Yak-9 - jager-bombefly, produsert av Sovjetunionen fra 1942 til 1948. Det ble utviklet av Tupolev Design Bureau og ble den mest massive jagerfly av USSR på slagmarken under andre verdenskrig. I seks år med produksjon ble nesten 17 tusen eksemplarer bygget. I dag vil vi finne ut takket være hvilke egenskaper denne modellen har blitt så vellykket.
Historien til jagerfly Yak-9
Dette flyet var et resultat av moderniseringen av Yak-7 og den mer foreldede Yak-1. Når det gjelder design, er det en forbedret versjon av Yak-7 jagerfly. Ytterst er Yak-9 praktisk talt ikke forskjellig fra forgjengeren, men i alle andre henseender er den mer perfekt. Da de opprettet flyene, opererte designerne nesten to års erfaring med produksjon og kampdrift av Yak-1-modellen. I tillegg, på opprettelsen av det nye flyet, hadde designere muligheten til å bruke duralumin mer utbredt enn i begynnelsen av krigen, da USSR-industrien opplevde en mangel på dette materialet. Bruken av duralumin reduserte strukturen masse. Ingeniører kunne bruke kiloene som ble vunnet for å øke drivstoffforsyningen, installere kraftigere våpen eller mer mangfoldig spesialutstyr.
Yak-9-jagerflyet var en lojal assistent for USSR Air Force under andre verdenskrig. I 1944 ble denne maskinen brukt i flere versjoner og overgått antall eksemplarer av alle krigere som den gang var i tjeneste med Sovjetunionen. Bare tenk deg: på Novosibirsk-fabrikken nummer 153 ble 20 slike fly produsert per dag! I tillegg til dette foretaket ble jageren produsert på Moskva-anlegget nummer 82 og Omsk-anlegget nummer 166.
Flyet deltok i alle operasjoner av det sovjetiske flyvåpenet, og startet med slaget ved Stalingrad. Alle versjoner av jagerfly (og det var mange av dem) hadde utmerkede flyging og tekniske egenskaper og var blottet for driftsfeil som forårsaket ulykker. Samtidig var designet av flyet ekstremt enkelt og tilpasset rask produksjon under krigsmessige forhold. Nesten alle materialer for produksjonen ble laget direkte på monteringsstedet.
utforming
Den første Yak-9-jagerflyet fikk en M-105PF-motor og en VISH-61P-propell. Prototypen for denne modellen var Yak-7DI-flyet. Hovedforskjellene i den nye modellen fra forgjengeren er: drivstoffreserve, redusert fra 500 til 320 kg; antall bensintanker redusert fra 4 til 2; oljereserve redusert fra 50 til 30 kg; mangel på bombeholdere for ekstern bombesuspensjon.
Når det gjelder rustning, skilte ikke Yak-9 seg fra forgjengeren: en ShVAK-pistol og en UBS-maskinpistol. På grunn av den lave produksjonskulturen og mindre streng kontroll over serieproduksjonen av fly, sammenlignet med pilotproduksjonen, økte modellens flyvekt til 2870-2875 kg.
Den sovjetiske Yak-9-jageren manøvrerte godt og var lett å fly. I en vertikal kamp kunne han bokstavelig talt gå i halen til en fiende Mu-109F etter første sving. I en horisontal kamp var 3-4 svinger nok for en lignende manøver.
Sommeren 1943, på grunn av manglende mestring av produksjonsteknologi, brøt et trefløyfôr av under flere flyvninger under flere flyreiser. Slike feil ble eliminert da spesielle team av ingeniører dukket opp. I produksjonen av senere modifikasjoner av Yak-9 jagerfly, en oversikt over det som vil bli gitt nedenfor, er problemet helt eliminert.
Bekjempelse
De første Yak-9-krigerne ble levert til fronten i slutten av 1942 og deltok i slaget ved Stalingrad. I 1943, under de første masseleveransene, ble det oppdaget en rekke feil som ble eliminert av reparasjonsmannskaper før slaget ved Kursk - den første der krigere av denne modellen ble brukt i betydelige mengder. På tidspunktet for kampstart brukte Yak-9 sammen med Yak-1 og Yak-7 5 kampflyavdelinger, hvorav den ene var vakter. I slutten av juli 1943 ankom det 11. luftkorps på Kursk Bulge, som omfattet tre Yak-9-regimenter.
Allerede i de første luftkampene ble det klart at Yak-9 er godt kontrollert og manøvrerer, men med tanke på hastighet og bevæpning var den underordnet Bf 109G og Fw 190A.
Versjon Yak-9T fikk en kvalitativ overlegenhet over basen når det gjelder våpen. I følge statistikk brukte Yak-9 i gjennomsnitt 147 runder med 20 mm kaliber for å beseire ett fiendtlig fly, og Yak-9T brukte bare 31 37 mm skjell. Et av de første regimentene som ble bevæpnet med Yak-9T var det 133. GIAP. Fly bevæpnet med 37 mm kanoner ble med hell brukt selv mot fiendtlige pansrede kjøretøyer og skip.
Operasjon av Yak-9-jagerflyet i reell kamp viste at en økning i drivstofftilførsel i de fleste tilfeller er upraktisk. Overskytende drivstoff er ballast, noe som påvirker maskinens overlevelsesevne negativt. Derfor ble utkragningstanker ofte dekket med plugger. Likevel var det i visse episoder av krigen behov for å øke flyområdet. Så i august 1944 fulgte en gruppe på 12 fly av Yak-9DD-versjonen lasteplan fra Italia til Jugoslavia. I tillegg var Yak-9DD involvert i å eskortere bombeflyene under Operation French i 1944.
Siden desember 1944 kjempet jagerfly av Yak-9B-modellen som en del av den 130. kampflyavdeling som opererte innenfor rammen av Den tredje hviterussiske fronten. Og Yak-9PD høyhøyde fly ble overført til våpenvåpenet i Moskva luftvernsenheter. I oktober 1944 debuterte Yak-9U-jageren på slagmarken - den gikk inn i arsenalet til det 163. jagerflyregimentet som opererte i de baltiske statene. Flyet illustrerte en kraftig økning i kamppotensialet til Yak-9-modellen. I løpet av to måneder med testing deltok han i 18 slag, og skjøt ned 28 Fw 190A-krigere og en Bf 109G. I dette tilfellet var det bare to sovjetiske biler som gikk tapt.
Da den store patriotiske krigen kom inn i sin siste fase, ble Yak-9-jagerfly, hvis ytelse jevnlig ble forbedret, en av de viktigste sovjetiske jagerflyene. Han beholdt denne statusen i de første etterkrigsårene. I september 1946 sto Yak-9 fly for 31% av USSR jagerfly. Etter krigen ble forskjellige modifikasjoner av flyene utnyttet frem til begynnelsen av 1960-tallet. I tillegg til luftvåpenet og marine luftfart i USSR, ble de brukt av allierte styrker. Sommeren 1943 gikk Yak-9 og Yak-9D-krigere i tjeneste med det franske Normandie-regimentet. I september året etter ble en gruppe jagerfly overført til Bulgaria, som gikk over til siden av anti-Hitler-koalisjonen. Høsten 1945 ble modellene Yak-9M og Yak-9T brukt av polsk luftfart i Polen og Nord-Tyskland. I tillegg var flyene av denne modellen i tjeneste med Kina, Ungarn, Jugoslavia, Nord-Korea og Albania.
Yak-9 fighter: tekniske spesifikasjoner
Grunnversjonen av 1942-flyet hadde følgende egenskaper:
- Lengde - 8, 5 m.
- Wingspan - 9, 74 moh.
- Vingearealet er 17, 15 m 2.
- Den spesifikke vingelasten er 167 kg / m 2.
- Massen på det tomme flyet er 2277 kg.
- Startvekt - 2873 kg.
- Motorkraft - 1180 liter. a.
- Den spesifikke belastningen på effekten er 2, 43 kg / l. a.
- Maksimal hastighet ved bakken er 520 km / t.
- Maksimal hastighet i en høyde av 599 km / t.
- Klatretid 5 km - 5, 1 min.
- Turntiden er 15-17 s.
- Praktisk tak - 11 100 moh.
- Praktisk rekkevidde - 875 km.
- Bevæpning - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
modifikasjoner
Gjennom hele sin historie mottok jakten 9-jageren et stort antall modifikasjoner. Evnen til å bli omgjort til kjøretøy av forskjellige typer og kampformål har blitt hovedfunksjonen. Flyet hadde 22 større modifikasjoner, hvorav 15 gikk i serie. Under operasjonen var jagerfly utstyrt med fem typer kraftverk, seks oppsettalternativer for bensintanker, syv våpen og to typer spesialutstyr. Fighter hadde to vingesorter som var grunnleggende forskjellige fra hverandre: blandet og alt-metall. Alle versjoner, med unntak av basiskjemperen Yak-9, med beskrivelsen vi allerede har undersøkt, hadde sin egen spesielle indeks. La oss bli kjent med hovedendringene til den legendariske jagerfly.
Yak-9D
Modifiseringen har en økt drivstoffreserve på opptil 480 kilo. I stedet for to drivstofftanker, var flyet utstyrt med fire: to rot og to utkraginger. Takket være denne avgjørelsen økte flyområdet til 1400 km. Endringen ble produsert fra mars 1943 til mai 1944. I løpet av denne tiden forlot 3068 eksemplarer samlebåndet.
Yak-9T
I denne modifikasjonen ble 20 mm pistolen erstattet med en 37 mm kanon med 30 runder ammunisjon. På grunn av at den nye pistolen har en stor lengde, måtte cockpiten flyttes 40 cm tilbake. Modellen ble produsert fra våren 1943 til sommeren 1945. I løpet av denne tiden ble det produsert 2748 eksemplarer.
Yak-9K
Denne versjonen fikk en 45 mm NS-45 pistol. For å redusere rekylkraften, som er 7 tonn, ble det montert en munnbrems på tønnen. Likevel, når de avfyrte i høye hastigheter, snudde flyet, og piloten opplevde sterke skjelvinger. Designere anbefalte å skyte i korte utbrudd på opptil tre skudd. Den andre salven av Yak-9K jagerfly hadde en masse på 5, 53 kg. I perioden april til juni 1944 ble 53 fly av denne versjonen opprettet. Som en del av militære forsøk gjennomførte de 51 slag og slo 8 FW-190A-8-fly og 4 BF-109G-fly. Samtidig utgjorde tap bare en fighter. Ett skutt ned fly hadde i gjennomsnitt 10 runder med 45 mm kanoner. På grunn av den utilstrekkelige påliteligheten til våpen, ble ikke masseproduksjon etablert.
Yak-9TK
Flyene av denne versjonen fikk en forsterket struktur av noen enheter, samt et enhetlig installasjonssystem for sentralpistolen, som gjør det mulig å skifte ut kanoner i feltet. Fighter ble produsert i andre halvdel av 1943.
Yak-9M
Flyet er en utvikling av Yak-9D-modellen med flykroppen fra Yak-9T-modellen. I tillegg har denne versjonen mottatt en rekke forbedringer. Når det gjelder fly og flyegenskaper, skilte den praktisk talt ikke fra Yak-9D. Men på slutten av 1944 ble en kraftigere VK-105PF-2-motor installert på flyet, takket være den ble det mye raskere og raskere. Yak-9M har blitt en av de mest populære kjøretøyene i modelllinjen til Yak-9 jagerfly. Bilder av dette flyet kunne gjenkjennes av alle som gikk gjennom den store patriotiske krigen. Totalt ble 4.239 eksemplarer produsert.
Jak-9C
Flyet ble bygget på grunnlag av Yak-9M og fikk samme motor. Forskjellen fra grunnversjonen var bevæpningen, inkludert en 23 mm pistol NS-23 og et par synkrone 20 mm pistoler BS-20S. På grunn av de utilfredsstillende resultatene fra tilstandstester fra 1945 ble modellen aldri satt i masseproduksjon.
Yak-9DD
I 1944 ble det bygget en Tu-2-modellbomber, som ressursen ikke var nok selv for Yak-9D-jagerflyet. I tillegg trengte Sovjetunionen et fly hvis flytrekkevidde ville tillate militære operasjoner i forbindelse med fly fra anti-Hitler-koalisjonstatene. En passende modell var jagerfly Yak-9DD. Installasjonen av 8 vingetanker tillot å øke drivstofftilførselen til denne modellen til 630 kg. I tillegg ble instrument og radiokommunikasjonsutstyr endret for å sikre sikkerheten til flyreiser over lange avstander og i dårlige værforhold.
Det maksimale flyområdet for Yak-9DD var 1800 km. Dessuten var massen rekord for denne flyklassen - 3390 kilo. Jagervåpen var standard for Yak-familien - en 20 mm kaliberpistol og en 12, 7 mm maskingevær. Yak-9DD ble brukt ganske mye.
På slutten av sommeren 1944 satte en gruppe på 20 fly kurs mot den allierte basen, som ligger i nærheten av den italienske byen Bari, med sikte på å ledsage Su-47 transportfly som leverte last til Jugoslavia. Som en del av flyttingen ble en flukt på 1.300 km fullført, med hoveddelen av avstanden som passerte gjennom fiendens territorium. Gruppen laget 150 sorteringer, som til tross for mangelen på møter med fiendtlige fly, var veldig anspente. Det er bemerkelsesverdig at mens Su-47-flyene utførte landing og lossing, ventet eskortejegere på dem i luften for å sende tilbake. Over hele driften av flyet ble det ikke registrert en eneste feil.
Yak-9P
Det er et nært rekognoseringsfly, forskjellig fra den grunnleggende versjonen av Yak-9-jagerflyet, hvis egenskaper vi allerede vet godt, ved tilstedeværelsen av et luftkamera i et fritt rom. Denne enheten tillot å skyte fra 300 til 3000 meter. Den andre versjonen av denne modifikasjonen ble bygget på grunnlag av Yak-9D. Han hadde ikke bare etterretningsutstyr, men var også mer teknisk utstyrt som en helhet. Yak-9R-fly ble produsert i små mengder og ble brukt der rekognosering med andre fly var vanskelig eller full av alvorlig risiko.
I-9B
Yak-9B jager-bombefly ble bygget på grunnlag av 9D-modellen. På plassen bak cockpiten var en fire-rørs bombe-bukt utstyrt med fire 100 kilogram bomber eller fire patroner som inneholdt 32 kumulative antitankbomber. Test av bombefly begynte i mars 1944. I følge resultatene fra kampsorter ødela Yak-9B 29 stridsvogner, 22 pansrede personellførere, 1014 kjøretøyer, 161 jernbanevogner, 20 bygninger av jernbanestasjoner, 7 kanoner, 18 damplokomotiver og 4 drivstoffdepoter. Totalt fyrte sovjetiske foretak 109 slike bombefly.
Yak-9PD
Dette er en fighter-interceptor med en M-105PD-motor, en forlader og et vingespenn økte med en halv meter. Det praktiske taket for denne versjonen nådde 13 100 km. I 1943 ble 5 slike maskiner produsert på basis av Yak-9, og 30 i 1944 på grunnlag av Yak-9U.
Yak-9U
På slutten av 1943 ble det opprettet to jagerfly, som fikk betegnelsen Yak-9U: den ene var utstyrt med en M-107A-motor, og den andre - M-105PF-2. I tillegg er designen og aerodynamikken til grunnversjonen forbedret. Våpnene til begge modellene ble representert av en sentral kanon (23 mm kaliber for en jagerfly med en M-105PF-2-motor og 20 mm kaliber for en versjon med en M-107A-motor) og et par 12, 7 mm maskingevær. I følge resultatene fra testene ved Luftforsvarets forskningsinstitutt ble versjonen med M-107A-motoren anerkjent som den beste av jagerflyene som ble testet der noen sinne. I april 1944 ble serieproduksjon av flyene etablert. Høsten 1944, under en test på to måneder, i 18 slag, skjøt piloter ned 27 FW-190A og 1 Bf-109G. I dette tilfellet var det bare to jagerfly som gikk tapt. Den eneste betydelige ulempen med maskinen var den lille ressursen til kraftverket.
Yak-9UT
Det er en Yak-9U med forbedrede våpen. Flyet var utstyrt med tre kanoner: en sentral 37 mm og to 20 mm. Massen til en andre volley av denne jagerfly var på den tiden rekord for Sovjetunionen - 6 kg. Stedet under sentralpistolen var samlet. Ved å installere en 45 mm pistol på den, var det mulig å øke vekten til en andre volley til 9, 3 kg. Resten av flyet var ikke mye forskjellig fra Yak-9U. I 3 måneders serieproduksjon forlot 282 eksemplarer samlebåndet. Et lite antall jagerfly klarte å delta i krigens siste slag.
Yak-9 "Courier"
Det er et transportfly, som i frontlinjeforhold kan frakte en passasjer. Modellen ble en slags syntese mellom langdistansekjemperen og Yak-9DD og treningsplanet Yak-9V. I bakre cockpit, i stedet for instrumentpanel og kontroller, ble gulv og paneler installert. Flyet ble utgitt i en enkelt eksemplar sommeren 1944. Han gikk aldri inn i serien.
Yak-9P
Den oppgraderte versjonen av Yak-9U, preget av mer moderne kommunikasjonsenheter og hjelpeutstyr. Produksjonen av modellen begynte i 1946, og ble avsluttet i 1948. Totalt ble 801 fly produsert. Yak-9P-krigere var i tjeneste med Sovjetunionen, Polen, Ungarn, Kina og Jugoslavia.
