Ti år senere vil den sentrale ringveien være i full drift rundt Moskva. Byggingen av den sentrale ringveien ble planlagt etter et dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen tilbake i 2001, men den begynte først i 2014.
Kjennetegn på Ringveien
Lengden vil være fem hundre og tyve og ni kilometer, og bredden er fra fire til åtte baner. Det vil passere fra Moskva i en avstand fra tjuefem til sekstifem kilometer. Veien skal utstyres med et nytt automatisk trafikkontrollsystem, meteorologiske observasjonsstasjoner, helikopterplattformer, hurtigkommunikasjon, rasteområder og veitjenester. Hver dag vil Central Ring Road kunne passere opp til sytti til åtti tusen biler. Tillatt hastighet på motorveien vil være hundre tretti kilometer i timen.
Tidligere guvernør i Moskva-regionen B. Gromov kalte den sentrale ringveien nesten betingelsen for en økonomisk revolusjon for regionen.
Hvor og hvordan vil den sentrale ringveien? Hvor mye koster prisen, og hva blir det av betonka? Disse og andre spørsmål dekkes i denne artikkelen.
Hvorfor trengs den sentrale ringveien?
Denne veien er nyttig på mange måter.
For Moskva, som tidligere distribuerte godstransport, vil det tjene til å trekke en del av tung- og transittrafikken. Dermed vil Moskva bli frigjort. Den sentrale ringveien i Moskva-regionen vil overta last som er bestemt til andre regioner. Takket være dette vil trafikkork i hovedstaden svekkes betydelig.
Moskva-regionen vil være enda mer fordelaktig. Den sentrale ringveien vil tømme den lille betongen fullstendig. Og i den vestlige delen - og en stor betonka, deler av veiene mellom Moskva-ringveien og den sentrale ringveien. Takket være Central Ring Road vil det komme opp til to hundre tusen nye jobber i Moskva-regionen, noe som i stor grad vil lette situasjonen for innbyggere i Moskva-regionen som daglig reiser til Moskva for å jobbe.
For Russland, med hjelp av dette prosjektet, vil det bli dannet akkordveier, fremtidige deler av MTK - internasjonale transportkorridorer. Byggingen av Central Ring Road vil bli ledsaget av gjenoppbygging av flere føderale motorveier. Og om noen år vil landet kunne tjene fullt ut på transitt. Faktisk mottar hun for øyeblikket bare fem prosent av det hun faktisk kunne ha fra transitt. Vi snakker om årlige inntekter på opptil to og en halv billion rubler. Dette vil skape hundretusenvis av nye arbeidsplasser, og vil også bli en gunstig plattform for investeringer i oljeraffinering og logistikk.
Regionene ved siden av Moskva-regionen hvor den sentrale ringveien vil finne sted vil også ha fordel, fordi reisefarten og trafikksikkerheten vil øke. Varebevegelsen i Russland vil være raskere og billigere, og konkurransekraften til innenlandske varer vil øke.
Hvorfor ikke rekonstruere liten betong?
Det er flere faktorer med forskjellige ordrer for hvordan den sentrale ringveien vil passere og hvorfor det ble besluttet å ikke rekonstruere veiene A-107 og A-108, populært kalt ”betongblokker”. Årsakene til slike beslutninger vil bli beskrevet nedenfor.
Sosiale grunner for byggingen av Central Ring Road
For det første passerer begge veiene i mange seksjoner gjennom byer. Liten betong renner gjennom Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og andre byer. Bygningene på den ligger i en avstand fra fem til tretti meter. Ved rekonstruksjon av veien, vil det være nødvendig å bygge byomganger eller kjøpe ut eiendom til utbyggere i nærheten av veien. Men selv om dette ble gjort, ville det dukke opp mange misfornøyde mennesker som bor i hus i nærheten og måtte tåle motorveien ved siden av dem.
Selv på grunn av konstruksjonen av omkjøringer, til tross for designernes innsats for bygging av omveier, ble imidlertid ikke problemet unngått å trekke tilbake landet der folk bor. Her bestemte de seg for å følge "Sotsji" -stien og bruke den akselererte og forenklede prosedyren for tilbaketrekking for statlige behov. Kompensasjon vil bli holdt til markedspriser.
Tekniske årsaker
For enkelhets skyld bør hastigheten på veien komme fra hundre tretti til hundre og femti kilometer i timen og ha den første tekniske kategorien. Sistnevnte stiller alvorlige krav til langsgående skråninger, krumning, skulderstrekning og så videre. Hverken liten eller stor betong kan imidlertid skilte med å oppfylle slike krav. For å oppfylle ovennevnte standard, må veiene bygges helt opp igjen.
Veiene til MMK og MBK (liten og stor betong) har bare den tredje og fjerde kategorien, langsgående skråninger noen steder overstiger førti prosent. De har mange kryss, veikryss og forskyvninger. Rekonstruksjon av disse veiene virker derfor ikke hensiktsmessig.
Planleggings- og byutviklingsårsaker for bygging av Sentrale Ringvei
Siden i Moskva-regionen er tettheten av veier mindre enn fire ganger lavere enn i europeiske land, er det mye bedre å ha to veier, hvorav den ene vil være den vanlige lokale, og den andre vil bli en transitt hvor du kan kjøre i høy hastighet. Ellers ville både lokal- og transittveitransport være på samme vei, og lokale traktorer ville dele den samme veien med internasjonale tunge lastebiler. I tillegg skal et stort antall kryss og ramper fra betong enten ha blitt rekonstruert eller fjernet. Det er grunnen til at for eksempel den rekonstruerte delen av veien, der det vil være en sentral ringvei, kalt Zvenigorod Stroke, vil være fire baner bred og bare ha den andre tekniske kategorien.
Hva venter på betong- og jernbaneovergangene på dem?
Både små og store betonggulv vil forbli frie veier, som hovedsakelig vil være lastet med lokaltrafikk. Overganger vil bli bygget i stedet for planoverganger. Slike overganger har nesten blitt bygget i White Pillars og Alabino på A-107-veien.
Byggingen av andre overganger i Lipitino, Sharapova Okhota og Lvovskoy på samme vei begynte. Neste linje er jernbaneoverganger til Golitsyno og Yurovo på en liten betongvei og Dorokhovo - på en stor en. Byggingen av disse er planlagt til 2020.
Finansiering av den sentrale ringveien
Opprinnelig varierte prosjektkostnadene fra tre hundre til tre hundre og femti milliarder rubler. Imidlertid må disse tallene gjennomgås i forbindelse med rubelkursen.
Central Ring Road er finansiert fra tre kilder:
- Tilskudd fra det føderale budsjettet.
- Midler av det nasjonale velferdsfondet (nasjonalt velferdsfond).
- Konsesjonærer og investorer.
I 2014 og 2015 skal Avtodor motta fra NWF mer enn trettiåtte milliarder rubler, som vil gå til den første og femte delen av veien. Denne avgjørelsen ble tatt etter inngåelse av kontrakter med private investorer. Disse nettstedene ligger inntil hverandre. De passerer langs den vestlige og sørlige siden av Moskva og strekker seg hundre og syv tretti kilometer. Kostnadene for disse nettstedene vil være henholdsvis omtrent førti-ni og mer enn 42 milliarder rubler.
Det meste av finansieringen for denne veien vil bli betalt av staten, tjuefem prosent av Stroytransgaz, og ti til fjorten prosent vil bli investert av private investeringsselskaper.
NWF-midler var planlagt investert i bygging av veien siden slutten av 2013. Et år senere ble det imidlertid bestemt å skaffe bankkapital for å finansiere dette og andre prosjekter. Gazprombank utnyttet dette og kjøpte Avtodor-obligasjoner med midler fra NWF. En slik ordning implementeres allerede med Russian Railways, der VTB Bank fungerer som erverver.
Spørsmålet om hvordan tredje og fjerde del skal finansieres, hvis lengde er nesten to hundre kilometer og kostnadene er mer enn hundre og femti milliarder rubler, er ennå ikke fullstendig løst. Så langt pågår konkurranser i disse delene.
tomter
For å finne ut hvordan Central Ring Road skal foregå, kan du se på prosjektkartet. Det vil også være praktisk å legge dette kortet på Yandex-kortet.
Hele seksjonen der Central Ring Road i Moskva-regionen skal finne sted er delt inn i fem oppskytningskomplekser eller ti seksjoner. Mellom den tredje og femte PC-en er det en strekning på mer enn fem kilometer, som Avtodor Group of Companies bygger for egen regning. Denne delen er ikke inkludert i lanseringskomplekser.
Det er planlagt å reise seg i to etapper av Central Ring Road. Ordningen er som følger.
Fase 1
Den første byggefasen skal være ferdig innen 2018. På dette tidspunktet skal seks av ti seksjoner reises, og danne en ring med en total lengde på tre hundre og trettiåtte kilometer og trettiifem meter. Ringen, der Central Ring Road skal finne sted, dupliserer her den lille betongen eller A-107 fullstendig.
2 etappe
Den andre fasen vil finne sted fra 2020 til 2025, hvor de resterende fire seksjonene vil bli konstruert med en lengde på hundre og nitti kilometer sekstifem meter, i seks baner.
Infrastruktur på den sentrale ringveien
Bredden på banen vil maksimalt være åtte baner. Der den vil krysse hverandre med andre føderale og regionale ruter, vil flere nivåvekslinger, broer, flyover og overganger bli bygget. Totalt er det planlagt å bygge trettifire veksler og to hundre og syttiåtte broer.
En vei på et så høyt nivå vil bli veldig attraktiv for ulike investorer, både logistikk og produksjon. Dette bekreftes av de allerede mottatte søknadene fra investorer til guvernøren i Moskva-regionen.
I territoriet der Central Ring Road skal finne sted, vil det bygges trettito bensinstasjoner, som kafeer og minimarkeder, tretti bensinstasjoner med kaférestauranter, atten bensinstasjoner og atten moteller vil fungere på.
pris
Veien vil bli betalt overalt bortsett fra det femte oppskytningskomplekset, der den vil passere langs stedet for liten betong eller motorveien A-107. Prisen for betalte seksjoner bygget på bekostning av det føderale budsjettet er planlagt fastsatt for personbiler til to rubler 32 kobek per kilometer. På steder der private investeringer vil bli tiltrukket, kan kostnadene være høyere.
For innbyggere i Moskva-regionen vil Central Ring Road være gratis.
