Nå har den amerikanske marinen ti hangarskip - sist var det 11, men Enterprise ble tatt ut. I førti år forlot ikke skip av denne klassen amerikanske slipways. Det mest moderne hangarskipet “Gerald Ford” i 2016 bør settes i drift for å kompensere for den naturlige nedgangen. Naturligvis ble de siste teknologiske fremskrittene tatt i betraktning under konstruksjonen. Det vil være et halvt århundre å betjene skipet, i løpet av hvilken tid det kan skje mye.
Bærere som en del av USAs globale strategi
Allerede under andre verdenskrig ble fly fraktende skip omgjort fra flytende flyplasser til formidable kampenheter i flåten. På European Maritime Theatre of War var deres rolle imidlertid ikke veldig viktig, de var for store mål, og det var ikke noe særlig behov for dem. Men mot Japan ble de mye brukt, behovet for taktisk luftstøtte langt fra den amerikanske kysten gjenspeiles. Så var det Korea og Vietnam, under disse regionale krigene, ble en sirkel av kampoppdrag skissert, noe som antydet at bruken av hangarskip er mest effektiv hvis fienden ikke har et alvorlig anti-skipspotensial. Av den grunn foretrakk USA under den kalde krigen konvensjonelle bakkebaserte flybaser, som prøvde å skyve grensene til Sovjetunionen og landene i Warszawa-blokken så nært som mulig. Konklusjonen fra dette er enkel - den nyeste hangarskipet Gerald Ford er et middel til å implementere politikken til den "store stafettpinnen", som har vært mer enn et århundre gammel, og vil tjene som et middel til å skremme små opprørske stater som ligger langt fra den amerikanske kysten.
President Ford
Gerald Rudolph Ford Jr. Var selvfølgelig en fremragende politisk leder i 70-årene, og klarte til og med å tjene folket i USA i sitt presidentskap. Imidlertid vakte navnet på det nye skipet og hele den påfølgende serien, hvor det inntar tittelen plass, allerede på designstadiet, som begynte i 1996, innvendinger fra Pentagon-ledere og vanlige marineoffiserer. Ifølge alle sine fordeler, fortjener ikke eks-presidenten, som døde i 2006, ifølge mange marine "hauker" å bli kåret til ære for et hangarskip. Gerald R. Ford var ikke krigersk, han var tilhenger av detente i forholdet til Sovjetunionen, dessuten ble han den eneste presidenten som ikke ble valgt etter prosedyren som ble vedtatt i Amerika, og som tiltrådte "automatisk" etter fratredelsen av Nixon, som ble skitten i Watergate. Et annet stolt navn ble foreslått, kanskje ikke veldig originalt, men imponerende "Amerika." Men til tross for innvendingene kalte bokmerket fortsatt hangarskipet "Gerald Ford."
prosjekt
Ideen var spesielt ambisiøs. Etter en så lang pause trengte det seg noe spesielt for å demonstrere den forbløffende ære og den titaniske kraften til den amerikanske flåten, den mektigste i verden. Ulike løsninger ble foreslått, inkludert de mest revolusjonerende. Det nye skipet ble opprinnelig planlagt bygget med Stells-teknologien, og ga konturene den karakteristiske "usynlighet" -vinkelen. Med tanke på de estimerte kostnadene bestemte imidlertid landets ledelse seg å begrense seg til byggingen av det allerede velprøvde Nimitz-prosjektet med noen forsvarlige endringer og fokus på de teknologiske aspektene ved utstyret. Det nyeste amerikanske hangarskipet Gerald Ford kostet allerede budsjettet, ifølge de mest konservative anslagene, 13 milliarder kroner, som er dobbelt så høyt (til og med tatt i betraktning den fallende kjøpekraften til dollar) enn kostnadene for tidligere lignende prosjekter. Beløpet er forresten ikke endelig.
Sammenlignbar effektivitet (Nimitz)
Med generelt lignende egenskaper (forskyvning av 100 tusen tonn, dimensjoner på flydekket 317 x 40 meter) med den siste serien av flyskip som for tiden er i drift, har dette skipet en rekke åpenbare fordeler. Uten å dvele ved økonomien er det mulig å evaluere hva som først og fremst er av interesse for militære seilere, nemlig kampkapasitetene som Gerald Ford hangarskip vil ha. Hans egenskaper er som følger:
- Antall flyvinger - 90.
- Antall sorterier i løpet av dagen er fra 160 (normal) til 220 (maksimalt, i kampforhold).
Det er sistnevnte indikator som er hovedargumentet fra prosjektkritikerne. Den foreldede Nimitz kunne "skyte" på himmelen og ta 120 fly om dagen til dekk (som vanlig). Kampseffektiviteten økte med bare 30% med en dobling i kostnadene for Gerald Ford-hangarskipet.
Hvor mye koster det å slippe en bombe?
Amerikanere teller alt. For eksempel det faktum at marinefarten i løpet av det siste tiåret har sendt 16 tusen bomber og missiler til hodene til serbere, irakere, libyere og andre "skurkene". Å dele dette tallet på antall fly gir tallet 18 (i gjennomsnitt leverte hver kampenhet utstyr så mange bomber til målet). Men dette er ikke alt, det er data om kostnadene ved å dumpe hver enkelt ammunisjon - 7, 5 millioner dollar. Litt dyrt Så hvis du tar hensyn til prisen på F-35C dekkfly, som Gerald Ford hangarskip skal fullføre, og kostnadene for vedlikehold, kan dette beløpet vokse flere ganger. Selve skipet er også dobbelt så dyrt. Derfor er det nødvendig å spare tiltak for at budsjettet ikke skal sprekke. Og de ble akseptert, og på et grunnleggende konstruktivt nivå.
Hvordan spare på et hangarskip?
De viktigste utgiftene under driften av et kampskip inkluderer utgifter til å opprettholde mannskapet, drivstoff, avskrivninger og aktiviteter relatert til kamptrening. Ved utformingen av hangarskipet “Gerald Ford” (Gerald Ford) ble hensynene til landets ledelse og flåtekommando om reduksjon av mannskap og driftskostnader sammenlignet med “Nimitz” tatt i betraktning. Den viktigste "pengene-spiseren" på skip med et kjernekraftverk regnes som en reaktor (det er to av dem på Ford), spesielt på tidspunktet for utskifting av energiproducerende elementer. Levetiden til et hangarskip er 50 år, og alle disse årene kan det gjøre uten å laste om. Atomdrivstoff lastet inn i kjernen under bygging har vært forbrukt i et halvt århundre.
Når det gjelder mannskapet, er det redusert med tusen mennesker, og består av 2500 teammedlemmer. Dette oppnås gjennom automatisering av mange operasjoner. Og det samme vil driften av skipet under dets tjeneste koste mer enn 22 milliarder.
Ytelsesegenskaper og våpen
Det neste Gerald Ford-flyselskapsprosjektet (CVN-77) skal hete John F. Kennedy. I løpet av de neste tolv årene planlegges fire skip av denne typen å bli satt på kamp. Ikke mye er kjent om dem, men noen data er publisert. Forløpet til hangarskipet er 30 knop (nautiske mil i timen) med et ubegrenset cruiseområde, utkastet er 7, 8 meter. Dekk 25. Overbyggene er designet for å minimere den effektive spredningsoverflaten (EPR), som et resultat av at Gerald Ford-hangarskipet på radarskjermene vil "gløde" som en relativt liten ødelegger. Komposittmaterialer (inkludert dempende støy) og radarabsorberende belegg er mye brukt i designet. Skipet har kraftig radar- og navigasjonsutstyr, flystøttesystemer, satellittkodet kommunikasjon og mye mer, inkludert Aegis-systemet. Grunnlaget for vingen vil være Super-Hornets F-18, og muligens F-35C, hvis produksjonen deres gjenopptas. Den siste amerikanske hangarskipet er designet for å bruke et bredt spekter av ubemannede luftfartøyer. Skipsmotert luftvern er basert på SM-3 "Standard" missiler med ganske beskjedne egenskaper.
