Dette er et spesialfly, der statslederen foretar internasjonale besøk og drar på turer rundt om i landet. Selve utseendet til dette flyet skal inspirere respekten for Russland, symbolisere dets tekniske nivå, økonomiske makt og gigantiske proporsjoner. Når Putin nummer 1, presidenten i landet vårt, lander på land eller tar av, tilsvarer følelsene til alle som ser på dette opptoget dette viktige poenget. Dette er flyet vårt, det tilhører alle menneskene, mange kollektivers arbeidskraft er blitt investert i det, og det ble bygget med skattebetalernes penger. Folk har rett til å vite hva som er inni ham, hvor pålitelig og praktisk han er, hvordan statsoverhode kan oppfylle sine plikter under langdistansefly.
Stalin spesialstyrker
Statssjefen kunne teoretisk reise med fly allerede i trettiårene, da påliteligheten til flyene nådde riktig nivå. Slik var det, selv om JV Stalin, til tross for sin lidenskap for luftfart, likevel foretrakk landtransport. I militæråret 1943 ankom han Teheran-konferansen om luft fra Baku, på den amerikanske Douglas C-47. På det tidspunktet var produksjonen av lisensierte transportfly av denne typen (Li-2 eller PS-84) allerede etablert i USSR, men noen enheter ble forbedret i USA, så C-47 ble valgt fra antallet som ble levert under utlånsavtalen. En spesiell militær enhet for myndighetstransport ble dannet to dager etter utbruddet av krigen (MAGON), men andre seniormedlemmer og militære ledere benyttet seg av denne spesielle luftgruppen. Historien til andre tilfeller av Stalins flyreiser, bortsett fra en flyreise til Teheran og omvendt, er ikke bevart. Mest sannsynlig var de ikke der.
Fra Khrusjtsjov til Jeltsin
En annen ting er N. S. Khrushchev. Han ble den første sekretæren for CPSU sentralkomité, og satte pris på luftfartsarven fra regjeringen, bestående av ordinære passasjerer Li-2, Il-12, Il-14 og andre beskjedne tomotorsfly og fant det for beskjedent. I 1956 ble det opprettet en spesiell skvadron (AON), som umiddelbart fikk den nyeste IL-18, Tu-104 og den enorme Tu-114. Generelt samsvarte de representasjonsfunksjonene som ble tildelt dette utstyret og personellet som betjente det fullt ut til den daværende verdensutøvelsen, og selve sjefen for Sovjetunionen trengte virkelig slike maskiner for ikke å se ut som en "fattig slektning" blant verdensledere. På Brezhnevs tid ble denne tradisjonen videreført; den praktfulle flyselskapet IL-62 ble et symbol på Sovjetunionens makt. Det første styret for Putins nummer 1, IL-96, gikk til ham fra Jeltsin. Flyet ble gjentatte ganger gjort om, interiøret og utstyret ble endret, og til slutt bestilte de fire nye biler.
"Russland", Statens transportfirma
V. V. Putin besøker ofte. Han bruker fire ganger mer tid i lufta enn forgjengeren B.N. Jeltsin. Under flyturen må han også oppfylle de vanskelige oppgavene til statsoverhodet. Nå i Beijing, så i Paris, deretter i Rio de Janeiro, lander Putins nummer 1-styre. Bilder tatt av korrespondenter fra media i verden tar tak i et snøhvit fly i regionen der presidenten fløy. Det ser ut til at han alltid er den samme, men dette er ikke slik. Faktisk er det for øyeblikket fire av dem, og snart vil det være fem, og dette er bare av samme type. Det statlige transportfirmaet "Russland" har en flåte på mer enn et dusin biler. Blant dem et par Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 og Mi-8 helikoptre. Alle av dem er utstyrt med et sett nødvendig utstyr for å styre landet. Men det viktigste styret for Putins nummer 1, hvis foto oftest faller på sidene med trykte og internettpublikasjoner, er selvfølgelig Il-96-300PU, et flygende kontrollsenter eller "air Kremlin".
Flyet vårt for presidenten vår
Valget av merke og type fly var ikke et spesielt problem. Selv i løpet av Jeltsin ble den største, vakre, pålitelige, stabile i luften valgt og praktisk IL-96. I dag er han styre nummer 1 i Putin. Hvilket fly kan utføre denne funksjonen bedre?
Ideen om at presidenten for den russiske føderasjonen skulle fly i et utenlandsk fly kan ha krysset hodet av noen tilhengere av “vestlige verdier” i en periode med stort vennskap med USA, men turte likevel ikke å kjøpe en representant Boeing i Jeltsins tider. De økonomiske vanskelighetene på nittitallet er et kjent historisk faktum, i tillegg viste den brede kroppen innenriks flyselskap seg å være ganske god. Så det gjenstår frem til i dag, styre nummer 1 til Putin. IL-96-300-modellen, som har blitt basismodellen, har en startvekt på opptil 250 tonn, kan nå hastigheter på over 900 km / t, og når det gjelder flyavstanden uten stopp, er det kjent at den overstiger 9 tusen kilometer (en indikator for serieprøver) men hvor mye nøyaktig, mens du blir holdt hemmelig. Alle komponentene og delene i dette russiskproduserte flyet, inkludert PS-90A-motorer, er kanskje ikke like økonomiske som produktene fra Pratt & Whitney eller Rolls Royce, men pålitelige. I tillegg ble motorene satt sammen med spesiell omhu. Kostnaden for en vanlig kopi tilsvarer 60 millioner amerikanske dollar. Hvert presidentstyre nummer 1 "Russland" kostet statskassen mange ganger dyrere.
Jeltsin styret nummer 1
For første gang ble spørsmålet om interiørdekorasjon reist av administrasjonen til president B. N. Jeltsin etter valget hans til en høy stilling. Før dette var smakene til lederne for staten relativt krevende, for eksempel elsket L. I. Brezhnev å spille dominoer på flukt, og det var grunnen til at det polerte bordet måtte repareres (men ikke endres) ofte. Gorbatsjovs fly likte heller ikke den nye demokratiske Jeltsins kameratvåpen, så vel som situasjonen inne i den nye IL-96, og derfor ble interiøret beordret i Sveits (Jet Aviation AG). Entreprenøren Mercata Trading, som ble en mellommann i denne transaksjonen, tjente også mye. Utenlandske designere baserte sin utvikling på skissene til Glazunov (ikke Ilya, men sønnen hans, Ivan). Inni var det russiske styret nummer 1 den gangen en modell av luksus og komfort. Det dukket opp soverom (to), et konferanserom (for 12 personer), komfortable seter for pensjonister og dusjkabinetter. Men det viktigste var en ny innovasjon: flyet huset et helt mobilt medisinsk senter, der det ble mulig å utøve kontroll over presidentens helse, men det etterlot mye å være ønsket. I Helsingfors, i mars 1997, ble et nytt styre nummer 1 levert til "venn Bill" i Jeltsin.
Behovet for en ny bil
Fra statssikkerhetssynet virker det å bestille et statlig anlegg i utlandet en ganske eventyrlig affære. Mange deltakere i hendelsene husket hendelsen som skjedde under en brann i den amerikanske ambassaden (1991), da sovjetiske etterretningsoffiser i løpet av kort tid og under vanskelige forhold klarte å etablere mange "bugs". Og for et fly som sto i Sveits i et år (et land, selvfølgelig nøytralt, men ganske attraktivt for spioner), var det bare veldig late utenlandske etterretningsoffiserer som ikke kunne benytte anledningen til å installere noen avlyttingsenheter. I tillegg antydet særegenhetene ved lokal beskatning og godtgjørelse en veldig høy arbeidskostnad. På tidspunktet for valget av den nye presidenten var det bare et slikt fly i statstollutvalget, og den gamle Il-62, som M.S. Gorbatsjov fortsatt flyr på, ble brukt som sikkerhetskopi. Det var tydelig at neste styre nummer 1 (Putin) skulle være fullt bygget og utstyrt i Russland. Det er mer pålitelig. I tillegg krevde fyllingen (hovedsakelig elektronisk) en helt ny, på grunn av den høye mobiliteten til den nye lederen i landet.
Engelsk design i russisk utførelse
Dessverre er ikke designen vår "hest", i det minste foreløpig. Derfor anså ikke russerne det som nødvendig å gjøre uten utenlandsk bistand på dette området denne gangen. Imidlertid var det en veldig betydelig forbehold i kontrakten: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd utførte alt arbeidet på den russiske føderasjonens territorium, de utføres av våre spesialister og hovedsakelig fra innenlandske materialer. Dermed ble to oppgaver løst på en gang. For det første ble interiøret garantert å oppfylle de høyeste internasjonale ergonomiske standarder. For det andre ga deltakelse i dette prosjektet russiske designere muligheten til å lære mye, slik at de i fremtiden kunne klare seg uten utenlandsk hjelp. Tavle nummer 1 Putin skulle være en modell av den perfekte kombinasjonen av høy funksjonalitet, bekvemmelighet, komfort og utmerket design, som grenser til luksus, verdig sjefen for et flott land, men ikke krysser grensene for god smak.
Personvernmodus
For å vurdere informasjonsevnen til presidentens flypris, bør det forstås hva som utgjør hans landopphold. Fra Kreml har statssjefen evnen til å styre hele landet i fredstid, og i tilfelle en væpnet konflikt, må han, som øverste øverstkommanderende, lede troppene, spesielt gi ordre (om nødvendig) om å bruke taktiske eller strategiske atomvåpen. Det er ingen tvil om at kommunikasjonskanaler designet for å overføre slike ordrer har flere dupliseringer og ekstrem pålitelighet. Å etablere et slikt system på bakken er også veldig vanskelig, men under flyturen er oppgaven mye mer komplisert. I utgangspunktet forholder hemmelighetene til tavle nummer 1 seg til denne spesielle tekniske saken. Ja, og den vanligste forbindelsen er også den mest hemmelige. Ethvert ord fra presidenten som snakkes i en samtale med forsvarsministeren eller sjefen for det regionale nivået, viser til informasjon av spesiell betydning som ikke er underlagt uautorisert avsløring. Det samme gjelder elektronisk korrespondanse.
Den uavbrutte funksjonen til kommunikasjon er som regel sikret av et annet fly som følger samme kurs som Putins fly nummer 1. Vedlikehold utføres av en flygende repeater.
Alt elektronisk utstyr og spesielt kommunikasjonsutstyr ombord på presidentplanet og til disposisjon for spesielle bakkekommunikasjonstjenester er laget i Russland (mest sannsynlig i byen Omsk) og har unike krypterings- og dekrypteringsalgoritmer. Det er umulig for noen å koble seg til dem.
sikkerhet
IL-96 er i hovedsak et vanlig sivilt flyselskap. Vanlige borgere lurer kanskje på hvor trygt er Putins nummer 1-styre i dagens vanskelige tider. Det er beskyttelse, men dets detaljer og implementeringsmekanismer er selvfølgelig i strengt taushetsplikt.
Presidentens sikkerhetstjeneste er fullstendig klar over at person nr. 1 i staten kan bli et objekt for attentat ikke bare på bakken, men også under flyreiser. Det har aldri blitt rapportert at jagerfly følger Putins fly nummer 1 under flyturen, men det er ganske mulig at de er til stede i luftrommet. Samtidig virker tilstedeværelsen av en slik eskorte i utlandet problematisk på grunn av mange juridiske regler for bevegelse av fly, og presidenten er ikke redd for angrep fra fiendens avskjærere over sitt land. Når det gjelder muligheten for å slå det “flygende Kreml” med et jord-til-luft-rakett, er det midler mot en slik trussel, men de holdes hemmelige av åpenbare grunner. Det kan antas at de ikke bare er begrenset til produksjon av elektronisk interferens.
De ansatte
At ansatte i det statlige transportfirmaet "Russland" ansetter spesielle mennesker er ikke en gang gjenstand for diskusjon. De profesjonelle egenskapene til piloter, teknikere og kabinpersonale må være i samsvar med viktigheten av deres arbeidsoppgaver. For hvert av kjøretøyene ble to mannskaper valgt i arbeid med skift, pluss en sjef, som hadde hovedansvaret for ansvaret. Det er kjent at den ærede piloten S. Antsiferov er pilotstyret nummer 1 av Putin. Flyvertinner ledsages av ti flyvertinner, hvorav halvparten er kvinner. I strukturen til statstollutvalget er det ingen personalavdeling som sådan, en legitimasjonskomité overtar arbeidet. Ikke bare profesjonalitet tas med i betraktningen, men også viktige personlige egenskaper som intelligensnivået, motet og patriotismen (dette er Federal Guard Service). Den innleide arbeidstakeren får ikke umiddelbart lov til spesielle fly, det er en viss prøvetid. Når det gjelder betalingen, ble størrelsen ikke opplyst, det gjenstår bare å gjette at den er ganske verdig.
