Sannsynligvis vil enhver person være enig i at den sovjetiske luftfarten under den store patriotiske krigen spilte en enorm rolle i seieren over en ekstremt farlig, dyktig og grusom fiende. Men mens noen fly, for eksempel Il-2 eller Yak-3, hele tiden blir hørt, og nesten alle som i det minste er litt interessert i historie, vet om dem, så er andre ikke så berømte om bare fordi de ble betydelig utgitt mindre. Sistnevnte inkluderer den tunge Pe-8-bombeflyen. Men for sin tid var han et avansert fly. Og han ga et enormt bidrag til seieren. Derfor er det verdig oppmerksomhet.
Litt om flyet
Dette flyet ble designet som en tunghøy bomber med høy hastighet som kunne fly en betydelig avstand til målet - før dette hadde Sovjetunionen rett og slett ikke pålitelige kolleger.
Takket være prinsippene som ble brukt i opprettelsen, kunne flyene imidlertid ikke bare brukes til bombing, men også til forskjellige militære transportformål, inkludert transport av personell og last over lange avstander. I alle henseender kan det tilskrives den betingede kategorien, kalt "flygende festning."
Sammenlignet med tidligere sovjetisk erfaring med å lage tunge fly, lignet Pe-8 ikke lenger kantete biler med bølgefôr. I stedet fikk den en strømlinjeformet form som forbedret flyytelsen ytterligere. Designerne klarte å kombinere de beste funksjonene til TB-3, DB-A og SB i det - tre fly, som hvert hadde visse fordeler, men fremdeles ikke oppfylte kravene fra valgkomiteen.
Skapelsens historie
Betydningen av å skape en virkelig kraftig og praktisk ufravikelig tung langdistanse bombefly i USSR ble forstått enda tidligere enn i USA i 1930, mens de utenlandske allierte begynte arbeidet med opprettelsen først i 1934.
Central Aerohydrodynamic Institute fikk en rekke krav som den nye bombeflyen måtte oppfylle. For det første er dette en betydelig flyrekkevidde - minst 4500 kilometer. Dessuten måtte han nå hastigheter på opptil 440 kilometer i timen, ha et tak på rundt 11 kilometer og en bombelastning på 4 tonn eller mer.
Arbeidet begynte umiddelbart, og det første resultatet var TB-3. Han oppfylte imidlertid ikke kravene - selv om bombelastningen til og med overskred det påkrevde (ca. 10 tonn), men hastigheten og taket var henholdsvis 250 kilometer i timen og 7 kilometer.
Tre år senere ble TB-7 opprettet. Men han tilfredsstilte ikke kravene fra utvalgskomiteen.
Som et resultat ble den sovjetiske langdistansebomberen Pe-8 opprettet og maksimalisert først i 1939. Umiddelbart etter dette ble han satt i produksjon. Det var sant at det opprinnelig ble kalt TB-7. Han fikk et nytt og kjent navn først i 1942.
Den røde hærens flyvåpen mottok flyet våren 1941. Og de fjernet den fra produksjonen i 1944 - en mye mer lovende utvikling dukket opp. I løpet av denne tiden ble imidlertid 97 fly opprettet, inkludert to prototyper.
Tekniske spesifikasjoner
Nå er det verdt å kort beskrive egenskapene til Pe-8-bombefly.
Begynn i det minste med størrelsen. Lengden på flyet var 23, 6 meter med et vingespenn på 39 meter. Det totale fløyearealet var omtrent 189 kvadratmeter. Et tomt fly veide 19986 kilo og hadde en veldig god bæreevne - 5 tonn ifølge dokumenter, men om nødvendig kunne det bære 6 tonn. Dermed hadde flyet en masse på rundt 35 tonn når det var fullastet og fylt på bensin.
Under testingen demonstrerte flyene en marsjfart på 400 kilometer i timen, men kunne om nødvendig nå en maksimal hastighet på 443.
Kampradiusen var imponerende - 3600 kilometer. Ingen analoger fra den tiden kunne skryte av en slik flyvidde. For eksempel hadde stoltheten til det amerikanske flyvåpenet B-17, også kjent som den "flygende festningen", en indikator på bare 3200 kilometer, og de engelske kollegene til sammen fra 1200 til 2900 kilometer.
Takket være slike imponerende egenskaper er det trygt å si at flyet virkelig var foran sin tid med minst ti år - mange eksperter, både innenlandske og utenlandske, er enige om dette.
Kraftverk
Selvfølgelig ble virkelig kraftige motorer pålagt å ta et så massivt fly i lufta. Derfor bestemte ekspertene seg for å bruke de 12-sylindrede V-formede forgassermotorene AM-35A. De hadde virkelig høy effekt - 1200 hestekrefter, eller 1000 kW hver. Og fire slike motorer ble installert på flyet!
De første versjonene av flyet hadde også en femte motor, kalt ”sentral trykkanordning”. Den lå inne i flykroppen og ble brukt til å betjene kompressoren, som injiserte luft i de gjenværende motorene. Takket være dette ble problemet med flyflukt i betydelig høyde løst. Deretter ble det mulig å forlate den femte motoren ved bruk av en integrert turbolader.
Bombarderingsvåpen
Hovedformålet med en bombefly er å ødelegge gjenstander på fiendens land. Derfor ble mye oppmerksomhet rettet mot rustningen av flyene - opptil 40 FAB-100 bomber ble plassert i bombene. Men tyngre kan også brukes. Suspensjon var også plassert på flyene og den eksterne hengingen, noe som gjorde det mulig å frakte to bomber per tonn eller to.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 eller FAB-2000 bomber ble hovedsakelig brukt. Imidlertid oppsto problemer jevnlig, når pilotene hadde brukt bomber med kaliber på 1000 kilo eller mer. Tilbakestillingsmekanismen fungerte ikke, på grunn av hvilken det var nødvendig å frigjøre tilbakestillingslåsen manuelt.
Det var for Pe-8 det ble utviklet en spesielt kraftig bombe - med et kaliber på 5000 kg. Hun fikk navnet FAB-5000NG. Bomben viste seg å være så stor at den ikke passet i hele bombebukta, noe som fikk flyet til å fly med bombene litt åpne. For transport av bomber ble bare Pe-8s brukt, utstyrt med M-82-motorer som de kraftigste.
Som praksis har vist, selv med en maksimal bombelast, demonstrerte flyene de erklærte egenskapene, noe som var ekstremt viktig i krigens harde realiteter.
Bevæpning til forsvar
Når de skapte den tunge Pe-8-bombefly, betalte selvfølgelig utviklerne mye oppmerksomhet mot beskyttelsen. Likevel har et slikt fly alltid vært et kjærkomment bytte for jageroppfangere. Bomberen kunne ikke konkurrere med dem i fart og manøvrerbarhet, så han måtte ha kraftige nok og pålitelige våpen for å gjennomføre en luftkamp.
Flyets kraftigste var to 20 mm ShVAK-kanoner lokalisert i akterenden og øvre del av flykroppen. I tillegg ble det installert to UBT-maskingevær med stor kaliber på baksiden av chassisnacellene - 12, 7 mm. Til slutt ble to ShKAS maskingevær på 7, 62 mm kaliber satt på nesen av bilen.
Akk, det kraftige forsvarssystemet hadde også ulemper. Først av alt var de assosiert med plasseringen av skytepunktene. Det var ikke mulig å sikre den mest tette avskallingen i alle retninger - noen av dem ble relativt dårlig skutt, noe som utgjorde en fare for bilen og mannskapet.
Sammenligning med utenlandske analoger
Etter utseendet til Pe-8, var mange eksperter enige om at flyet ligger langt foran de fleste utenlandske fly av denne klassen. Hvis du studerer beskrivelsen av Pe-8-bombefly, kan du se at de engelske kollegene Wellington, Lancaster, Halifax og Stirling virkelig var dårligere i høyden og flyområdet. Den tyske Focke-Wulf Fw 200 Condor tapte i alle viktige henseender. Kunne ikke konkurrere med Pe-8 og den verdensberømte amerikanske B-17.
Det er viktig at det sovjetiske flyet var mye lettere å produsere enn den amerikanske bombeflyen. Og han hadde også betydelige reserver, slik at han kunne oppgradere den i fremtiden. Dessverre tillot ikke mangelen på teknologi opprettelse av høyere og kraftigere motorer som fullt ut ville avsløre det fulle potensialet til et pålitelig og kraftig fly.
Interessante nyvinninger
Flyet var virkelig avansert for sin tid. For eksempel hadde han en autopilot, som veldig få analoger kunne skryte av.
I tilfelle oksygen-sult under flyvninger i maksimal høyde, var flyet utstyrt med to dusin oksygenflasker på 8 liter hver. Det var også fire 4 liter og to bærbare.
Pe-8 hadde 19 drivstofftanker, hvorav totalt volum var 17 tusen liter. For å løse problemet med mulig brann i tilfelle et treff, ble et spesielt system for tilførsel av avkjølt avgass fra motorer til tanker brukt. Fylling av det tomme rommet utelukket gassen muligheten for en eksplosjon.
Første person bombefly
I tillegg til den vanlige Pe-8-bombeflyen, hvis bilde er festet til artikkelen, var det andre endringer.
For eksempel ble to Pe-8 OH lansert. De var vant til å frakte verdighetsmenn. Derfor var det ikke bare en spesiell salong for 12 personer, men også en trippel sovekabin. Passasjerhytta hadde sitt eget oksygenforsynings- og varmesystem. I stedet for den øvre skyteanleggsinstallasjonen, installerte utviklerne en lysbånd av lykt.
Det var på en slik maskin at Folkets utenrikskommissær for Sovjetunionen V.M. Molotov i 1942 ble levert til Storbritannia for forhandlinger i 1942. Et fly fløy over hele Europa okkupert av tyske tropper for å lande i Nord-Skottland.
Søknad under andre verdenskrig
Kampbruken av Pe-8-bombefly var veldig vanskelig. Han ble ofte kastet inn i de vanskeligste sektorene i fronten. 45 den lange avstand luftfart divisjonen besto av nettopp slike bombefly og mottok ordre direkte fra den høye kommandoen, det vil si at flyene ble klassifisert som strategiske bombefly.
For eksempel satte Joseph Vissarionovich Stalin 10. august 1941 oppgaven: å slå til i Berlin. Ti Pe-2-fly satte ut på veien (mer presist, da TB-7). Imidlertid var det bare seks som klarte å nå målet og fullføre kampoppdraget. Og bare to kom tilbake til basen i Pushkin. Åtte fly ble skutt ned av fiendtlige fly og artilleri mot fly eller ble tvunget til å lande på grunn av mangel på drivstoff på andre flyplasser.
I august 1942 ble det rammet et slag på den fangede Smolensk flyplass.
Også sommeren 1942 ble fly brukt under operasjonen Rzhev-Sychev.
I april 1943 ble FAB-5000 NG-bomben, som ble nevnt tidligere, droppet på tyske Koenigsberg av en Pe-8-bombefly. Senere ble den også brukt på Kursk Bulge.
Sommeren 1943 støttet de under den strategiske operasjonen "Kutuzov", som fant sted nær byen Oryol.
Fra august til september 1943 viste de seg perfekt i Dukhovshchinsko-Demidov-operasjonen.
Tapene blant de tunge bombeflyene var veldig store - Luftwaffe-kommandoen kastet alle styrkene sine mot dem, og de tyske essene anså det som en stor hell å ødelegge en så formidabel maskin. Som et resultat gikk midten av 1943 27 fly tapt.
Etterkrigsbruk
I 1944 ble det besluttet å avvikle Pe-8. Han ble erstattet av Bole moderne TU-4. Men fremdeles var det fortsatt ganske mange tunge luftfarveteraner. Og det var for tidlig å avskrive dem.
Derfor ble de aktivt brukt til transport av spesielle varer, samt til levering av forsyninger til Arktis. Med en startvekt på 35 tonn var vektavkastningen omtrent 50 prosent, noe som ble ansett som en utmerket indikator.
