrdokk ved basen - en inngjerdet del av kanalen, hvis lengde var hundre og to meter.
Før båten kom inn i tørrdokken var den fylt med vann. Da skipet kom inn, ble vannet pumpet ut og reparasjoner begynte, som varte fra to til seks uker.
arsenal
Balaklava Naval Museum Complex i dag kan tilby turister et besøk i arsenalet hvor stridshoder for torpedoer og missiler, inkludert kjernefysiske, ble lagret. Dette rommet ble betinget oppdelt i to deler - teknisk og lokalt, hvor det mest hemmelige stedet for basen lå. Her ble stridshodene lagret og montert. Bare mannskaper bestående av offiserer og midtskipsmenn kunne komme inn her.
Interessante fakta
- Båter kom inn i kanalen bare om natten, og i Balaklava den gang slo de av strømmen.
- Veggene og taket i arsenalet er dekket av et lag med betong, hvis tykkelse når flere meter.
- Etter at båten kom inn i kaien ble det tappet vann fra den. Arbeidere samlet og røykte en enorm mengde fisk som var igjen i bunnen. En duftende dis spredte seg i hele distriktet, hvor lokale innbyggere tydelig bestemte at den neste båten var til reparasjon.
