Liteiny Bridge var det andre krysset i St. Petersburg, som hele tiden forbinder de to breddene av hovedkanalen i Neva. Et av dets særtrekk er bruken av mange verdensnyheter innen konstruksjon, både når det gjelder å nærme seg byggeprosessen og i valg av byggematerialer, teknologier og mekanismer som sikrer bruens funksjon. Arbeidet varte i fire år og en måned (en måned lengre enn de første beregningene), krevde mer enn 30 menneskeliv og overskred det første estimatet med 1, 5 ganger. Mange interessante historiske fakta og en mystisk tro er knyttet til støperibroen at kryssing av den under fullmåne kan forsvinne for alltid.
Bygghistorie
Vi kan si at historien til Neva-krysset, som var på dette stedet og hadde statlig betydning, begynte tidligere enn byens historie. Gjennom den gikk veien til Sverige. Novgorod-veien fra fastlandsdypet møtte avgang på Vyborg.
Det var ingen avkjørsel til elven på stedet for den moderne Liteiny Bridge i St. Petersburg før 1849. Den har vært lokalisert siden 1711, Foundry yard. Siden 1786 har en flytende bro ført til Vyborg-siden, kalt Voskresensky og startet fra avenyen med samme navn (nå Chernyshevsky Avenue).
Foundry Yard opphørte å eksistere i 1849, takket være som Foundry Avenue gikk rett til kysten. Det var ham oppstandelsesbroen ble overført til og omdøpt til Liteiny. Det fungerte til 1865, da det ble forstyrret av den stormfulle isdrifta i april. Gruppen av eksperter som vurderte denne hendelsen kom med forslag om å bygge en permanent kryssing. I 1869 ble beslutningen endelig tatt.
City Duma samlet gjennom en internasjonal konkurranse 17 prosjekter på bordet i 1872, inkludert utenlandske, og valgte i desember et engelsk selskap som vinneren. Dette vedtaket fikk ikke støtte fra Jernbanedepartementet. Vinneren ble tildelt, men tillatelse til å bygge ble ikke gitt. Etter å ha vurdert saken av den nyopprettede kommisjonen, ble byggingen av en ny bro overlatt til russiske borgere - militæringeniører - oberst Amand Yegorovich Struve og hans assistent, kaptein A. A. Weiss, og 30. august 1875 ble byggingen offisielt startet. Arbeidet var planlagt i 4 år.
Foundry Bridge ble levert for sent en måned - 30. september 1879. Totale utgifter overskred de første estimatene med 1, 5 ganger og utgjorde 5 millioner 100 tusen rubler. Til tross for disse fakta, ble alle de involverte i konstruksjonen tildelt, og Struve, som prosjektleder, ble forfremmet til rang som generalmajor.
I 1903, på 200-årsjubileet for byen, fikk broen et nytt navn til ære for den regjerende keiseren Alexander II. Men 1917 returnerte krysset til sitt forrige navn.
Hva var Foundry Bridge opprinnelig
I sin første versjon hadde den permanente Foundry Bridge følgende parametere:
- Bredde - 24, 5 meter.
- Lengden på den bevegelige vingen er 19, 8 meter, den var til å begynne med roterende. Denne typen brooppsett ble bare brukt en gang i historien om bygging av broer over Neva.
- Vi åpnet spennet manuelt - den enkleste mekanismen ble satt i gang av 8 arbeidere.
- Gjerdet til den faste delen ble støpt i henhold til skissene til K. K. Rachau og ble laget i en blanding av to stiler - barokken og den gamle slingren. Den besto av 546 gjentatte bilder av to havfruer som hadde en St. Petersburg-kartouche (skjold med et våpenskjold på). Alt dette ble supplert med et blomstermønster og figurer av marine dyr plassert mellom seksjoner.
Innovasjoner innen bygging og forbedring
For første gang ble lett stål brukt som et materiale for fremstilling av bærende konstruksjoner i stedet for tungt støpejern. Dette gjorde det mulig å lage buede spenn dobbelt så mye.
Under konstruksjonen ble koffermetoden brukt - nedsenking i bunnen av elven (hvis dybde når 24 meter i denne delen) av kofferterte strukturer som lignet på en gigantisk kasse snudd på hodet, hvorfra vann skyves ut under høyt trykk og plassert inne i arbeiderne for å grave jorda. Under dypvannsoperasjoner døde mer enn 30 mennesker av forskjellige årsaker, og ødeleggelsene som forårsaket deres død medførte ekstra kostnader og en ekstra måned med bygging.
Foundry Bridge har lenge vært kjent som den første, tent av strøm.
Noe etter åpningen ble den manuelle rotasjonsmekanismen erstattet av en vannturbin, hvis kraft allerede var 36 hestekrefter, og trykket ble opprettet ved hjelp av byens vannforsyning. Et slikt system har blitt en verdensnyhet.
Til tross for at det er mer imponerende i funksjonalitet enn i skjønnhet, pryder bilder av Liteiny Bridge mange samlinger som besøkte byen på Neva, og støpejernsgjerde for krysset er anerkjent som et kulturelt og historisk monument og er i henhold til dette beskyttet av loven.
Bro i dag
Utsikten der Liteiny Bridge nå vises for innbyggere og gjester i hovedstaden, den skaffet seg etter gjenoppbyggingen av 1966-1967, som ble utført for å tilpasse krysset til de presserende behovene i byen - transportstrømmen over Neva har økt betydelig, skipsfarten har blitt mer aktiv og omfanget av seiling gjennom hovedkanalen til elva vokste skipene betydelig, noe som krevde overføring av det justerbare spennet til den dypere delen av Neva, og endret størrelse og forbedret løftemekanismen.
I tillegg falt en bombe under den store patriotiske krigen i en av spennene på Liteiny Bridge, som uten å eksplodere gjennomboret den, men likevel påførte betydelig skade. Dermed har broen fått et moderne utseende:
- Den ble utvidet til 34 meter - hvorav 28 meter tilhører kjørebanen, de resterende 6 er delt likt i fortau på begge sider.
- Høyden på gjerdet er en halv meter.
- Den totale lengden på strukturen, inkludert de som ble bygget i forrige århundre, som ligger under broen på bredden av Neva, gangstier og to-nivå vegveksling, er 405, 6 meter, av de seks spennene i selve broen - 396 meter.
- Vekten av alle metallkonstruksjoner er 5902 tonn.
- Det justerbare spennet har flyttet seg til sentrum, har blitt utvidbart, lengden har økt til 55 meter. Med en vekt på 3225 tonn, takket være en moderne hydraulisk drivenhet, stiger den til 67 ° på bare 2 minutter.
- De lette rekkverkene til den bevegelige delen ble byttet ut - i stedet for de faste spennene som skilte seg ut fra design enn jernstøping, ble kopier av hovedtegningen installert.
- Installasjonen av nye 28 støtter for lys og et transportnett, som harmoniserer i stil med gjerdet av broen.
- Takket være erstatningen av den bevegelige strukturen med en mer moderne konstruksjon og omstruktureringen av den tungvinte bærende delen av den gamle, fikk broen symmetri.
- Gågaten, kjørebanene til de faste spennene og løftedelen er dekket med tre forskjellige typer asfalt.
Hva klages Liteiny Bridge?
I løpet av navigasjonsperioden blir broen bygget og trukket ned en gang om natten. Interimsinformasjon for dette krysset er ikke gitt.
- Kablingen skjer på 1 time og 40 minutter, etter 10 minutter begynner bevegelsen av store fartøyer inn i den fraskilte åpningen.
- Liteiny bringes ned på 2 timer og 40 minutter; etter 5 minutter begynner trafikken å bevege seg langs broen.
I den nordlige hovedstaden skjer det noen ganger store hendelser, og dessverre uforutsette situasjoner, derfor er det bedre å tydeliggjøre en gang på spesialiserte ressurser byggeplanen til Liteiny Bridge, samt de andre som er involvert i navigasjonen.
