I hovedstaden i Den russiske føderasjon pågår en reform av bytransport som tar sikte på å optimalisere kommunikasjonssystemet. Hoveddelen er stenging av minibusser i Moskva. Transportdepartementet reduserte antallet fra 400 til 211, det vil si nesten to ganger. Myndighetene sa at bare de retningene som dupliserer bussruter ble fjernet. På den første dagen kritiserte imidlertid mange innbyggere i hovedstaden reformen. Stengingen av minibusser i Moskva, sa de, skapte bare ulemper, og mangelen på informasjon om nye retninger forverret bare situasjonen. Myndighetene skal ikke gjøre slutt på innovasjoner og forsikre innbyggerne om at de bare trenger å venne seg til den nye ordningen med bevegelse av trolleybusser og busser.
Betydningen av transportreform
Nedleggelse av minibusser i Moskva siden 15. august er forbundet med implementeringen av programmet for forbedring av persontransport. Fra den dagen dukket det opp blå busser med Moskva Transport-logoen i byen. Mange innbyggere visste ikke noe om starten på reformen. Til å begynne med var det mange som ikke forsto hvor minibussene forsvant i Moskva. Da begynte negative anmeldelser å vises på Internett. Stengingen av minibusser i Moskva provoserte en knusing i offentlig transport. Myndighetene insisterer imidlertid på at folk bare trenger å tilpasse seg nye bevegelsesretninger. Minibusser i Moskva forsvant fullstendig i samsvar med planen for tjenestemenn. I den nye transporten kan du betale med reisekort og dra nytte av de fastsatte fordelene. Blå minibusser dukket opp i Moskva, hvor rutene ikke dupliserer hverandre, som ofte var tilfelle med det gamle systemet. Reformen skulle eliminere ulovlige selskaper i transportmarkedet i hovedstaden fullstendig. Dette burde gjøre Moskva tryggere, siden det var sistnevnte som ofte tok stopp på gale steder, brøt trafikkreglene og nektet å forsikre deres passasjerers liv og helse. Mange private transportører brydde seg bare om fortjenesten deres. Derfor bør ikke innbyggerne spørre: “Returner minibussene i Moskva, ” men glede seg over etableringen av en enkelt standard. Under reformen ble illegale transportører eliminert. Nå serveres ruter bare av åtte selskaper som vant den åpne konkurransen. Blant dem er:
- "Avtokarz".
- Alfa Grant.
- "Gepart".
- "GorTaksi".
- "Drosjeflåte nummer 20".
- TC "Rico".
- "Transavtoliz".
- "Trans Way."
Hva skjedde med minibusser i Moskva
Alle unike forretningsdestinasjoner er beholdt. Minibusser ble kansellert i Moskva bare hvis de dupliserte eksisterende flyreiser til andre transportører. Nå jobber alle selskaper utelukkende under den statlige kontrakten. Derfor skal det som skjedde med minibussene i Moskva i fremtiden forbedre kvaliteten på transport og trafikksikkerhet. Hver retning styres nå av et spesielt hovedkvarter. Denne organisasjonen inkluderer byavdelinger og representanter for selskaper som er involvert i transport. Hovedkvarteret tar for seg vurderingen av passasjerens tilbud og tilfredsstillelsen av deres forespørsler når det gjelder å endre ruter og legge inn flere stopp. Innovasjoner ble ikke introdusert bare i Zelenograd og New Moskva. I disse to distriktene fortsetter transportører å jobbe i henhold til den gamle ordningen. Å bringe landtransport til felles standarder er en oppgave som alle utviklende megalopoliser setter seg. Etter reformen har Muscovites også muligheten til å umiddelbart skille biler fra lovlige transportører og ta et valg til fordel for en tjenesteytende kvalitet.
Hvorfor var det behov for nye busser?
Etter at minibussene i Moskva forsvant, forventer tjenestemenn at selve konseptet snart vil være en saga blott. Nye minibusser er i samsvar med en standard. Hvis du ser på hvilke minibusser som ble kansellert i Moskva, kan det bemerkes at de ikke oppfylte de nye kravene. I tillegg var det umulig å betale med bybilletter som “Troika”, “90 minutter” og “Unified”. Prisen for dem ble satt av transportfirmaet selv. De jobbet uten en tydelig plan, og stopp ble gjort nesten hvor som helst i strid med alle slags trafikkregler etter ønske fra passasjerer. Nå har situasjonen endret seg radikalt. Den "nye servicemodellen" har også stopp på forespørsel, men de er tydelig regulert. Siden reformen nettopp har startet, var virksomheten ikke uten feil. I de fleste områder der det ikke var noe alternativ til minibusser dukket det opp nye blå minibusser, men det er også hull. Et annet problem for Muscovites var at sjåfører ofte sluttet å stoppe på sine vanlige steder. De første dagene var det ingen skilt med bussnummer. Derfor fikk den nye reformen i begynnelsen et negativt bilde i vanlige menneskers øyne.
Krav og standarder
Minibusser var en ubeleilig og utrygg transportform. Etter reformen ble de erstattet av komfortable busser for 20, 40 eller 85 personer. Etter kansellerte minibusser i Moskva, kan lovlige transportører lett skilles ut fra logoen og blåfargen på bilene deres. Reformen tillot å øke antall passasjerseter med nesten en tredjedel. Den statlige kontrakten bestemmer klassen på kjøretøyer på flyturen. Nå har hver buss validatorer installert som lar deg betale for den med standardbilletter. Dette vil tillate stolte passasjerer å spare omtrent 30% av transportkostnadene. Mottakere vil også kunne bruke sosiale kort i nye minibusser. Maskiner med middels og stor kapasitet er utstyrt med spesielle ramper. Dette er enda et skritt mot å forbedre livskvaliteten til mennesker med begrenset mobilitet. Hver buss har et spesielt sted for barnevogner og rullestoler. De nye bilene er utstyrt med et GLONASS-system, kameraer, et talemeldingssystem om stopp, klimakontroll og en skjerm med en løpelinje som viser temperaturen i kabinen, klokkeslettet og navnet på neste stopp. I stedet for å lure på hvor minibussene forsvant i Moskva, vil folk snart kunne sjekke hvor en ny minibuss ligger i applikasjonen Yandex.Transport.
Ansvar for brudd
Avdelingens arbeid overvåkes tydelig av avdelingen. Alle blå minibusser i Moskva, hvor rutene er klart regulert, kjører på en streng plan. For brudd på den statlige kontrakten får transportøren straffepoeng. I slutten av måneden blir de oppsummert, og dette antallet påvirker selskapets godtgjørelse. Hvis transportøren tjener 500 poeng på fem måneder på rad, blir kontrakten sagt opp.
Om sjåførene
Bærere som har vunnet åpne anbud, bestemmer selv kravene til innleid personell. Vanligvis tar de sjåfører med god erfaring uten å komme i en ulykke som kjører lignende transportmåter. De må også kjenne til det grunnleggende i den statlige kontrakten som regulerer transportvirksomheters virksomhet. Førere av store og mellomstore busser må installere en rampe og hjelpe mennesker med begrenset mobilitet. De har ikke rett til å selge billetter mens de kjører, til å reise i en hastighet på mer enn 60 kilometer i timen og stoppe på uregulerte steder. Imidlertid er det fremdeles mangel på sjåfører i Moskva, og det er derfor man ofte må være tilfreds med tilgjengelig personell.
Forstadstransport
Etter at vi fant ut hvilke minibusser som ble kansellert i Moskva og hvorfor dette ble gjort, oppstår spørsmålet umiddelbart om en slik reform vil bli gjennomført i regionene. Moskva-regionen er et eget emne i Den Russiske Føderasjon. For øyeblikket gjelder ikke reformen den. Derfor forblir for eksempel minibussen "Moskva-Balashikha". Det er logisk å forvente endringer, men de er et spørsmål om felles kompetanse i regionen og hovedstaden. Offisielt er ingenting kjent om dem ennå.
Utfordringer med reformimplementering
Transformasjonen av transportsystemet er basert på bekymring for sikkerheten til Muscovites. Derfor er det vanskelig å argumentere for at ideen som ligger til grunn for reformen er god. Men utidig og ufullstendig informering av passasjerer skapte et negativt bilde av det nye systemet i sin spede begynnelse. Datoen for avbestilling av minibusser i lang tid var ukjent. At det 15. august 2016 det gamle systemet vil opphøre å eksistere, var det ingen som visste. Dette skapte rot. I tillegg kunne ikke den eksakte planen i de første dagene opprettholdes. Folk var ikke klare for nye stopp og mangelen på transport i noen retninger. Imidlertid må man forstå at dette bare er den innledende fasen av reformen. Hovedkvarteret justerer stadig ruter og vurderer å innføre mer behagelige stopp for passasjerer.
Hvor mange biler er igjen?
Siden 15. august 2016 er 370 ruter stengt i Moskva. Som en del av reformen ble det avholdt 63 åpne auksjoner. Som et resultat tjener byen nå 211 ruter. De fleste av de unike destinasjonene er bevart, men det er fortsatt noen hull. Denne reduksjonen i ruter ble oppnådd ved å eliminere fly som overlapper hverandre. Intervaller for bevegelse økte ikke, men bussene i seg selv ble mye mer behagelige. I 2015 brukte 520 tusen mennesker minibusser. Cirka 4500 biler jobbet i byen. I begynnelsen av august 216 i Moskva var det 320 ruter som ble operert av private selskaper. Dessuten var 37 av dem i Zelenograd og New Moskva, to av distriktet som ikke ble berørt av reformen. De resterende 282 rutene driver 2.400 kjøretøy. Reformen trådte i kraft 15. august. Blå minibusser vil begynne å kjøre langs 208 ruter. Forstadsdestinasjoner vil fortsette å bli betjent i henhold til den gamle ordningen.
Reduser annonsering i transport
Det nye transportsystemet adresserer også eliminering av påtrengende annonser. Forbudet gjelder reklame på dører, vinduer, overkropp, seter og gulv på busser. Bare annonser på kroppen er tillatt. I tillegg ble sjåførene forbudt å legge ut uregulerte annonser. Formatet og teksten til annonsene er satt av Transportdepartementet. Sjåførene har nå ingen rett til å feste forskjellige klistremerker i bilen de jobber i. Tidligere indikerte mange passasjerer den støtende karakteren til sistnevnte.
Bekvemmelighet med transport
Vanlige mennesker bryr seg ikke hvor mange minibusser som er igjen i Moskva. Det er mye mer interessant for dem hvor lenge de vil måtte vente. Bevegelsesintervallet for de fleste nye minibusser har ikke økt. Det er omtrent 15-20 minutter. Imidlertid er det veibeskrivelse som bussen må vente en halvtime på.
Forventet innvirkning av reform
Hvis du ser på anmeldelsene, likte mange storbybeboere minibusser i Moskva. Mange sier at de var mye mer komfortable enn de nye blå bussene. Imidlertid begynte folk i september-oktober å gradvis venne seg til det nye systemet. Dette er dokumentert av utseendet til positive anmeldelser om henne. Folk er fornøyde med de nye rene bussene, høflige sjåførene og muligheten til å bruke standard reisekort. Mest av alt er fornøyde med mottakere, som nå ikke trenger å gå ned t-banen eller se etter en passende trolleybuss eller trikk.
