Dannelsen og historien til det ukrainske luftvåpenet er uløselig knyttet til hendelsene for tjue år siden. I 1991, etter Sovjetunionens kollaps, i en hast for ikke å gå glipp av sin egen uavhengighet, erklærte hver av de sovjetiske republikkene sin egen uavhengighet. Den ukrainske staten var intet unntak.
Luftforsvarets betydning for Ukraina
Det neste året ble ekstremt viktig for dannelsen av en ung suveren stat. Landets ledelse ble betrodd organiseringen av regjeringsorganer og forsvarsstrukturer. I tillegg trengte republikken, som nettopp hadde fått uavhengighet, å etablere sin egen forsvarsevne for å bekrefte statusen.
Hovedtrinnet i denne utviklingsprosessen var opprettelsen av hæren. Dessuten er flyvåpenet i Ukraina et av de viktigste elementene til de væpnede styrkene til i dag.
Military Aviation Management i Ukraina
Den nyopprettede separate staten arvet fra den mektige Sovjetunionen et tilstrekkelig grunnleggende fundament. Dermed er de grunnleggende lufthærene som er en del av det ukrainske luftvåpenet ryggraden i hele det militære luftfartskomplekset i det moderne landet. Disse inkluderer:
- Vinnytsia-hovedkvarter for Hærens 24. strategiske kommando;
- Kiev-hærens hovedkvarter 17. VA;
- Lviv Army Headquarters Army 14. VA;
- Odessa Army Headquarters 5th VA.
I tillegg, i sovjetiske tider, var Ukraina territoriet for utplasseringen av noen baser, inkludert den 8. separate luftforsvarshæren i Kiev, og det 28. luftforsvarskorpset i Lviv.
Pedagogiske militære luftfartsinstitusjoner
Uavhengig Ukraina ble eier av forberedende institusjoner som spesialiserte seg i opplæring og gradering av luftfartsspesialister. Til dags dato opererer flere luftfartsskoler i landet, inkludert navigasjons VVAUSH og 2 flight VVAUL.
Etter ordre fra sjefen for generalstaben for de væpnede styrker av 17. mars 1992, ble begynnelsen av operasjonen av apparatet til Ukrainas luftvåpen lagt. Hovedkvarteret er basert på stedet for den tidligere utplasseringen av Vinnitsa-direktoratet for det 24. VA. På grunnlag av det gjenværende hovedkvarteret i Kiev, Lviv og Odessa ble det dannet sentraliserte avdelinger, en reserve og personellopplæringsinstitusjoner.
Overgangen til luftfart fra USSR til en uavhengig stat
Mengden arvelige fly mottatt av det ukrainske flyvåpenet i perioden med geopolitiske endringer var imponerende. På det tidspunktet var rundt 3000 fly tilgjengelig, hvorav halvparten var kampfly, mer enn 650 militære enheter og et dusin luftdivisjoner. Antallet ukrainske luftvåpen kan sammenlignes med antall innbyggere i en liten by: 184 tusen militært personell og 22 tusen sivile underordnede.
Problemer på dette området
Dessverre er ikke den ukrainske luftvåpenets kampberedskap for øyeblikket opp til standard. Det er flere årsaker til dette.
For det første er ikke midlene som er inkludert i det årlige budsjettet til staten, dekket alt nødvendig avfall fra denne industrien. Det er ikke nok penger verken til kjøp av flydrivstoff, eller til modernisering av utstyr og maskiner, eller til reparasjoner. Til tross for dette kommer det ukrainske flyvåpenet gradvis ut av en krisesituasjon. Situasjonen forbedrer seg betydelig, og dette faktum kan sees tydeligere ved å trekke en parallell med situasjonen i den militære luftfartsindustrien på 90-tallet av forrige århundre.
På den tiden opplevde ukrainske flyvåpenpiloter en enorm mangel på flytid. Da kunne spesialister i luftfartsindustrien sitte ved roret i sine militærfly i ikke mer enn 5 timer i løpet av et helt år. På midten av 2000-tallet begynte ting å bli bedre: den gjennomsnittlige årlige raid økte til 30 timer. Selv om å opprettholde et høyt praktisk nivå av piloter, er dette langt fra antallet som kreves. 200 timer årlige flyreiser - dette er det minste minimum som er nødvendig for piloter fra den ukrainske flyvåpenet.
Alle de ovennevnte problemene med statlig luftfart ble reflektert i perioden med reformene i 2004.
Luftforsvaret og luftvåpenet ble kombinert i en enkelt sfære, på bakgrunn av konstante reduksjoner, ble det ulønnsomt for Ukraina å holde dem hver for seg. I tillegg ble kampflyene MiG-23, Su-24 og Tu-22 trukket ut av det militære utstyret, og mange reparasjoner var ment for overhaling. Det ukrainske flyvåpenet har gjennomgått betydelige endringer, men generelt går optimeringen av industrien fremover med usikre skritt. Det moderniserte utstyret skiller seg betydelig fra sine kolleger i Russland og NATO-landene.
Destinasjon av luftstyrkene i Ukraina
Ledelse og koordinering av luftvåpenet i Ukraina blir utført av generalstaben i de væpnede styrker og den øverste sjefen. Tilsynsmyndigheter er lokalisert i Kiev, og derfra ber de om nødvendig data om kampberedskap, krever akutt utlevering av etterretningsrapporter som er nyttige for de væpnede bakkestyrker. De militære luftfartsenhetene er atskilt med geografisk relevante kommandoer, og må oppfylle alle tildelte operasjonelle og taktiske oppgaver.
I utgangspunktet er oppdraget til Ukrainas luftvåpen fullstendig ødeleggelse av fiendens infrastruktur, kommandohovedkvarter og poeng. Uten skikkelig finansiering var den ukrainske statens militære luftfart praktisk talt ikke i stand til å oppnå det ønskede resultatet. Det lave nivået av pilottrening, utdaterte våpen og kampfly, og mangelen på moderne operative programmer påvirker luftstyrkenes funksjon.
Organisering, struktur og våpen
Hovedenheten til Luftforsvaret er AB - en luftfartsbrigade, som igjen er koordinert og underordnet luftfartskommandoen eller den taktiske gruppen. I Ukraina skilles følgende luftkommandoer:
- "Sør", i sin struktur Assault and Fighter Aviation Brigades (Su-25 og Su-27);
- “Center”, som MiG-29 jagerflybrigade er underordnet;
- "West" inneholder tre luftbrigader, inkludert to Fighter (MiG-29) og en Bombing (Su-24M);
- "Krim" - en taktisk gruppe, som bare inkluderer en jagerflybrigade (MiG-29).
Regjeringen har gjentatte ganger uttalt at for å forbedre den materielle komponenten i utviklingen av luftfartsindustrien, er det planlagt å redusere den til antall seks fly. Det ideelle antallet ville være to jagerfly og transportluftbrigader, og en hver - angrep og bombefly. Dessuten bør sistnevnte kombinere etterretningsaktiviteter. Hærens ledelse planlegger å forlate omtrent 120 kampfly og 60 enheter med treningsfly på konstant vedlikehold. Antallet militært personell er også betydelig redusert til 20 tusen mennesker.
