Chain Bridge i Budapest er en av de eldste broene over Donau-elven. Ideen om å lage en steinbro over Donau kom fra grev Secheni, som ungarerne kalte den største ungariske (han var inspirator for mange betydningsfulle endringer i Ungarn på 1800-tallet). Av denne grunn er det offisielle navnet på Chain Bridge Secheni Lunchid, forkortet til “Lunchid” (konsonant med en hilsen på ungarsk).
Den ble bygget mellom 1840 og 1849 som den første permanente broen i Ungarn. Til tross for at den ble designet av en engelskmann, og skotten hadde ansvaret for konstruksjonen, blir broen, designet av en engelsk mann under ledelse av en skotsk, ansett for å være et ungarsk nasjonalt symbol. Siden 1987 har det vært en del av UNESCOs verdensarvliste.
Historien
På byggingstidspunktet i 1849 var Chain Bridge (Lanchid) den første permanente strukturen av denne typen mellom de daværende separate byene Buda og Pest. Tilstedeværelsen av en bro mellom de to kystbyene forenklet deres forening til en by, Budapest. Mer presist ble ikke bare Buda og Pesch forent i 1873, men også Gamle Buda nord for Buda, den tidligere romerske byen Aquincum (senere Obuda).
Hva var før
Før Chain Bridge ble bygd, koblet Pontoon Buda og Pest. Den var laget av tre og måtte gjenoppbygges fra tid til annen. I 1767, ifølge historiske data, lå broen på 42 pontongbåter, og kryssing av broen ble beskattet. Hvert år, når vinteren kom og elven ble dekket med is, måtte pontongbrua demonteres. På 1800-tallet var en slik løsning på kryssingsproblemet ikke lenger akseptabel for byer som utvikler seg.
beskrivelse
Lengden på metallkonstruksjonen til Chain Bridge i Budapest er omtrent 380 meter, og bredden er 14, 5 meter.
Denne strukturen er en større versjon av hengebroen i Marlow (Storbritannia), som også ble designet av William Tierney Clack, en av de aller første hengebro-designerne.
Men hvordan skjedde det at et av Ungarns nasjonale symboler ble designet av en engelskmann? Ungarske ingeniører på midten av 1800-tallet hadde ikke erfaring med bygging av store broer. Mange av dem var også skeptiske til at en så bred bro kunne bygges uten å kollapse i elven. Flom på Donau-elven var ikke uvanlig, og vanlige brokonstruksjoner - med mange åpninger i seg, som man kan se fra antikken og middelalderen, var virkelig ikke sterke nok til å holde styrken til elveflom. Til slutt var minnene fra den store flommen i 1838 i Buda og Pest fremdeles friske.
Ungarsk brokomité og lover
Grev Secheni satte i gang opprettelsen av den ungarske brokomiteen på 1830-tallet; den ble opprettet i 1832 og besto av en politisk, finansiell og teknisk avdeling. Grev Istvan Secheni gjorde flere studieturer til England og så moderne hengebroer. Telford, en av de ledende ingeniørene fra midten av 1800-tallet i England, foreslo å bruke en hengebro for å forbinde Buda og Pest med flomsikring. En slik utforming ville redusere antall søyler i elven og gjøre broen mer motstandsdyktig mot isdannelse på støtter, flom osv.
I 1836 vedtok det ungarske parlamentet en ny lov om bygging av en permanent bro for å forbinde Buda og Pest (lov XXVI). Grev Szecheny appellerte til mange ungarske adelige mennesker og borgere i Buda og Pest med en anmodning om å støtte byggingen av broen etter beste kunnskap, erfaring eller økonomiske ressurser. I 1837 ba han George Cena om å ta seg av de økonomiske aspektene ved å bygge en ny bro. Han svarte i enighet.
Bankhus finansierer bygging
Baron Georg Sina, alias Georgios Sinas eller Georg Simon von Sina, en wiener adelsmann, en ekte kjøpmann og bankmann, ga størstedelen av pengene som trengtes for å bygge broen. Han var grunnleggeren av det kombinerte selskapet Chain Bridge (Lanchid Inc), eller Chain Bridge, og arrangerte vellykket finansiering for byggingen av broen, som ble fulgt av Wiens Salomon Rothschield og Wodianer Bank House i Pest. Selv leverte han mesteparten av pengene. Våpenskjoldet til familien Sina ligger ved foten av broen. Unødvendig å si var baronen interessert i å bli eier av landet og foreta andre økonomiske investeringer i området Secheni Bridge i Budapest.
Byggesikkerhet
I Ungarn ble det laget flere design for den nye broen over Donau, men komiteen kunne ikke bestemme hvilken som skulle være endelig. Til slutt inviterte Baron Sina to engelske broingeniører til Pest for å studere lokale forhold og komme med designforslag.
Hvor vanskelig det var å lage en pålitelig bro kan ikke bare sies for den store mengden organisasjonsarbeid, men også for kostnader. Byggingen av Lunchid-broen til slutt 13 ganger kostnadene for å bygge nasjonalmuseet i samme periode.
Det vinnende prosjektet til Chain Bridge i Budapest ble endelig vedtatt av Lancid Committee i 1838, og kontrakten for dens bygging ble signert i 1840 av erkehertug Joseph, Palatinen i Ungarn, og Baron Sina, leder av Chain Bridge Inc. Kontrakten indikerte at kryssing av broen ville bli beskattet for å finansiere bygg- og vedlikeholdskostnader.
Byggestart
Byggearbeidene startet i 1840 under tilsyn av den skotske ingeniøren Adam Clark (derav navnet på torget mellom tunnelen og kjedebroen). Likevel tok det nesten 10 år å bygge den første permanente broen i Budapest: åpningsseremonien for den nye strukturen i Budapest fant sted 20. november 1849.
Bygging var ikke uten ulykker. I juli 1848 ble grev Secheni selv, sammen med andre broarbeidere, vasket bort i Donau-elven, da en av kjedene som veide 794 tonn falt på arbeidsbenken, knuste en trekonstruksjon og slo ned de nærmeste arbeiderne. En arbeider døde, resten ble vasket bort i elven. Clark ble vant til slike ulykker i England (spesielt med innføring av kjeder). Grev Szechenyi, som så den ungarske nasjonens symboliske velstand og skjebne i denne broen, tok imidlertid dette som et dårlig tegn.
1849: eksploderte før oppdagelsen
I 1848 og 1849 ble det meste av landet feid av det største opprøret mot Habsburg-imperiet: Ungarn ønsket å løsrive seg fra det østerriksk-ungarske imperiet. Derfor forhindret revolusjonen og slaget fullføringen av byggingen av broen. Mange lokale marsjerte på en demonstrasjon for å tvinge de engelske arbeiderne til å vende hjem og gjøre arbeidet selv. En typisk beskyttende gest uten mye oppmerksomhet til ferdigheter og erfaring. Heldigvis klarte grev Secheni å berolige demonstrantene.
I april forberedte general Gentzi seg for å konfrontere de ungarske styrkene og fryktet at Chain Bridge i Budapest ville bli sprengt. Krutt ble plassert på broens general, og et skudd mot Pest fra Buda Castle traff den nye broen. Men Gentzi påtok seg ansvaret for delvis undergraving broen.
En gang, på en vakker mai-morgen, da Buda-slottet allerede var tapt i kamp, gikk den østerrikske oberst Edelstadt langs broen og røkte sin elskede sigar, men slapp den direkte i pudderboksen. Oberst selv døde selvfølgelig. Men mesteparten av broen forble intakt, bare en liten bit 24 meter lang ble skadet.
Den ungarske general Gergei beordret ombygging av Chain Bridge. Adam Clark gjenopptok arbeidet i slutten av mai 1849, og han begynte arbeidet med å forby trafikk på broen (da var mange lokale brukt til å krysse den).
Da den ungarske revolusjonen mislyktes, beordret den ungarske generalen senere (sommeren 1849) Clark å sprenge den første permanente broen i Budapest. Ingeniøren klarte imidlertid å overbevise generalen om at strukturen kan gjøres ubrukelig i flere dager uten å ødelegge den. Han satte broen på skipene og flyttet dem 2 mil.
oppdagelse
Merkelig nok ble Chain Bridge i Budapest, Ungarns største nasjonale reformprosjekt på 1830- og 1840-tallet, åpnet av Østerrikes mest foraktede og hatede general i november 1849. Julius Jacob von Gainau, kalt "Hyena of Brescia" og "Gallows of Arad" for sin grusomhet, var mannen som henrettet lederne for den ungarske revolusjonen.
I tillegg var grev Szechenyi, mannen som i stor grad bidro til denne broen, nasjonens sjel, aldri i stand til å tråkke på den fullførte Chain Bridge. Han fikk et nervøst sammenbrudd og falt i en alvorlig depresjon. I 1860 begikk han selvmord.
Til tross for at broen allerede var åpen, manglet noe: vaktene. Ingen brydde seg om broen, så i 1852 dukket det opp løver. Det var også britenes arbeid. Statuer av steinløve ser ut som mindre eksemplarer av de berømte løvene på Trafalgar Square. Men faktisk ble løvene til Chain Bridge, laget av billedhuggeren Janos Marshalko, opprettet flere år tidligere.
2. verdenskrig og etterkrigstiden
Under beleiringen av Budapest ble broen sprengt av nazistene. Ikke bare Chain Bridge ble ødelagt, men også Buda Castle. Etter flere år med sjokk og fattigdom forårsaket av verdenskrigen, ble historiske Lunchid endelig restaurert i 1949 og åpnet igjen for 100-årsjubileum.
I kommunisttiden ble de opprinnelige emblemene til Kossuth erstattet av kommunistiske emblemer, men i 1996 ble de historiske versjonene av Kossuth gjenopprettet.
De siste årene har Lanchid blitt arena for sommerfestivalen (Summer on Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
