Lettmetro er plassert i en mellomstilling mellom den vanlige metroen, som alle lenge har vært vant til, og lettbanetransportsystemer. Som den klassiske metroen, er den fullstendig isolert fra gatetransport. En lys metro i Moskva-regionen dukket opp for rundt 12 år siden, da Butovskaya-linjen ble bygget, som på en gang med hell forbandt den endelige delen av Kaluga-Riga-linjen med Sør-Butovo.
Hva er hovedforskjellene?
Den lette metrolinjen er som regel bygget på overflaten eller lokalisert på spesielle stativer. For enkelhets skyld arrangeres utvekslingsnoder i store byer i tunnelseksjoner. Lette metro tog inkluderer et lite antall vogner (fra to til fem). Lette metrostasjoner har mindre lengde og ligger utendørs.
Til tross for alle høye kostnader, koster et slikt transportsystem 4-5 ganger billigere enn den klassiske versjonen. Derfor er lysmetroen i forstedene den mest lovende retningen for å løse transportproblemer i hovedstadsregionen.
Umiddelbare planer
I følge guvernøren i Moskva-regionen bør spørsmålet om å lage en lett metro i Moskva-regionen snart gå inn i en ny utbyggingsrunde. Gitt den enorme strategiske viktigheten, kan designarbeid på den nye filialen utføres gjennom inneværende år.
Å gjøre planen din til virkelighet vil ikke være så lett. Til dags dato krever bygging av nye linjer bare med tanke på å utvikle et felles opplegg og konsept investeringer på 150 millioner rubler.
Hvorfor trengs dette?
Hvor vil dette store transportprosjektet bli implementert? Saken er at byggingen av lysmetroen i løpet av en kort periode har beveget seg fra sfæren av ganske vage lovende retninger for utvikling av Moskva-regionen transport til sonen for virkelig gjennomførte prosjekter. Moskva-regionen sitter allerede så fast i uendelige trafikkork at behovet for nye typer bytransport har blitt veldig åpenbart.
Det er nødvendig å sikre muligheten for garantert og uhindret bevegelse mellom forskjellige bosettinger i Moskva-regionen i en strengt standardisert periode. Bare en lett metro i forstedene til Moskva kan takle denne oppgaven. Enhver beboer i Moskva og regionen er godt klar over uendelige tog med biler og busser, som om morgenen, som en elvestrøm, kontinuerlig beveger seg mot hovedstaden. Mot kveld snur retningen. Og det virker som om det er bra, men bare til den minste svikt oppstår. Da blir denne turbulente elven øyeblikkelig om til en stående sump, som det ikke er mulig å forlate før det øyeblikket når den selv begynner å bevege seg. Som et resultat blir mye mer tid brukt på veien enn opprinnelig planlagt, pluss en bortskjemt stemning og urealiserte muligheter.
Hvordan beveger de seg innenfor Moskva-regionen for tiden?
Spesialister innen transport har lenge lagt merke til særegenhetene ved passasjerstrømmer på Moskva-ringveien. Det viste seg at omtrent 40% av bilene bruker denne ruten med det formål å reise mellom bygder som ligger i nærheten av Moskva-forstedene.
Det er rett og slett ingen alternativer for å etablere en normal transportforbindelse. Lysmetro-ordningen vil bli konstruert på en slik måte at den eksisterende ulempen er fullt ut. Ethvert transportsystem skal gi en balanse mellom offentlig kollektivtransport og privat. Med andre ord, enhver innbygger skal ha rett til å velge: å bruke en privat bil i dag eller å gå på forretningsreise med metro.
Hva planlegges å bygge i nær fremtid?
Lette metrolinjer vil løpe parallelt med eksisterende jernbanelinjer og dermed utfylle infrastrukturen til bakkeskinner. I det store og hele vil de ikke ha noe forhold til metroen. Det første trinnet er å bygge en lett metrolinje til Khimki (over venstre bredd). Den lyse metroen kommer til Odintsovo via Nemchinovka. Flere planer inkluderer å komme til Zheleznodorozhny og Pushkino.
Alle flyplasser i Moskva skal i henhold til langsiktige planer kontaktes av nye transportlinjer. Togbevegelsesintervallet vil ikke være mer enn 7 minutter (med en reduksjon i peak timer til 4 minutter).
Geografien til byer nær Moskva, der ny transport vil bli tilgjengelig, er veldig mangfoldig. Det er her lysmetroen vil være tilgjengelig: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. I tillegg til de allerede nevnte bosetningene, er det planlagt sluttstopp i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
For øyeblikket er situasjonen slik at godstog blir tvunget til å komme sammen på de samme jernbanelinjene med persontog, pendeltog og aeroexpress-tog. Gjennomføringen av lysmetroprosjektet vil tillate å skille disse trafikkstrømmene. Oppgaven er å sikre at enhver passasjer ikke er bundet til noen plan. Når han når frem til stasjonen når som helst, må han være hundre prosent sikker på at ventetiden for toget til Moskva ikke vil overstige 6-7 minutter.
Sammen med det store prosjektet som planlegges gjennomført i Moskva-regionen, planlegges bygging av små transportsystemer for høyhastighetstransport i noen områder. Disse områdene inkluderer linjen Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, hvor befolkningen raskt når 145 tusen mennesker. For å oppnå maksimal reduksjon i belastningen på det lokale veisystemet, ble det besluttet å organisere byggingen av et off-street høyhastighets transportsystem.
Fjernt perspektiv
Ideelt sett bør lysmetroen fungere som en effektiv integrator av transportsystemet i hele Moskva-regionen i transportsystemet i hovedstaden. Det endelige målet med dette prosjektet bør være bygging av de såkalte akkordlinjene, som gradvis skal innelukkes i en gigantisk jernbanerring og dekke hele Moskva-regionen. En slik transportlinje vil gjøre det enkelt å komme seg fra Domodedovo til Odintsovo eller Ramenskoye.
I hvilken form prosjektet "Easy Subway - Moskva og Moskva-regionen" skal implementeres, vet de fortsatt ikke sikkert. Med tanke på at i Russland er jernbaner tilpasset alle typer transport, i fremtiden kan vi se en monorail, og en jernbane, og en høyhastighets trikke.
Blir det så enkelt?
Bygging av lette metrolinjer trekker en ganske stor omforming i utformingen av motorveier og byinfrastruktur. I det minste må opptil 30 gangfelt rekonstrueres og omtrent like mye bygges fra bunnen av. Dette er nødvendig for å løse problemet med sikker bevegelse av fotgjengere gjennom jernbanesporet.
Deretter må du tenke på å bekjempe støyen som tog lager. Støyisolering av transportlinjer vil være en av de viktigste oppgavene, siden bevegelige tog skaper ekstra støybelastning i bygatene.
Sannsynligvis er bygging av nye veikryss eller flytting av dem til nye steder uunnværlig. På noen områder kan det være ganske enkel modernisering. I de fleste tilfeller vil bylandskapet merkbart endre seg.
Med andre ord genererer en så stor konstruksjon mange luftfartskostnader, noe som i stor grad påvirker tidspunktet og de totale kostnadene for byggearbeidene.
Noe informasjon i tall
Som et resultat vil det nye transportsystemet ha en total lengde på linjer på minst 200 km. Det er 48 nye stasjoner som skal bygges. Minst 57 nye viadukter må bygges for å utstyre de nye metrolinjene. For å tilby praktiske overføringer til pendeltog og den vanlige metroen, er det planlagt å bygge mer enn 200 avskjærende parkeringsplasser som har plass til opptil 80 tusen biler. Antall tog som kjører på nye linjer vil være minst 120.
Kostnadene for å implementere programmet for bygging av en lett metro vil være mer enn 230 milliarder rubler. Finansiering vil bli gitt av Russian Railways sammen med de føderale og regionale budsjettene. Gjennomføringen av lysmetroprosjektet vil nesten doble passasjerflyten, innen 2020 vil det være minst 1 milliard mennesker.
Mer om nye prosjekter
Prosjektet til Strela høyhastighets transportsystem er utviklet. Dens oppgave er å koble Khimki-boligfeltet til metrostasjonen Planernaya. Lengden på denne hastighetslinjen er 7, 2 km.
Hvem skal implementere planen?
Myndighetene i regionen har allerede mottatt enighet om samarbeid fra en rekke kjente selskaper. Offisielt ble Siemens allerede interessert i denne ideen. Dette selskapet har lang erfaring og etablert praksis innen konsultasjoner om organisering av moderne transportsystemer, bygging av jernbanelinjer, infrastruktur og etablering av rullende materiell. Men den lyse metroen i forstedene er åpen for russiske produsenter, som helt sikkert vil bli deltagere i et storslått prosjekt. Det har ikke noe å si om de vil samarbeide med utenlandske selskaper eller handle uavhengig. Myndighetene i regionen legger spesielt vekt på å skape den nødvendige produksjonskapasiteten i Moskva-regionen, i stand til å mestre produksjonen av moderne rullende materiell til et nytt transportprosjekt.
