Baikal-Amur Railway (BAM) er en av de største jernbanelinjene i Russland og verden. Det strekker seg over hele Øst-Sibir og Fjernøsten. Hovedstien til BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Byggingen fortsatte fra 1938 til 1984. Den vanskeligste delen var den sentrale delen av ruten, som var preget av alvorlige klimatiske og geologiske forhold. Denne tomten ble bygget i 12 år. Og byggingen av den vanskeligste delen, den nordlige Mui-tunnelen, varte til 2003.
Artikkelen svarer på spørsmålet, hva er sammensetningen av Baikal-Amur Railway og retningen på godsstrømmer.
Arbeidsmengden til BAM er veldig høy. Nesten alle tilgjengelige muligheter brukes til bevegelse av tog. For tiden pågår arbeid for å øke gjennomstrømningen. Det årlige volumet av godstrafikk er om lag 12 millioner tonn.
Sammensetningen og retningen av laststrømmene til Baikal-Amur Railway er ganske kompliserte og bestemmes av territoriets geografiske trekk.
BAM-kjennetegn
Den totale lengden på Baikal-Amur Railway er 3819 km. Det er lagt nord for den transsibirske jernbanen, og avgår fra den i byen Taishet. Linjen omgår Bajkalsjøen fra nord. Det er grener fra banen.
Hovedterrenget som stiene går langs er fjellrike. BAM krysser 7 rekkevidden, 10 tunneler og høylandet. Den høyeste høyden er ved Mururinsky-passet (1323 moh). Her går jernbanen i en betydelig vinkel oppover, og bevegelsen av tog krever økt trekkraft, og antall biler er begrenset.
Under hele turen krysser toget 11 elver av betydelig størrelse, 2230 broer i forskjellige størrelser, 200 jernbanestasjoner og over seksti byer og andre bygder.
Sporfunksjoner
Mellom Tayshet og Ust-Kut har jernbanen 2 spor og et luftelektrifiseringssystem. Mellom Ust-Kut og Taksimo - 1 vei og samme type strømforsyning. Lenger østover er det ikke elektrifisert - diesellokomotiver brukes der. Dette indikerer mangfoldet av forhold og sammensetning av Baikal-Amur Railway. Retning av last strømmer: fra øst til vest og fra vest til øst.
Fra punktet for separasjon av BAM og Trans-Siberian Railway til havnene, er avstanden langs BAM 500 km mindre enn langs Trans-Siberian Railway.
Bygghistorie
Prosessen med å lage et slikt gigantisk objekt var faset og multidireksjonelt.
I 1924 dukket ideen om å bygge BAM først opp. Behovet for en slik bane ble forklart av ønsket om å få full tilgang til mineraler i avsidesliggende områder i Øst-Sibir og Fjernøsten, for å få en ekstra motorvei for reise i tilfelle krig med Japan.
I 1930 ble det foreslått å starte utviklingen av byggeprosjektet, og for første gang dukket navnet på den fremtidige motorveien opp: Baikal-Amur Railway.
I 1933 begynte leggingen av banen, de første skinnene ble lagt.
I 1937 tok konstruksjonen i større skala. Leggingen av spor ved forbindelsesdelene mellom Trans-Siberian Railway og den fremtidige jernbanen begynte. Så ble det bestemt å legge BAM-ruten fra Taishet til Nordhavnen.
I 1940 begynte togtrafikken på strekningen mellom Urgal og Izvestkova.
Etter at krigen begynte i 1941, ble de konstruerte seksjonene av jernbanen demontert og brukt i byggingen av jernbanen langs elven Volga.
I årene 1943-1945. en jernbane ble lagt mellom Sovetskaya Gavan og Komsomolsk-on-Amur.
På 50-tallet ble Taishet - Lena-seksjonen bygget, og tilgang til naturressursene i denne regionen ble oppnådd.
På begynnelsen av 60-tallet var det allerede 1150 km med spor lagt, og totalt ble det pålagt 4000 km å bli bygget.
I 1973 begynte arbeidet med havnen i Vostochny, som BAM skulle nærme seg.
I 1974 akselererte byggeprosessen kraftig. De nye styrkene til Komsomol-løsleggelsene ankom.
På 70-tallet ble stedet demontert på begynnelsen av 40-tallet restaurert.
I 1976, takket være BAM, ble kokskullproduksjon startet sør i Yakutia.
På slutten av 70-tallet var byggingen av den østlige delen av motorveien (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) fullført.
På begynnelsen av 80-tallet ble den viktigste og mest komplekse broen over Vitim-elven bygget.
I 1988 startet den konstante bevegelsen av tog langs hele motorveien.
Totalt deltok 2 millioner mennesker i konstruksjonen.
Verdien av Baikal-Amur Railway
Rollen til BAM i russisk økonomi er veldig stor. Takket være det ble det mulig å utvikle de utilgjengelige naturressursene i Øst-Sibir og Fjernøsten, og forbedret utviklingen av territoriet.
BAM har økt gjennomstrømningen for lastestrømmer som går til asiatiske land (Kina, Korea, Japan). Dessuten stimulerte konstruksjonen utviklingen av økonomien i Kuril og Sakhalin.
Hvert år fraktes 8-12 millioner tonn last med jernbane, og 8 tog går gjennom den per dag. Gradvis vil godstrafikken øke.
