En amerikansk ingeniør, oppfinner, industrimann Henry Ford ble født i juli 1863. Han ble stoltheten til USAs bilindustri, grunnleggeren av Ford Motor Company, arrangøren av produksjonen og designeren av transportørkomplekset.
Henry Fords bil ble skapt som et kunstverk, det er ikke noe overflødig i den, skjønnheten er praktisk og funksjonell. Og dette er ikke et luksuriøst leketøy. Dette er en praktisk og rimelig gave laget av den gjennomsnittlige amerikanske familien av Henry Ford. Biografien til denne oppfinneren og konstruktøren er et verdig eksempel for enhver person.
Merit
Legenden om tilhengerne av den "amerikanske drømmen", oppfant ikke Henry Ford en bil eller en transportør i det hele tatt, slik mange av hans landsmenn er sikre på. Den selvkjørende vogna ble oppfunnet mye tidligere av en viss Ransom Olds, og beltetransportører har lenge vært brukt i Chicagos heiser og kjøttforedlingsanlegg.
Henry Ford er kjent, hvis biografi over tid skaffer seg flere og mer fantastiske detaljer, ved at han klarte å skape en strøm i produksjonen. Og bilbransjen er også hans idé, legemliggjort av ham i livet. Og viktigst av alt - ledelse. Økonomisk organiserte virksomheter trenger ledere, og det tjuende århundre ga verden en kreativ forretningsmann. Århundrets beste forretningsmann, ifølge magasinet Fortune!
Han bygde den største produksjonen som eksisterte på den tiden, den virkelige industrien som Ford tjente sine første milliarder på (i dag "koster disse pengene" trettiseks milliarder). Prinsippene for ledelsen har fortsatt en enorm innvirkning på hele strukturen i det amerikanske samfunnet. Ford klarte å selge femten og en halv million Ford Ts, og produksjonstransportøren som trengtes for produksjonen ble mer kjent enn en sykkel på gaten.
Motstander og skaper av ledelse
Hvis han ikke hadde vært motstander av ledelsesprinsipper, Henry Ford, ville hans biografi ikke blitt etterfylt med tittelen beste forretningsmann. Han hadde sine egne prinsipper: arbeiderne betalte dobbelt så mye som resten av arbeidsgiverne, solgte dem biler med betydelige rabatter. På denne måten opprettet han en klasse, fremdeles kalt blåkrage-klassen. Han økte ikke etterspørselen etter produktene sine. Nei! Han skapte forutsetningene for en slik etterspørsel.
Dette falt ikke med prinsippene i den nåværende produksjonspolitikken. Ledelsesteori ble opprettet og formulert i Fords korrespondanse-tvist med teoretikere som ikke kunne beseire en kjent bilprodusent, før det dukket opp en General Motors praksisleder som beseiret Henry Ford i en person-tvist. Så en suksessfull Ford, hvis biografi er verdig pennen til en Hollywood-manusforfatter, som gründer, krasjet i 1927.
Bare produkt er viktig
På dette tidspunktet kunne Henry ikke lenger endre sin tro. Han "virkelig stjernespillet", det vil si at han var helt sikker på sin egen rettighet. Og nye tider har kommet, endringen som han ikke en gang la merke til. Vellykket produksjon krevde nå ledelse, og en ny kvalitet på ledelsen, Henry Ford kunne ikke forstå dette i tide. Sitatene hans om dette emnet er bemerkelsesverdige: "Gymnastikk er tull. Det er ubrukelig for sunne mennesker, og det er kontraindisert for syke mennesker." Han søkte også ledelse.
Ford var sikker: Hvis produktet er bra, vil det absolutt gi overskudd, og hvis det er dårlig, vil den mest fantastiske ledelsen ikke gi resultater. Ford foraktet kunsten å lede, løp rundt på verkstedene, så innimellom på kontoret sitt, økonomiske dokumenter syntes han var kvalm, han hatet bankfolk, anerkjente bare kontanter. For ham var finansmenn tyver, spekulanter, skadedyr og ranere, og aksjonærene var parasitter. Og så talentfulle Henry Ford spredte sitater om dette emnet! Til nå bruker takknemlig ledelse dem som et eksempel på tap av instinkt i virksomheten. I alle fall, hvis han ikke hadde rett, var han ekstremt ærlig overfor forbrukerne.
Ærlig produkt
Henry Fords bemerkninger om dette emnet er til enhver tid relevante: "Bare arbeid skaper verdi!" - Han ble ikke lei av å gjenta. Slik var det. Masseproduksjon på anlegget begynte ikke før modellen nådde den ideelle, absolutt universelle, etter Fords syn, tilstand. Deretter etableres produksjonssyklusen, og bilen settes i drift. Ledere ser på den samlede produksjonen, Ford ser etter dem slik at avdelingene jobber sammen med hverandre, og deretter flyter overskuddet fritt til bedriften.
Lederen for foretaket bestemte alle de viktigste sakene selv. Henry Fords teori var denne: verdien av en markedsstrategi ligger i "penetrasjonspriser." Produksjonsvolumet øker årlig, kostnadene reduseres kontinuerlig, bilprisene reduseres jevnlig - det er slik stabil resultatvekst skapes, ettersom etterspørselen også vokser. Fortjenesten returneres nødvendigvis til produksjon. Mens prinsippene til Henry Ford arbeidet for kommersiell suksess, var han en individualistisk gründer - han betalte ikke aksjonærene i det hele tatt.
Kjerneverdier
Her er hun, den amerikanske drømmen: å bli født, som Henry Ford, i en fattig oppdrettsfamilie, for å bli rik og bli berømt. Landsmenn kan glemme hvem presidenten deres er i dag, men Henry Fords bil vil alltid bli husket. Ford serverte ideen, den eneste og hele livet, led absolutt nederlag, tålte utstrakt latterliggjøring, kjempet med sofistikerte intriger. Men han oppnådde målet sitt: Han skapte en bil og tjente milliarder.
Henry Fords kone, Clara, var også en for livet. Hun trodde ham utvilsomt, støttet i vanskelige øyeblikk uselvisk. Han ble på en eller annen måte spurt om hvordan han ville ha levd livet sitt hvis han fikk en ny mulighet. Ordtakene til Henry Ford har alltid vært et minnesmerke verdig: "Jeg er enig, men med en betingelse: Jeg vil gifte meg med Clara igjen."
begynnelsen
Faktisk begynte ikke Henrys liv så lett. Han ble født på en gård i Michigan, hvor han fra en tidlig alder ble tvunget til å hjelpe sin far med å jobbe i felt. Han hatet hilsen denne okkupasjonen. Han ble bare tiltrukket av mekanismer. Og damplokomotivet han så da han var tolv år, sjokkerte guttens sjel til bunns. Dermed begynte historien om Henry Ford.
Hver dag til langt på natt ble Henry plaget av konstruksjonen av en bevegelig mekanisme. Han sluttet å se ut som en vanlig gutt: lommer fulle av nøtter, i stedet for leker - verktøy. Foreldre presenterte den første klokken i livet hans, som han demonterte samme dag og samlet som det var. Fra jeg var femten år løp jeg rundt på nabogårdene og reparerte alle mekanismer, og han avsluttet ikke skolen. senere endret ikke uttalelser fra Henry Ford om dette emnet deres verdensbilde. Han sa at bøker ikke lærer noe praktisk, og det viktigste for en tekniker er mekanismen som han som forfatter fra bøker vil trekke alle ideene og kunne bruke dem på.
Damplokomobiler
Henry kjente ikke resten i jobben: han slo seg helt løs fra gårdsrøtter, jobbet på et mekanisk verksted og reparerte om natten klokker, måneskinn med en gullsmed. Siden han allerede hadde en ide, og bare et selvgående mannskap bar bort alle drømmene sine, fikk han i en alder av seksten en jobb i Westinghouse Company som ekspert på å montere og reparere locomobiles. Disse tunge monstrene fra bilindustrien klarte seg 12 mil i timen og ble ofte brukt som traktor. Lokomobilenes veier var så flotte at ikke alle bønder kunne kjøpe en slik bil.
Det første selskapet til Henry Ford, selv om det ikke var hans hjernebarn, ga ham muligheten til å vokse i yrket, få ideer og prøve å implementere dem. Det første forsøket var å lage en lett dampvogn for brøyting. Henry husket sin far, at farens drøm om en assistentsønn hadde falt, og samvittigheten hans, selvfølgelig, plaget ham. Derfor ville han raskt lindre bøndenes harde andel, flytte hovedarbeidet fra farens skuldre til en jernhest.
Ny motordesign
En traktor er ikke et masseprodukt. Folk vil ha en bil som du kan kjøre på veien, ikke en armatur for feltarbeid. Imidlertid var vogna satt sammen av Henry farlig: det var mer praktisk å sitte på en bombe enn på en kjele under høyt trykk. Unge Ford studerte kjeler av alle design og innså at fremtiden ikke var deres, at et lett mannskap med dampmaskin var umulig. Ford ble hørt om bensinmotorer og ble fylt av nye forhåpninger.
Smarte mennesker lyttet med interesse, men trodde absolutt ikke på Henry Fords suksess i denne saken. Han møtte ikke en eneste bekjentskap av utdannede mennesker som ville forstå at fremtiden for menneskeheten ligger bak forbrenningsmotoren. Fra det øyeblikket forsømte han alle råd fra "vise menn". Denne motoren ble designet av Henry Ford i 1887. For å gjøre dette, måtte han demontere bensinmotoren til Philip Lebon og forstå hva som skjedde, for deretter å returnere til gården for å eksperimentere der.
Ingeniør og mekaniker
Faren var strålende fornøyd med at sønnen var tilbake og ga ham et trevirke slik at han bare ville slutte å pirke rundt i kjertlene. Henry Ford, litt listig, enige om, bygde et hus, et sagbruk, et verksted og giftet seg med Clara. Naturligvis tilbrakte han all sin fritid på verkstedet, leste bøker om mekanikk, designet.
Siden det var umulig å avansere alene på gården, flyttet han til Detroit, hvor han ble tilbudt en lønn på 45 dollar hos et elselskap. Clara støttet alltid mannen sin i alle sine anstrengelser.
Han fant ikke sympati med sine nye kolleger om kastene hans, fordi de var sikre på at planetenes fremtid absolutt lå bak strøm, men Thomas Edison, "strømmenes far", ble interessert, behandlet med forståelse og ønsket ham lykke til. Henry Ford ble inspirert ubeskrivelig.
USAs første sjåfør
Da Henry Ford i 1893 kjørte rundt Detroit i sin første bil med en forbrenningsmotor, som han kalte en ATV, raste hestene bort, forbipasserende ble overrasket av høyt rumling, omgitt, avhørt. Det var ingen trafikkregler ennå, så jeg måtte få tillatelse fra politiet. Så han ble den første offisielt godkjente sjåføren i Amerika.
I tre år solgte Henry det første hjernebarnet for to hundre dollar og satte dem inn i etableringen av en ny modell av en lettere bil. Av en eller annen grunn mente han da at tunge biler ikke var nødvendig. Ah, hvis han nå så på hjernen til selskapet hans - Ford Expedition, ville han definitivt ombestemme seg. Da mente han imidlertid at masseproduktet er enkelt og rimelig.
På det tidspunktet hadde han blitt den første ingeniøren i elselskapet, de betalte 125 dollar i måneden, men bilindustriens eksperimenter vakte forargelse. Den trodde bare på strøm. I gassen - nei. Selskapet tilbød Henry Ford en enda høyere stilling, men bare la ham gi fra seg denne tullingen og komme til virksomheten. Ford tenkte og valgte sin drøm.
Racerbil
Fant raskt partnere som investerte i det nyopprettede Detroit Automobile Company for produksjon av racerbiler. Henry Ford kunne ikke forsvare ideen om masseproduksjon. Ledsagere trengte penger, de så rett og slett ikke en annen bruk av en bil. Riktignok brakte ikke dette foretaket store penger til noen. I 1902 forlot han selskapet slik at han aldri mer ville være i en avhengig stilling. "Helt alene!" Henry Ford sa til seg selv. Prestasjoner var på vei.
Ford satte aldri fart på fordelene med en bil, men siden offentlig oppmerksomhet bare kunne tiltrekkes av seier, måtte han likevel forberede to biler designet for høy hastighet. "Det er umulig å gi en mer upålitelig garanti!" Sa han til seg selv, "Det er mulig å falle fra Niagara Falls med en stor prosentandel flaks."
Men bilene var klare for løpet. Det var bare en sjåfør. En syklist med navnet Oldfield, som lette etter spenning, var enig med brisen. Men han satt aldri bak rattet på en bil. Det var en uke før løpene. Syklisten skuffet ikke. Dessuten så han seg aldri rundt, snudde seg ikke og bremset ikke når han svinget: han “druknet” pedalen helt til start og reduserte ikke hastigheten til målstreken. Fords bil kom først. Investorer ble interessert, omtrent en uke senere ble selskapet stiftet, Fords viktigste hjernebarn er Ford Motor.
Bil for alle
Henry Ford organiserte sitt eget foretak i henhold til sin egen plan. Prioriteten var et pålitelig produkt, lett å administrere, billig, lett og masse. Ford ønsket ikke å jobbe for de rike, men ønsket å gjøre alle sine landsmenn lykkelige. Ingen luksus, den mest enkle og funksjonelle finishen. Og prestisjen for merket spilte heller ingen rolle. Til og med modellene hans hadde ikke vakre navn, han kalte hver nye den neste bokstaven i alfabetet.
Ford fulgte tre grunnleggende økonomiske prinsipper: han tok ikke andres kapital, han kjøpte alt utelukkende for kontanter, og alt overskuddet gikk i produksjon. Utbytte er bare avhengige av de som er med på å lage produktet. All innsats, all innsats Ford rettet mot etableringen av en universalbil. Hun ble modell med bokstaven "T". De forrige solgte også ganske bra, men i sammenligning med T virket de bare eksperimentelle. Nå kunne reklamen med rette lese: "Hvert barn vil kunne kjøre en Ford!"
Perfekt skapelse
I 1909 kunngjorde Henry Ford at han nå bare ville produsere T-modellen med samme chassis. Og som alltid gjorde han denne uttalelsen vittig: - "Alle kan kjøpe en Ford-T i absolutt hvilken som helst farge, men forutsatt at enhver farge er svart."
For å forstå omfanget av arrangementet lederen av selskapet startet, og startet med en absolutt tro på suksess, er det nødvendig å forestille seg at en viss person opprettet selskapet for å gi hver enkelt av oss billige og praktiske fly. Slikt i disse dager var relatert til å kjøpe en bil.
Bilen måtte være ganske romslig slik at hele familien komfortabelt kunne bosette seg i. Henry Ford var også bekymret for valg av materiale, som skulle være det beste. Designet skal være så enkelt som mulig i dagens teknologi, mente han. Og han hadde alltid førsteklasses arbeidere.
Ford sa at prisen på bilen ville være så lav at en hvilken som helst arbeidende person vil kunne kjøpe den. Her, med nettopp disse ordene, opphørte mange å tro på ham. Fabrikkbokser! - motstandere ropte til ham. Og T-modellen ble kalt Lizzie Tin. Det ser ut til at det ikke gjør noen forskjell hva hunder bjeffer med. Uansett er campingvognen på vei. Men for å selge mye, vil ikke lave priser hjelpe. Trenger å overbevise om kvalitet.
