Den nordlige byen Severodvinsk er sentrum for russisk skipsbygging. Denne lille bygden har en uvanlig 70 år gammel historie og spiller en betydelig rolle i Russlands liv. Den lokale befolkningen lever under tøffe forhold, men elsker byen sin og jobber for dens velstand.
geografi
Byen Severodvinsk ligger ved sammenløpet av den nordlige Dvina-elven i Det hvite hav. Det strakk seg langs kysten av Dvinskaya Bay. Med hovedstaden i regionen, er byen Arkhangelsk bare 35 km unna. Severodvinsk ligger på den østeuropeiske sletten. Bosetningens territorium og de omkringliggende landene er rike på vannressurser: det er flere elver og innsjøer i forskjellige størrelser, de største reservoarene er elvene Northern Dvina, Kudma, Shirshema og Malkur'ya, samt innsjøer Novoe, Teatralnoye og Nikolskoye elvemunning. Byens totale areal er 119 kvadratmeter. km.
Klima og økologi
Befolkningen i Severodvinsk lever i et område med temperert, marint klima med lange, takke vintre og korte kule somre. Den gjennomsnittlige årlige temperaturen er bare 1, 3 grader. Om sommeren er varme i allment akseptert forstand bare 20-40 dager. Gjennomsnittstemperaturen på denne tiden av året er 13-16 grader. Vinteren varer fra oktober til mai, gjennomsnittstemperaturen i desember-januar er rundt -12 grader.
Regionen har veldig høy luftfuktighet og nedbør. Den tørreste måneden er August, når det regner i gjennomsnitt 18 dager. Snødekket etableres i oktober og varer til mai. I regionen kan du se de "hvite nettene" fra slutten av mai til slutten av juli. Det er veldig lite sollys, det er gjennomsnittlig 95-105 solskinnsdager i året.
Den økologiske situasjonen i byen overlater mye å være ønsket. Den bydannende bedriften - et verft produserer atombåter, og det er en liten radioaktiv bakgrunn i luften. I tillegg er det alltid fare for stråling fra avfall fra denne produksjonen. Anleggets behandlingsinnretninger utgjør også en risiko for forurensning av lokalt vann med klor.
Historien
Oppgjørets historie begynte på 1100-tallet, da kysten av Nord-Dvina ble eiendelene til Novgorod-samfunnet. Da de sørlige regionene i Kievan Rus ble tatt til fange av de tatariske-mongolske stammene, flyttet slaverne nordover, og dette bidro til utviklingen av land i området for den fremtidige Severodvinsk. Midt på 1500-tallet ble den offisielle russiske havnen åpnet ved munningen av den nordlige Dvina-elven. På det tidspunktet eksisterte allerede klosteret Nikolo-Korelsky her. Havnen var den første avkjørselen fra den russiske staten til Nordsjøen.
På begynnelsen av 1800-tallet ble det bygd befestninger for å avvise britisk aggresjon. Befolkningen i regionen bestod hovedsakelig av munker som ikke bare måtte takle vanskeligheter med det lokale klimaet, men også for å avvise de konstante angrepene fra anglo-franske skip. I 1921 begynte situasjonen å endre seg. Klosteret avskaffet sovjetmakten, og i stedet ble det åpnet en koloni for ungdomskriminalitet. Da begynte en jordbrukskommune å jobbe her.
I 1936 ble det fattet et regjeringsvedtak om å bygge et verft i landsbyen. Landsbyen begynner å vokse og får navnet Molotovsk. I 1957 ble byen omdøpt til Severodvinsk. Utviklingen av landsbyen gikk sammen med veksten av anlegget, fanger fra den lokale kolonien bygde hus og industrilokaler. Befolkningen i Severodvinsk besto da hovedsakelig av familier av planteansatte og fanger som ble igjen i bosettingen.
Under andre verdenskrig begynte byen også å bli brukt som havn. På 50-tallet av 1900-tallet ble anlegget fokusert på produksjon av atomubåter. Her dannes det viktigste statlige senteret for utvikling og testing av de nyeste ubåtene. I løpet av årene med perestroika, da statlig finansiering ble redusert, opplevde byen vanskelige tider, men overlevde.
I dag viser Severodvinsk bærekraftig utvikling, selv om byfolket har mange vanskeligheter.
Befolkningsstørrelse
Regelmessige observasjoner av antall innbyggere i Severodvinsk har blitt gjennomført siden 1939. På den tiden bodde 21 tusen mennesker i byen. Det ble observert betydelig befolkningsvekst i 1958 på grunn av byggestart av anlegget.
Siden 90-tallet har en nedgang i antall innbyggere begynt. I 1990 bodde 255 tusen mennesker her. Og i 2015 - allerede 186 tusen, og nedgangen fortsetter. Befolkningen i Severodvinsk er underlagt den all-russiske tendensen til å redusere antall mennesker, og det er også egne negative faktorer som påvirker den demografiske situasjonen. Befolkningstettheten er 161 mennesker per kvadratkilometer.
Administrativ inndeling
Offisielt er Severodvinsk delt i to deler: den gamle og den nye byen. Men lokale innbyggere skiller slike områder i Severodvinsk som "byen", "Yagry" og "kvartalene". "Byen" er som kjent den sentrale delen, som huser de viktigste administrative bygningene, kulturinstitusjoner, utdanningsinstitusjoner, kjøpesentre, hoteller. Den eldste delen av byen i dag er i tilbakegang: hus blir ødelagt, befolkningen eldes og gradvis blir dette territoriet til et veldig dysfunksjonelt og lite representativt område.
Husene fra den stalinistiske perioden skaper en slående kontrast med denne delen: brede veier, hus i stalinistiske imperiets stil. Det er sant at denne boligmassen også har behov for reparasjon i lang tid, verktøynettverk krever reparasjon. Bygningene fra tidene Khrusjtsjov og Brezjnev er representert av typiske hus som en gang ble bygget som midlertidig bolig. Men folk blir tvunget til å bo her i dag.
Jagra er en øy som også ble utviklet på 50-70-tallet og arkitekturen her er passende. De nyeste og mest moderne boligene kan derimot uten dikkedarer sees i området "kvartaler". Dette er den eneste delen av byen der det for tiden er i gang med bygging og nye territorier utvikles. Befolkningen i byen beveger seg fremdeles veldig sakte fra gamle, falleferdige boliger til nye leiligheter. Nye nabolag er overveiende befolket av ungdom. Selv om prisene for nye boliger er veldig høye for en enkeltindustriby, der innbyggerne ikke får de største lønningene.
økonomi
Over en 70 år lang historie avhenger økonomien i Severodvinsk av stabiliteten i verftet. Rundt "Sevmash" dannet flere bedrifter som sikrer stabiliteten i byen. Imidlertid forårsaker eventuelle avbrudd i finansieringen av produksjonen av skip i byen enorme problemer. Arbeid i Severodvinsk er et sårt økonomisk tema, siden skipsbygging er i krise, og det er ingen måte for bedrifter å betale anstendig lønn på. På grunn av at befolkningen har lite penger, utvikler servicesektoren og handel seg dårlig her. De samme problemene hindrer utviklingen av små bedrifter. Alt dette fører til at byen nesten konstant opplever store økonomiske vanskeligheter.
sysselsetting
Sevmash, den bydannende virksomheten, er det viktigste arbeidsstedet for et stort antall innbyggere i byen. Men dens egenart er slik at kvinner er mindre involvert i dens aktiviteter. Derfor er arbeid i Severodvinsk for kvinner med høyere utdanning et problem. I tillegg er ikke selskapet i stand til å ta imot alle. Kvalifisert personell kan heller ikke finne arbeid på grunn av den lave diversifiseringen av den lokale økonomien. Derfor er arbeidsledigheten sterk i Severodvinsk, og det blir observert en utstrømning av en ung, fattig befolkning.
Befolkningen frykter utbruddet av økonomiske vanskeligheter som byfolk allerede har opplevd mer enn en gang. Derfor er Severodvinsk omgitt av alle kanter av sommerhus, der folk på deres personlige tomter gir matsikkerhet, for noen er dette den eneste sysselsettingen som lar dem overleve.
Byinfrastruktur
Byens økonomiske problemer påvirker alltid dens utseende og infrastrukturstilstand. I Severodvinsk er veienes dårlige tilstand øyeblikkelig tydelig, noe som er et sikkert tegn på finansieringsvansker, men dette er også en konsekvens av klimatiske forhold. Byen står i sumpene, været tillater ikke kvalitetsreparasjoner. Alt dette fører til at veiene her etterlater mye å være ønsket.
Situasjonen er også dårlig med offentlig transport. Det er busser og drosjer. Men dette er tydeligvis ikke nok for en by med en befolkning på nesten 200 tusen. Servicefirmaer i Severodvinsk arbeider for å overvinne økonomiske vanskeligheter. Byen har flere shopping- og sportssentre, restauranter, skjønnhetssalonger. Men generelt etterlater infrastrukturen i byen mye å være ønsket.
