Noen anser akademikeren Tupolev som krigere og bombefly, men andre kaller respekt for sivil luftfart. Sannheten er at begge dommene er sanne. Andrei Nikolaevich ble en av de mest berømte sovjetiske flydesignere, hvis flybyggetradisjoner fortsatt opprettholdes.
Barndom og foreldre
Biografien om Andrei Nikolaevich Tupolev begynte 29. oktober 1888. Han ble født i en liten eiendom Pustomazovo (nå dette territoriet tilhører Tver-regionen), der foreldrene hans flyttet fra St. Petersburg for å drive landbruk. Flyttingen ble tvunget og forbundet med de politiske synspunktene til faren til den fremtidige akademikeren Tupolev. Nikolai Ivanovich sympatiserte med Narodnik-revolusjonærene, og selv om han aldri deltok i aktivitetene til deres organisasjoner, etter mordet på Alexander II, ble han utvist fra byen han kom fra Surgut for å studere jus, og ble deretter i live. I landsbyen Pustomazovo, Tver-provinsen, ble han provinsiell notarius.
Tupolevs far var opprinnelig fra raznochintsy, sibirske kosakker, og hans mor, nee Lisitsyna Anna Vasilyevna, kom fra adelsmenn. Hun ble født i Tver-regionen i familien til en rettsetterforsker. Hun ble utdannet ved Mariinsky Gymnasium.
dannelse
Flydesigner Andrei Tupolev gikk for å studere i Tver Provincial Classical Gymnasium. Der viste han interesse for eksakte vitenskaper og teknologi, og i 1908 gikk han inn på Imperial Moscow Technical School, nå kjent som University of Bauman. Tupolev ble umiddelbart interessert i gassdynamikk og ble et år senere fullt medlem av Aeronautical Circle under tilsyn av professor Nikolai Zhukovsky. Sammen med andre studenter bygde han en seilfly, som han deretter gjorde den første flyturen på.
Imidlertid spredte uroen i studentmiljøet i 1911, illegal litteratur ble distribuert. Dette forårsaket arrestasjonen av Tupolev og hans tvangsutvisning til hjemlandet. Han kunne ikke komme tilbake til Moskva, da han var under den hemmelige overvåkningen av politiet. De klarte å gjenoppta studiene og vitenskapelige aktivitetene først under første verdenskrig, da han i 1918 kunne vende tilbake til utdanningsinstitusjonen og uteksamineres.
Første ansettelse
Selv mens du studerte i biografien til akademikeren Tupolev, ble det notert arbeid i luftfartsoppbyggingsbyrået og byggingen av vindtunneler. Den berømte russiske mekanikeren og grunnleggeren av aerodynamikk Nikolai Zhukovsky var hans medarrangør og meddirektør for Central Aerohydrodynamic Institute. Der bestemte Tupolev seg endelig for kallingen, og etter endt utdanning fra college ble han nestleder for Institute for All-Metal Aircraft. Det var takket være ham at de i dette området gradvis forlot bruken av skjørt tre og tungt jern, og erstattet disse materialene med kjedepostaluminium. Navnet på denne legeringen ble gitt ved navnet Kolchuginsky-anlegget, som åpnet den første duraluminproduksjonen i Sovjet-Russland.
Flybygg
I 1925 ble det første flyet til Andrei Tupolev TB-1 sluppet. Den var av metall og utstyrt med to motorer. Han ble utmerket med høye flydata og fikk umiddelbart status som en av de beste bombeflyene i verden.
Flydesigneren stoppet imidlertid ikke der, og i 1932 forbedret han oppfinnelsen sin ved å opprette en tung TB-3-bombefly. Han ble berømt for å frakte ekspedisjonen til Nordpolen. Mellom utgivelsene av TB-1 og TB-3, klarte Tupolev å motta tittelen Hero of Labor og den første av to ordrer fra Red Banner of Labor.
I samme år 1932 ble Tupolev ledende innen utformingen av det frittstående enkelmotorede lavmotoriske ANT-25 av alle metall, hvis andre navn var RD, som oversatt som en rekkevidderekord. Det unike ved maskinen besto i innsnevring og veldig stor forlengelse av vingene. Dette tillot maksimal aerodynamisk kvalitet. Men å oppnå dette gjennombruddet var ikke lett - jeg måtte gjøre mange teoretiske beregninger og gjentatte renselser før konsollen viste seg å være lett og likevel sterk nok til å støtte vekten på drivstoffet.
Et år etter utviklingen mottok Tupolev den første av sine åtte ordrer av Lenin, den andre - den røde arbeidsbanneren og den eneste røde stjernen. Allerede i 1934 begynte de langdistanse ANT-25-flyvningene og et agitasjonelt åttemotorsfly av Maxim Gorky-modellen dukket opp. Den hadde et brukbart område som oversteg 100 kvadratmeter og hadde plass til 60 passasjerer. Andre propagandafly var Pravda og Rodina.
Totalt ledet Andrei Nikolayevich mens han arbeidet ved instituttet utviklingen av mange bombefly, rekognoseringsfly, jagerfly, passasjer, transport og marine fly, samt snøscootere, torpedobåter av motorinstallasjoner og luftskipselementer.
Anklager og arrest
Vellykkede eksperimenter i biografien om Andrei Tupolev ble avbrutt i 1937, bare et år etter at han fikk ordenen til æresmerket. På dette tidspunktet ble han og en rekke andre spesialister på instituttet beskyldt for å opprette en vrakorganisasjon kalt "russisk-fascistisk parti" og motrevolusjonær aktivitet, som hadde som formål å overføre tegninger av et utenlandsk spionasjnettverk. Dette ble fulgt av arrestasjoner, og etter 3 år kunngjorde Military Collegium of the Supreme Court of the USSR en dom til Tupolev i form av soning i en arbeidsleir i 15 år, tap av rettigheter i 5 år og fratakelse av alle statlige priser.
En mulig årsak til anklagen var Tupolevs reise til USA gjennom Frankrike som delegasjonssjef sammen med sjefen for instituttet, Nikolai Kharlamov. Initiativet kom imidlertid ikke fra Andrei Nikolaevich. Han dro til Amerika for å kjøpe utstyr og lisenser etter utnevnelsen som førstesekretær og sjefingeniør for People's Commissariat for Defense Industry. Han ble anbefalt for det nye innlegget av People's Commissar Grigory Ordzhonikidze.
I Frankrike ble det gjort en undersøkelse av lokale luftfartsprodukter, særlig flymotorer. Møtet med franskmennene var vellykket, spesielt siden Tupolev snakket språket deres. Men en tur til USA var mindre fruktbar. For det første oppstod en skandale på grunn av feil ordreinnleggelse. Flydesigneren Andrei Tupolev, under påvirkning av Alexander Prokofiev-Seversky, som emigrerte til Amerika, nektet tjenester for konsulent- og handelsselskapet AMTORG. En annen snublestein var at han på en forretningsreise tok med seg kona Julia, som var langt fra flyindustrien.
Som et resultat av turen ble det kjøpt lisenser for bygging av fly, som var veldig vanskelige å produsere, og krigere som ikke oppfylte styrkestandardene. Og bare takket være den sovjetiske flydesigneren Vladimir Petlyakov, ble det skaffet en lisens for produksjon av et virkelig moderne og velutstyrt Douglas transportfly.
I biografien om Andrei Nikolaevich Tupolev var denne utenlandsreisen allerede den andre. Før det var sjefen for luftskipbygningen, var han i Tyskland, og den forretningsreisen reiste ikke spørsmål fra toppledelsen. De kriminelle fakta om å være i USA samsvarte generelt ikke med straffenivået. I tillegg trodde ikke Joseph Stalin selv på skylden til forskeren Andrei Tupolev, slik Chief Aviation Marshal Alexander Golovanov vitnet om dette. Likevel gikk flydesigneren for å sone dommen sin, men klarte å jobbe samtidig i Experimental Design Bureau.
Tupolev trengte ikke å leve lenge i en tvangsarbeidsleir. Et år senere ble hans kriminelle journal fjernet og prisene returnert, og i 1955 skjedde det en fullstendig rehabilitering.
Designarbeid i krigstid
Da den store patriotiske krigen begynte, ble Tupolev sjefsdesigner av anlegget i Omsk. Der modifiserte han og satte inn masseproduksjon av en Tu-2-bombefly. Problemet ble løst vellykket, 2, 5 tusen eksemplarer ble utgitt.
Midt i krigen vendte han tilbake til Moskva og ble sjefsdesigner og sjef for anlegget, på grunnlag av hvilken basen til hans kontor ble opprettet.
Etterkrigstiden
De nye flyene til Andrei Nikolaevich Tupolev ble allerede produsert på designbyrået hans. Den mest berømte av dem er den tunge Tu-16-tunge motoren med mange formål, som har en hastighet på over 1000 km / t, og det første sovjetiske Tu-104 sivile jetflyet. For den siste mottok Tupolev Lenin-prisen.
Tu-114 turbo-propell lang rekkevidde passasjerfly ble utviklet i 1957, og i 1968 tok supersoniske Tu-144 fart. I tillegg ble det opprettet divisjoner i byrået for å utvikle det planlagte hypersoniske apparatet og rakettplanen. Ubemannede speidere og cruisemissiler ble opprettet. Det er gjort mye arbeid innen å lage supersoniske bombefly med atomkraftverk. Den sivile flyindustrien ble ikke glemt.
Totalt utviklet designeren rundt hundre flytyper, hvorav de fleste gikk i masseproduksjon. Høy ytelse tillot dem å sette 78 verdensrekorder og gjøre omtrent tre dusin enestående flyreiser.
Utmerkelser og titler
Under sitt arbeid mottok Tupolev ordrene fra Suvorov, den andre verdenskrig, "George Dimitrov", en gullflyvningsmedalje fra International Federation of Aviation, samt medaljer fra Society of the Founders of Aviation of France, "Hammer and Sickle" og "For Military Merit." I tillegg hadde han flere priser: fire Stalin, en stat hver, oppkalt etter Zhukovsky og Leonardo da Vinci.
Tupolev ble også oberst-generell for ingeniør- og tekniske tjenester, akademiker, hedret arbeider for vitenskap og teknologi, medlem av den sentrale eksekutivkomiteen og en stedfortreder for sovjetter på forskjellige nivåer, særlig USSR Supreme Council, en æresborger i Paris, New York og Zhukovsky, et æresmedlem i luftfartssamfunnet i England og American Institute. Tre ganger ble helten av sosialistisk arbeid. Han fikk oktoberrevolusjonen orden et år før hans død. Han døde 23. desember 1972 og ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Lite kjente fakta
Foto av Andrei Nikolaevich Tupolev ble sett av alle som er alvorlig involvert i flybygging. Og det ser ut til at alle vet om hans nærmest fantastiske evner. Samtidige snakket om ham som en mann som ved første øyekast på en tegning av et fly kunne vurdere sine potensielle evner. Sagnet som forteller om utviklingen av den sovjetiske Tu-4-bombeflyen er desto mer interessant.
I følge henne ble utformingen av et kampfly plagiert av den amerikanske "flygende festningen" B-29, som gjorde en nødlanding på Sakhalin. Flyet ble fullstendig demontert på Tupolev Design Bureau, men en kopi av det fungerte ikke på lenge. Designeren kunne ikke gjette seg om formålet med hullene i veggene i eksosdysene før problemet var løst av den gjennomsnittlige ingeniøren. Først etter dette tok Tu-4 fart.
Hvor sann denne historien er er ukjent. Likevel forringer det ikke Tupolevs fordeler som en talentfull flydesigner, fordi det for hans regning er mange designet og vellykkede fly.
Familien
Akademikeren Tupolev var gift med Yulia Nikolaevna, hvis pikenavn var Zhelchakova. Fremtidige ektefeller møttes på et sykehus organisert på en videregående skole. Begge etter medisinske kurs ble drevet med sykepleie. I denne forbindelse ble Tupolev vennlig spøkefull og til og med gitt tittelen "seniorsykepleier i tredje etasje."
Paret bodde sammen i 62 år, de hadde en datter, som også ble kalt Julia. Hun ble en æres lege i Russland og behandlet faren personlig. Julia giftet seg med Vladimir Mikhailovich Vul, den ledende designeren av Tupolev-byrået. Sønnen til Tupolev, Alexei, fulgte i farens fotspor og ble også en berømt sovjetisk flydesigner.
Hyllest til minnet
Selv en kort biografi om Andrei Nikolaevich Tupolev avslører hvor talentfull denne mannen var. Etterkommere hyller hans minne, i mange byer vier de gater til navnet hans. Et år etter forskeren Andrei Tupolevs død ble Kazan Aviation Institute oppkalt etter ham, og i 2014 ble det reist et monument for designeren i denne byen. Moskva-luftfartens vitenskapelige og tekniske kompleks bærer også navnet sitt og fortsetter de etablerte tradisjonene for flybygging.
Bysten som skildrer ham ble også installert i det administrative sentrum av distriktet på hvis territorium han ble født, byen Kimry, og minnesmerket på stedet for landsbyen Pustomazovo. Nå er dette territoriet til Ustinovsky-bosetningen. Den lokale videregående skolen har en minneplakett for helten, og hun får navnet hans.
Bilder av Andrei Tupolev finner du også på frimerkene i Sovjetunionen. Hans navn ble gitt til Moskva-fabrikken. Kort fortalt er biografien om Andrei Tupolev dekket i filmen "Poem on Wings" av Daniil Khrabrovitsky.
