Togens historie dekker perioden de siste to hundre årene av moderne menneskelig sivilisasjon, da denne utrolige oppdagelsen ble brukt til å endre industrien radikalt, for å påvirke spredningen av menneskeheten og reisemåter.
Siden det første damptoget reiste langs jernbanene i det industrielle England på begynnelsen av 1800-tallet, har tog hjulpet mennesker med å utvikle sivilisasjonen. Fjerntliggende land ble tilgjengelig, industriell produksjon ble levert med en uendelig mengde råvarer og transport av ferdige produkter ble levert.
I dag brukes de på forskjellige måter: fra små bytrikker, metro, langdistansetog til godstogtog hastighetstog, som kan nå en hastighet på 300-500 kilometer i timen. Historien deres begynte imidlertid med mye enklere og tregere prosjekter. De gamle sivilisasjonene i Hellas og Egypt, samt det industrielle Europa (1600- 1800-tallet) brukte hester som de viktigste kildene til å kjøre for å flytte enkle vogner.
Ankomsten av de første dampmotorene på begynnelsen av 1800-tallet tillot ingeniører å skape en ny transportmåte som var tilpasset for å transportere mye mer materialer enn noen gang før.
Oppfinnelsen av jernbaneteknologi
Togenes historie begynner med oppfinnelsen. Dette er et av de viktigste øyeblikkene i historien om menneskelig utvikling.
Det aller første toget i verden dukket opp i 1804. Han var i stand til å frakte 25 tonn jernmateriale og 70 mennesker i en avstand på 16 mil.
Gjennom historien har tog blitt drevet av damp, strøm og diesel (selv om et av de tidligste togene i USA kjørte på hester). For øyeblikket frakter de rundt 40% av verdens last.
Det første kommersielle toget (Stephensons The Rocket) klarte å nå en hastighet på 96 km / t. Dagens modeller kan gå i hastigheter over 200 km / t, og spesielle "kuletog" - mer enn 500.
Jernbanetransport er en kombinasjon av tog og jernbanesystemer som passasjerer og goder transporteres gjennom hjulkjøretøyer spesielt designet for å kjøre på en bane. Dette er en rask, effektiv, men kapitalintensiv måte å mekanisere bakketransport på. Dette er en del av forsyningskjeden som letter internasjonal handel og økonomisk vekst i de fleste land.
Tog og skinneanlegg består av to komponenter: de som er i bevegelse og de som er faste. Komponentene som beveger seg kalles rullende materiell - lokomotiv, person- og godskjøretøy. Fast inkluderer jernbane (med støttestrukturer) og hjelpebygninger.
Jernbanens historie
Den tidligste prototypen av jernbanen er den seks kilometer lange Diolcos-veien, som båter ble fraktet gjennom Isthmus i Korint i Hellas i det sjette århundre f.Kr. e. Lastebiler presset av slaver beveget seg i spor i kalksteinen, noe som ikke tillot bilene å forlate den foreslåtte ruten. Denne veien varte i mer enn 1300 år til 900 f.Kr. e.
Jernplate skinner
De første jernbanene i Storbritannia ble bygget på begynnelsen av det syttende århundre, hovedsakelig for å frakte kull fra gruver til kanalkai, hvor det kunne overføres til en båt for senere transport. De tidligste registrerte eksemplene er Wollaton Wagonway i Nottinghamshire og Bourtreehill - Broomlands Wagonway i Irvine, Ayrshire. Skinnene var da av tre og måtte ofte skiftes.
I 1768 anlagde Coalbrookdale Iron Works støpejernsplater på toppen av treskinner, noe som ga en mer solid bæreflate. De ble senere brukt av Benjamin Urtham i støperiet hans i Ripley, Derbyshire, der standardiserte sporelementer først ble produsert. Fordelen var at avstanden mellom hjulene kunne bli betydelig variert.
Fra slutten av det attende århundre begynte jernskinner å vises. Den britiske sivilingeniøren William Jessop utviklet glatte kolleger, og plasserte dem på ruten mellom Loughborough og Nanpantan, Leicestershire, som et tillegg til Charnwood Forest Canal i 1793-1794. I 1803 oppdaget Jessop i Surrey i Sør-London, muligens verdens første hestetogne jernbane.
Første jernbanelinjer
De tidligste togene bestod av hestevogner på gangveier av tre, noen av dem ble bygd så tidlig som på 1500-tallet. Det første jernbanesporet som jobbet med damplokomotivet var trikkelinjen fra Penidarren Iron Works i Merthyr Tydfil, Wales. 21. februar 1804 fraktet lokomotivet vellykket 10 tonn jern og 70 passasjerer med en maksimal hastighet på 8 km i timen langs den 9 mil lange jernbanen (ca. 14, 5 km). Dette tidlige dampeksperimentet var vellykket, men loket av vekten skadet veien.
Første damplokomotiv
Den første jernbanen som brukte en damplokomotiv var Middleton i Leeds, Storbritannia. Det ble opprinnelig bygget i 1758 for å transportere kull ved hjelp av hestevogner på treveier. Matthew Murray bygde et lokomotiv ved navn Salamanca med fire flensede og ett girhjul, som var koblet til et tilstøtende stativ for bevegelse. Dampkulltog begynte å operere 12. august 1812. Tre ekstra lokomotiver ble bygget og drevet fram til 1834. Jernbanen ble omgjort til standardkalibrering i 1881 og fungerer fremdeles som en turist / historisk jernbane.
Verdens første passasjerbane
Hun ble Oystermouth Railway. Hun brukte opprinnelig (i 1804-1806) hestevogner for å frakte kalkstein mellom Swansea og Oystermouth i Sør-Wales. Passasjertjeneste begynte 25. mars 1807, noe som gjorde den til den første passasjerjernbanen i verden. Persontransport varte i nesten 20 år og avsluttet i 1826, da eiere av hestetrukne flersettsmannskaper lokket passasjerer.
Den første passasjerbanen som brukte et damplokomotiv
Hun ble jernmåleren Stockton - Darlington, som jobbet 25 mil fra Darlington i nord-øst for England. I september 1825 fullførte Robert Stevenson Co. det første damplokomotivet for jernbanen. Han jobbet i 27 måneder, og fraktet både kull og passasjerer. Ytterligere lokomotiv ankom året etter, men persontransport ble hovedsakelig utført på hesteryggen til full overgang til dampkraft i 1833.
Russisk imperium
Begynnelsen på historien til de keiserlige togene i Russland er forbundet med St. Petersburg. For første gang ble et slikt tog demonstrert samtidig med den offisielle åpningen av den første russiske jernbanen, som strakk seg mellom Tsarskoye Selo, St. Petersburg og Pavlovsk. Toget besto av åtte biler, der det foruten Nicholas I kunne være ministre, medlemmer av statsrådet og diplomater. Den første turen mellom Petersburg og Tsarskoye Selo tok 35 minutter.
Imidlertid er det keiserlige toget virkelig et tog hvis opprettelse var tidsbestemt til å sammenfalle med åpningen av jernbanen mellom St. Petersburg og Moskva. Den var beregnet på transport av keiseren og hans eskorte og besto av to keiserlige vogner, samt separate for retinuen og tjenere. På forskjellige tidspunkter fraktet han Nicholas I, Alexander II, Alexander III, samt familiemedlemmer.
I 1888 krasjet det keiserlige toget. Etter det ble det bygget to nye tog: for utenlandsreiser og over Russland.
I 1917 hadde Russland den største flåten med keiserlige tog i verden, inkludert ikke bare foreldede, men også de nyeste togene.
