Tankbygging i vår tid er et av de ledende områdene innen militære anliggender. Utviklingen av pansrede kjøretøy har alltid vært kjent for mange europeiske makter, inkludert Frankrike. Det er dette landet som regnes som en av disse statene som trygt kan rangeres blant forfedrene til de pansrede styrkene. Derfor vil denne artikkelen gi en detaljert oversikt over franske stridsvogner, en analyse av modellene og en historie med deres utvikling.
forhistorie
Alle vet at byggingen av tanks som sådan begynte under første verdenskrig. Frankrike var det andre landet som brukte stridsvogner på slagmarken.
Den aller første franske tanken var helt klar i september 1916. Skaperen var J. Etienne, som faktisk regnes som grunnleggeren til fransk tankbygging. Denne offiseren var stabssjef for skytterenes regiment. Han forsto perfekt hvordan han skulle endre situasjonen foran, og derfor tenkte han gjennom gjennombruddet til fiendens første forsvarslinje ved hjelp av larvteknologi. Da planla han på det okkuperte territoriet å etablere artilleri og undertrykke fiendens motstand fra denne posisjonen. En viktig bemerkning bør komme med her: de pansrede kjøretøyene, som vi kaller stridsvogner, ble kalt "angrepartilleritraktorer" av franskmennene i disse dager.
Produksjonsstart
Toppkommandoen i Frankrike, som de fleste militære befal i andre land på den tiden, reagerte ekstremt på vakt og skeptisk til ideen om å bygge en tank. Etienne var imidlertid vedvarende og hadde støtte fra general Joff, takket være hvilken tillatelse man fikk til å bygge en prototype. I de årene var lederen innen maskinteknikk Renault-selskapet. Det var hun som Etienne foreslo å åpne en ny epoke med pansrede kjøretøy. Men selskapets ledelse ble tvunget til å forlate, med henvisning til at de manglet erfaring med biler.
I denne forbindelse ble den franske tanken betrodd å bygge selskapet "Schneider", som var den største produsenten av forskjellige våpen og hadde erfaring med å booke traktoren "Holt". Som et resultat mottok selskapet i begynnelsen av 1916 en ordre på 400 stridsvogner, som senere fikk navnet CA1 (Schneider).
Funksjoner i den første pansrede bilen
Siden det ikke ble gitt uttrykk for noe særlig tankkonsept, fikk Frankrike derfor to forskjellige tankversjoner, som begge var basert på en beltet traktormodell. Sammenlignet med de britiske pansrede kjøretøyene, hadde den franske tanken ingen spor som dekket hele kroppen langs omkretsen. De var plassert på sidene og rett under rammen. Chassiset var sprunget, noe som gjorde det enkelt å kontrollere maskinen. I tillegg ga dette designet komfort for mannskapet. Fronten på bilkroppen hang imidlertid over sporene, og derfor ble enhver vertikal hindring i veien uoverkommelig.
Tank Louis Renault
Etter at det ble klart at tankbygging var et lovende område, vendte Etienne igjen til Renault. Denne gangen var offiseren allerede i stand til å tydelig formulere oppgaven for produsenten - å lage en lysbeholder med en liten silhuett og minimal sårbarhet, hvis viktigste funksjon ville være å følge med infanteri under slaget. Som et resultat ble franske lystanker, Renault FT, opprettet.
Ny generasjon teknologi
Renault FT-17-tanken regnes som den første tankmodellen som hadde en klassisk utforming (motorrommet var plassert på baksiden, kampområdet var helt i sentrum, og kontrollrommet lå foran), og det var også et tårn som kunne rotere 360 grader.
Mannskapet på bilen var sammensatt av to - en sjåfør-mekaniker og en sjef som var engasjert i vedlikehold av en maskingevær eller pistol.
I arsenal kunne tanken ha en pistol eller en maskingevær. Alternativet "Cannon" ga installasjon av en halvautomatisk pistol "Hotchkiss CA18" med en diameter på 37 mm. Pistolen ble ført ved hjelp av en spesiell skulderstøtte, som lar vertikalt sikte i området fra -20 til +35 grader.
Tankens chassis ble representert av støttende og støttende ruller, ratt, en skruemekanisme for spenning av sporene, som igjen var store kjeder og hadde en tannhjul.
I akterenden av tanken var det en brakett, takket være hvilken maskinen klarte å dumpe trær med en diameter på 0, 25 meter, overvinne grøfter og grøfter opp til 1, 8 meter bred og kunne tåle en rull på opptil 28 grader. Den minste svingradius for tanken var 1, 41 meter.
Slutten av den første verdenskrigen
I løpet av denne perioden gjorde general Etienne et forsøk på å skape uavhengige tankstyrker, som burde vært delt inn i lette, mellomstore og tunge kjøretøyer. Generalkorpset hadde imidlertid en egen mening, og fra og med 1920 ble alle tankdivisjoner underordnet infanteriet. I denne forbindelse dukket det opp en inndeling i kavaleri- og infanteritanker.
Men fortsatt var Etienne entusiasme og aktivitet ikke forgjeves - før 1923 skapte FCM ti flertårnede 2C tunge stridsvogner. På sin side, takket være FAMN-selskapet, dukker det opp en fransk gren av M-tanks. Modellene til disse kjøretøyene var interessante på at de brukte spor og hjul på samme tid. Motortype kan endres avhengig av omstendighetene i omgivelsene.
Army Motorization Program
I 1931 begynte Frankrike å være spesielt oppmerksom på hjul og rekognoseringskjøretøy. I denne forbindelse introduserte selskapet "Renault" det siste i disse dager lett tank AMR. På denne maskinen ble tårnet og kroppen koblet sammen ved hjelp av en hjørneramme og nagler. Pansrede ark ble montert i en rasjonell vinkel. Tårnet ble forskjøvet til babord side, og motoren til styrbord side. Mannskapet inkluderte to personer. Standardvåpnene var to maskingevær - en Reibel med et kaliber på 7, 5 mm og et stort kaliber Hotchkiss (13, 2 mm).
Ekstraordinært pansret kjøretøy
Maksimal utvikling av franske stridsvogner var i perioden 1936-1940. Dette skyldtes den økende militære trusselen, som det franske militæret var godt klar over.
En av tankene som gikk i tjeneste i 1934 var B1. Operasjonen viste at det hadde betydelige mangler: den irrasjonelle installasjonen av våpen i skroget, en høy grad av sårbarhet i understellet, den irrasjonelle fordelingen av funksjonelt ansvar mellom besetningsmedlemmer. Praksis har vist at sjåføren i realiteten måtte gi fra seg kontrollen over maskinen og forsyne ammunisjon. Dette førte til at tanken til slutt ble et fast mål.
I tillegg forårsaket bilens rustning spesielle klager. Franske tunge stridsvogner, som sine kolleger fra andre land i verden, har spesielle krav til beskyttelse. B1 stemte ikke overens med dem.
Og til slutt, det viktigste - B1 var for dyrt å bygge, drifte og vedlikeholde. Av de positive egenskapene til maskinen er det verdt å merke seg dets høye hastighet og gode håndtering.
Forbedret modell
Når du vurderer franske tunge tanks, bør du absolutt ta hensyn til B-1 bis. Vekten på denne tanken var 32 tonn, og størrelsen på det pansrede laget var 60 mm. Dette gjorde det mulig for mannskapet å føle seg plukket fra tyske kanoner, med unntak av den 88 mm Flak 36 luftfartøyspistolen. Bevæpningen av tanken ble også styrket.
Selve det pansrede kjøretøyet var satt sammen fra støpte deler. Tårnet ble også laget ved støping, og skroget ble montert fra flere pansrede seksjoner, forbundet med bolter.
Tilstedeværelsen av en hydraulisk forsterker i tanken kan betraktes som en eksklusiv nyhet, som gjorde det mulig å kontrollere en fler-ton koloss uten problemer.
Som våpen ble SA-35-pistolen brukt med et kaliber på 75 mm, som lå til høyre for sjåføren. Vinkelen på høyden var 25 grader, og deklinasjonen - 15. I det horisontale planet hadde pistolen en stiv fiksering.
Også tilgjengelig var en Chatellerault maskinpistol med et kaliber på 7, 5 mm. Den var festet rett under pistolen. Både sjåføren og tankens sjef kunne skyte fra den. I dette tilfellet ble en elektrisk avtrekker brukt.
Det var mulig å komme inn i tanken gjennom en pansret dør på høyre side, luker plassert i tårnet og over førersetet, samt gjennom to nødinnganger - den ene lå på bunnen og den andre på toppen av motorrommet.
Denne franske tanken var også utstyrt med selvforseglende drivstofftanker og en retningsbestemt gyro. Mannskapet ble kontrollert av et mannskap på fire personer. Et særtrekk ved bilen kan betraktes som tilstedeværelsen av en radiostasjon i den, som på den tiden var en sjeldenhet.
2. verdenskrig
De franske tanksene fra andre verdenskrig ble representert av følgende kjøretøy:
- Hotchkiss H35 er en maskin utviklet av Hotchkiss. I chassiset ble det brukt seks landehjul på hver side. Nesten alle detaljene om tanken ble støpt. Bevæpningen ble representert med en 37 mm kanon. Pansringen hadde en tykkelse fra 34 til 45 mm, avhengig av plasseringen.
- Renault R35 - en tank med klassisk utforming. Hele maskinen hadde bolt- og piggforbindelser. Saken ble avgitt. Brannkraft ble representert med en kanon og en maskingevær. Kraftverket er en firesylindret forgassermotor med en kapasitet på 83 hestekrefter. Dessverre var tanken treg. Med sin egen vekt på 10 tonn kunne den nå en hastighet på bare 19 km / t, noe som var ekstremt lite for å støtte infanterienheter.
- Medium infanteritank "Renault D-2" - en bil med en anstendig tykkelse på rustning og lav hastighet. Tankens pistol hadde en diameter på 47 mm, en maskingevær - 7, 5 mm. Tårnet og pistolen ble rotert ved hjelp av en manuell stasjon. På hver side ble 14 veihjul brukt.
- Somua S35 - en tank med bakkraftverk. Motoren er en forgasset, åttesylindret med væskekjøling. Chassiset var utstyrt med en mekanisk girkasse. For å kontrollere maskinen brukte en dobbel differensial. Suspensjonen av sporvalsene var blandet. Skrogfunksjonen var tilstedeværelsen av seks panserdeler boltet sammen. Det sekskantede tårnet var solid. Den installerte en pistol og en maskingevær. Tykkelsen på frontal rustning var 36 mm, sidepanser var 41 mm, frontal rustning av tårnet 56 mm. Ulempene kan bare tilskrives tankens lave hastighet, spesielt i ulendt terreng.
Etterkrigsdager
Tankbyggingsprogrammet som ble vedtatt i 1946 førte til frigjøring av de beste franske tanksene.
I 1951 rullet lystanken AMX-13 av samlebåndet. Dens kjennetegn var det svingende tårnet.
AMX-30 kamptanken begynte å bli produsert på 1980-tallet. Oppsettet har en klassisk utforming. Sjåføren er plassert på venstre side. Skytteren og tanksjefen befinner seg i kampkammeret på høyre side av pistolen, mens ladekjemperen sitter på høyre side. Volumet på drivstofftanker er 960 liter. Ammunisjon er 47 runder.
AMX-32-tanken har en masse på 40 tonn. Bevæpningen er en 120 mm pistol, en M693 20 mm pistol og en 7, 62 mm maskingevær. Ammunisjon - 38 skudd. På motorveien er tanken i stand til hastigheter på 65 km / t. Armsstabiliseringssystem er fraværende. I nærvær av en digital ballistisk datamaskin, laser avstandsmåler. For å jobbe om natten brukes Thomson-C5P-kameraet sammen med pistolen. Et sirkulært riss kan utføres ved bruk av åtte periskoper. Tanken er også utstyrt med et brannslukke- og klimaanlegg, en installasjon for å lage røykskjermer.
Eksportalternativ
Hvis ovennevnte modeller av franske stridsvogner var i tjeneste med Frankrike, ble AMX-40-tanken utelukkende produsert for eksport til utlandet. Veiledning og brannkontrollsystemer gir 90% sjanse for å treffe et mål, som kan ligge i en avstand på 2000 meter. Dessuten går det bare 8 sekunder fra deteksjonsøyeblikket til målet ble ødelagt. Motoren til bilen er en diesel, 12-sylindret, turboladet. Den er koblet til en automatisk girkasse 7P, som lar deg utvikle en kapasitet på 1300 liter. s. Men litt senere ble den tyske sendingen erstattet av en fransk motpart. På motorveien utvikler tanken en hastighet på 70 km / t.
