Bak Admiral, luftfart pioner, talentfull kunstner, oppdager av aerodynamikkens grunnlov, sterk leder. Alle disse egenskapene ble kombinert i en person - Alexander Fedorovich Mozhaysky. En kort biografi om den vil bli presentert for din oppmerksomhet i artikkelen.
Barndom og ungdom
21. mars 1825 i familien til den russiske marinens admiral, Fedor Timofeevich Mozhaysky, sønnen Alexander ble født, en fremtidig luftfartspioner. Hjembyen til oppfinneren, Rochensalm, den tidligere besittelsen av Finland, dro til Russland etter krigen og var i øde. Den arvelige matrosen Fedor Timofeevich insisterte på behovet for å trene sin sønn i det berømte St. Petersburg Naval Kadetkorps. Etter at han ble uteksaminert fra en utdanningsinstitusjon med strålende resultater, begynte Alexander Fedorovich i sjøforsvaret, gikk rundt Østersjøen og Det hvite hav, og bare et år senere ble han forfremmet til midshipman. Han var godt kjent med eksakte vitenskaper, var glad i marine- og militærutstyr og tegnet vakkert. Under turen til Japan laget han mange skisser, som ifølge eksperter er av etnografisk og historisk verdi.
"Diana"
Hele denne tiden drømte han om en drøm om lange seilaser. I 1853, lærte han om den kommende japanske kampanjen til fregatten "Diana", begynte han å søke om opptak i teamet. Hans rykte som en erfaren seiler, samt strålende anbefalinger spilte en rolle. I desember 1854 ble skipet offer for et marine jordskjelv utenfor kysten av Japan. Fregatten bar den til skjæret, de resulterende sprekkene lot et ukontrollert hav strømme inn. Hele teamet jobbet som en enkelt organisme, uten søvn og hvile, men vannet minket ikke. Etter en lang kamp for å redde skipet ble det besluttet å forlate det. Etter å ha nådd kysten på båter, ble teamet tvunget til å vente på hjelp i et fremmed land. Det er ikke kjent hvor lenge ventetiden ville ha vart hvis det ikke hadde vært for Mozhaiskys entusiasme, støttet av hans skarpe sinn og magasinet han reddet, og beskrev dimensjonene på skipet. Under hans ledelse kunne mannskapet bygge en skonnert og dra hjem igjen. Etter 20 dager ble ankeret droppet utenfor kysten av Kamtsjatka, der løytnant Alexander Fedorovich Mozhaisky overførte til skipet "Argun" for å følge til Nikolaev-posten.
Steamer "Thundering" og Khiva-ekspedisjon
1857 ble preget av utnevnelsen til skipet "Thundering", og kjørte på rutene Kronstadt - Estland, Kronstadt - Tyskland. Tjenesten her ga Alexander muligheten til å få praktisk erfaring med å studere en dampmaskin. I 1858 ble Mozhaisky igjen medlem av en langdistanseekspedisjon, men allerede en land en. Deltakerne må studere bassengene i Aralhavet, Amu Darya og Syr Darya elver, bli kjent med kulturen og tradisjonene til lokale innbyggere. For sitt bidrag til studien og beskrivelsen av Amur-bassenget ble Alexander Fedorovich tildelt St. Vladimir-ordenen av 4. grad.
Hestemannen
Til tross for motstand mot alt nytt, anerkjente søylene i russisk skipsfordel fordelene med dampmaskiner. Det ble besluttet å bygge den første damphelix-klipperen “The Horseman” på verftene i den finske Bjerneborg. Alexander Fedorovich Mozhaysky falt ansvarlig for byggingen. Valget falt ikke ved en tilfeldighet, rollen ble spilt av hans erfaring fra Thundering, utmerkede organisasjonsevner, ingeniørkunnskap. Sommeren 1860 satte Mozhaisky i gang. Det var ikke lett for ham, fordi han i tillegg til ledelse måtte trene arbeidere, fordi ingen unntatt ham var kjent med utformingen av dampmaskiner. Takket være talentet hans, på bare et år, var skipet klart og bestått alle testene.
Personlig liv
På slutten av Krim-krigen ble han, som mange offiserer i marinen, sendt på ubestemt permisjon. Denne perioden ble preget av ekteskapet med atten år gamle Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Paret møttes tilbake våren 1859, da Alexander Fedorovich kom på besøk til vennene sine i Vologda. Lyubov Dmitrievna hadde en god utdannelse, var kjent som en dypt religiøs person, og hun spilte god musikk. Etter å ha giftet seg, bosatte familien seg i Kotelnikov, og huset deres er nå et museum. Lyubov Dmitrievna fødte arvinger, sønner av Alexander og Nikolai. Men familiens lykke varte ikke lenge - i en alder av 23 år døde Lyubov Dmitrievna. Alexander Fedorovich giftet seg aldri igjen, og viet livet til barn og drømmen hans - byggingen av det første flyet.
Første eksperimenter
Året 1876 markerte begynnelsen på et seriøst arbeid med utviklingen av den første eksperimentelle modellen av et fly som var tyngre enn luft. Tanken på ham ble plaget av det nysgjerrige tankene til Alexander Mozhaysky (designers biografi er full av interessante fakta og hendelser) fra hans tjeneste hos Diana. I disse årene publiserte aviser ofte artikler om luftfart, og hevdet at timen var nær da folk kunne fly som fugler. En gang, under et skift ved Diana, var Mozhaysky vitne til hvordan et sterkt vindpust traff en måke på en hovedmast. Alexander Fedorovich tok fuglen som ga det siste ropet til hytta hans. Med hennes hjelp prøvde han å finne egenskaper som hjelper fugler med å fly.
Mozhaysky konsulterte med de beste russiske forskerne, foretok mange beregninger, gjennomførte tusenvis av eksperimenter for å lage verdens første fly. Mer enn et tiår før Lilienthal oppdaget han en av de viktigste aerodynamiske lovene om eksistensen av et forhold mellom hastighet og vekten til et objekt og et fly. Testingen av modellen var vellykket: han designet en glidefly (sleping ble utført av hester) som var i stand til å løfte den opp i luften to ganger. Og allerede i 1877 demonstrerte Mozhaisky vellykket en modell drevet av en klokkefjær. Hastigheten nådde 15 km / t, belastningen var til og med festet til prototypen.
Økonomiske spørsmål
Hvis Alexander Mozhaysky, hvis korte biografi var gjenstand for vår gjennomgang, brukte personlige besparelser på å lage små eksperimentelle modeller, var ikke midlene hans nok til å utvikle et fullverdig ballongskip. Av denne grunn inngav Mozhaisky en begjæring til krigsdepartementet om levering av finansiering for bygging av en modell i full størrelse. Kommisjonen, ledet av D.I. Mendeleev, tok en beslutning om tildeling av tildelinger til ham for 3000 rubler. I 1878 leverte designeren tegninger av flyet, med detaljerte beregninger og forklaringer, til Hovedingeniørdirektoratet. I håp om å få midler, foreslo han å bruke flyet til militære formål. Kontoret nektet å skaffe midler, og stilte spørsmål ved fordelene med prosjektet. Dette stoppet ikke oppfinneren, fortsatte han eksperimenter og tiltrekker private investorer.
Flyplan
Etter å ha utviklet flyprosjektet, presenterte han våren 1878 det direkte til krigsministeren og ba ham støtte utviklingen av flyene. Planen hans antydet at flyet vil bestå av følgende elementer:
- båter der folk skal få plass;
- faste vinger i mengden av to stykker;
- hale, hvor hovedhensikten er å endre bevegelsesretningen på grunn av evnen til å stige og falle;
- tre skruer: en stor front og to små bak;
- vogner på hjul plassert under båten, har det som formål å gi flyet den hastigheten som er nødvendig for start;
- to match for fast feste av vingene og løfting av halen.
Motoren skulle være to dampmotorer: den ene driver baugskruen, de andre to skyver bak. Vedlagte kostnadsplan, tegninger, beregninger og beskrivelser overbeviste ikke departementskommisjonen: med henvisning til installasjonens utilstrekkelige kapasitet, ble søknaden avvist. I 1880 ble det avtalt finansiering og organisert en forretningsreise til utlandet, hvorfra Mozhaisky leverte 2 dampenheter utstyrt med vannrørkjele og kjøleskap. Høsten 1881 ble han eier av det første patentet i landet.
Bygging og testing av fly
Siden 1882 begynte Alexander Mozhaisky (studianrussian) å designe apparatet. Han fikk tildelt en tomt i den røde landsbyen, rett på militærfeltet. 1883 var slutten på mange års arbeid - monteringen av de første russiske flyene, som kom til flyprøver, ble fullført. Jordprøver viste levedyktigheten til den eksperimentelle modellen, det ble besluttet å gjennomføre den første flyvningen. Da kjøringen på treskinner fant sted skjedde imidlertid det uventede: flyet mistet en vinge på grunn av en rull. Utviklingen ble erklært som en militær hemmelighet, men det ble aldri gitt hjelp. Fram til de siste årene av sitt liv arbeidet A.F. Mozhaisky med sin oppfinnelse. Etter designerens død 1. april 1890 ble en prototype av det første flyet til Alexander Mozhaisky (kort om ham - i artikkelen) levert til hans eiendom, hvor det brant ned flere år senere.
Turbohod
1. desember 1914 ble passasjerskipet Patria lagt ned, og foretok sin første reise i 1919. I 16 års drift av utenlandske selskaper passerte skipet hundretusenvis av kilometer mellom Nederland og Indonesia, og i 1935 ble det solgt til USSR. Sovjetunionen brukte det som et pedagogisk, og skiftet navn til “Svir”. Med utbruddet av andre verdenskrig gikk skipet inn i militærtjenesten, og i 1942 sank det under bombingen nær Leningrad. Etter et år med fredelig liv ble den hevet og sendt til reparasjon. Etter en lang gjenoppretting fikk skipet et moderne utseende og ble modernisert til et passasjerfartøy. Turboskipet fikk et nytt navn - "Alexander Mozhaisky." Livet hans fortsatte på passasjerlinjen i Det fjerne Østen i landet til våren 1970. Interessant nok ble Alexander Mozhaysky turbokskip overført til landsbyen Wrangel som herberge. Etter 8 år ble skipet solgt til Hong Kong for skrot.
