Nagatinsky-broen er en enorm og sammensatt struktur, for konstruksjonen som forfatterne av prosjektet ble tildelt USSR State Prize, ingeniøren Aleksandra Borisovna Druganova og arkitekten Konstantin Nikolaevich Yakovlev. Forresten, A. B. Druganova er den eneste kvinnen som tegnet broer med jernbane. Biografien hennes viser utrolig mange prosjekter. Hun bygde broer og bygde dem opp igjen etter krigen. Og den talentfulle kvinnelige ingeniøren ble tildelt UNESCOs gullmedalje for utformingen av Riga Bridge overpass.
Generelle data
Dette er ikke en enkel bro, men en kombinert. Det passerer veier og en T-banelinje. Nagatinsky-broen er også unik ved at den først ble bygget på land for å laste av trafikkrysset. Og etter byggingen ble det gravd en kanal for Moskva-elven under en bro.
Byggingen av broen i 1969 forenklet forbindelsen mellom to store områder i byen - Kozhukhov og Nagatina kraftig. Tidligere reiste folk i mer enn en time og sirklet rundt gjennom en annen bro - Danilovsky (nå Avtozavodsky). Nå forbinder denne metrobro Zamoskvoretskaya metrolinje. Det ligger mellom stasjonene Kolomenskaya og Technopark. Nagatinsky-broen regnes som leder blant de gjenværende metrobruene i hovedstaden.
Tekniske detaljer
Konstruksjonen lar vegtransport krysse Andropov Avenue fra den ene bredden av Moskva-elven til den andre. Lengden er 233 meter. Og over elven strakte 114 meter seg over broen.
Transport beveger seg langs en en-tier metro bridge på samme nivå - både metro og biler. Totalt ble det laget seks baner for biler: tre - i en retning, tre - i motsatt retning. Bredden på alle stripene er 34, 2 meter.
Nagatinsky-broen ble unnfanget av ingeniører som et spenn der en kontinuerlig bjelke av armert betong består av enkeltblokker. Ved hjelp av epoksylim er alle ledd laget. Begynnelsen og de siste trinnene av broen er laget i form av armert betongbukker, inni hvilke garasjer er laget.
Begynnelsen av gjenoppbygging
Et halvt århundre har gått siden byggingen av Nagatinsky-broen i Moskva. Dette er en betydelig periode for en slik overpass med aktiv bevegelse av både biler og t-banetog. Det er helt berettiget at myndighetene tenkte på overhalingen av strukturen.
Etter en grundig kontroll ble følgende mangler avslørt:
- trykkavlastning av sømmer av bjelker;
- brobrygger som henger seg fra ekstrem belastning;
- slake bjelker som støtter t-baneveien;
- asfaltfortauet trengte hurtig reparasjon.
Allerede i midten av juli 2010 ble det tatt en endelig beslutning om behovet for reparasjoner. Det var opprinnelig planlagt at arbeidet ikke skulle vare mer enn 20 måneder. De bestemte seg for ikke å blokkere Nagatinsky-broen helt for gjenoppbygging, men å gjøre arbeidet delvis i strimler. Likevel har denne delen av hovedstaden en travel transportutveksling.
Fullstendig stenging av broen ville føre til et kollaps på hovedstadens veier. Vi bestemte oss for å unngå dette med tanke på at det er bedre å utføre reparasjoner lenger, men ikke å skape overbelastning. Men gjenoppbyggingen trakk seg videre i lange syv år.
Mange års arbeid ble ikke utført i det hele tatt, bare ett fortau og en del av broen ble sperret.
rettssaker
Før revisjonen av Moskvaelven begynte overhalingen, ble det utlyst et anbud mellom byggefirmaer som ønsket å delta i dette prosjektet. Goldenberg LLC vant i en åpen konkurranse. I tre år ble arbeidet skjerpet og ikke fullført til slutt. I lang tid var det rettsmøte om denne saken.
Til slutt ble ikke avgjørelsen tatt til fordel for dette selskapet. Kontrakten ble sagt opp i slutten av september 2014. Deretter fortsatte byråkratiet i lang tid med en anke, noe retten heller ikke tilfredsstilte.
Først i 2015 startet et nytt team fra Pelisker LLC til å fungere, som i henhold til en avtale må fullføre gjenoppbyggingen innen den foreskrevne 20-månedersperioden. Dette betyr at åpningen av Nagatinsky-broen vil finne sted senest i begynnelsen av februar 2017.
