I februar 2016 ble åpningen av t-banestasjonen "Salaryevo". Byggeprosessen ble ledsaget av mange vanskeligheter. Den nøyaktige plasseringen ble endelig godkjent i 2013. Nettstedet for den fremtidige metrostasjonen var privateid. Og dette kompliserte saken sterkt. Letearbeid ble utført sommeren 2013. Så, på nyhetssidene, dukket det opp en gledelig melding: "Åpningen av metrostasjonen Salaryevo vil finne sted i 2016." Beboere i landsbyen og områdene rundt gledet seg til denne begivenheten.
Artikkelen inneholder svar på spørsmål om hvilke infrastrukturanlegg som ligger i nærheten av en av de nye metrostasjonene i Moskva. Og skisserer også en kort historie om Sokolnicheskaya-linjen - den eldste metrolinjen.
Åpning av de første stasjonene
Byggingen av Moskva-metroen begynte i 1931. Det første toget dro fire år senere. Hans rute lå fra Sokolniki-stasjonen til kulturparken. Litt senere ble "Okhotny Ryad", "Arbat", "Smolenskaya", "Kominterna Street" ("Alexander Garden") åpnet. I 1963 ble universitetsmetrostasjonen åpnet. Byggingen av Vernadsky Prospekt og Sør-Vest begynte mye senere.
En så kort Sokolniki-linje
Alle i vårt land kjenner filmen "The Irony of Fate, or Enjoy Your Bath!". Men få mennesker ga oppmerksomhet på at helten fra den lyriske komedien, som vendte hjem fra en uplanlagt tur til hovedstaden i Nord, overvinner avstanden fra flyplassen Vnukovo ved å bruke landtransport. Evgeny Lukashin bodde som kjent på Stroiteley Street, som ligger nær universitetsstasjonen. Men i 1975 var det siste stoppet på Sokolnicheskaya-linjen Park Kultury.
Selv om hendelsene i Ryazanovs film fant sted i 2016, etter åpningen av metrostasjonen Salaryevo, ville ikke helten i filmen ha klart å unngå en busstur. Tross alt, fra Vnukovo til T-banen, kan du fremdeles bare komme deg med taxi eller offentlig transport. I dette tilfellet ville imidlertid Lukashin kommet på bare femten minutter fra flyplassen til Salaryevo (metrostasjon). Og så skulle han gå ned til t-banen og kjøre fem stopp. Men ordningen med T-banen på syttitallet, i motsetning til den nåværende tilstanden til T-banen, var veldig beskjeden. Muscovites og gjester i hovedstaden måtte overvinne betydelige avstander på overflaten. Imidlertid var det nesten ingen trafikkork da.
To hundrelapper stasjon av Moskva-metroen
Åpningen av metrostasjonen Salaryevo skjedde samme år, da byggingen av en annen Sokolnicheskaya linjestasjon, Rumyantsevo, ble fullført. Denne begivenheten var en del av New Moskva-prosjektet. Åpningen av metrostasjonen Salaryevo var også en severdighet i Moskvas metro historie. Hun er tross alt to hundrelapper på rad.
Et av de eldste og største selskapene i Russland er Metrostroy. Salaryevo (Moskva) - et oppgjør der en betydelig del av territoriet ble inngjerdet i 2013 i forbindelse med arbeidet som ble utført av ansatte i denne organisasjonen. Dette medførte lokale innbyggere ulempe, men kunne ikke annet enn å glede dem. Tross alt letter åpningen av stasjonen deres skjebne. Fra nå av, for å komme til sentrum, må de bare reise syv stopp i metroen, det vil si ikke bruke mer enn tjuefem minutter. Hvor ligger metroen Salaryevo? Hva var tidligere lokalisert der den eldste metropolitiske t-banelinjen slutter?
Salaryevo
I 2010 var befolkningen i denne landsbyen mindre enn fire hundre mennesker. For ikke så lenge siden ble Salaryevo en del av Leninsky-distriktet. En gammel kirke lå på territoriet til denne bosetningen, og ved siden av var det en kirkegård hvor deltakerne i den patriotiske krigen i 1812 ble gravlagt. Nå er det reist et monument til minnet om tapre russiske soldater her. Det er seks gater i landsbyen. I dag er befolkningen omtrent tusen mennesker. I nærheten ligger Salaryevo-søppelfyllingen, hvor avfall blir begravet.
Men tilbake til t-banestasjonen, hvor avkjørselen blir utført i en av gatene i denne bebyggelsen.
Arkitektonisk utseende
Prosjektet ble utviklet av personalet på byrået "Inzhproekt". For øvrig har den blitt revidert flere ganger. Opprinnelig ble det antatt at sentralen skulle inneholde tre søyler. De vil avvike oppover, som vil romme maksimalt antall passasjerer. I 2014 ble prosjektet litt endret. Nyansene som ikke passet fagfolk, det er ikke lett for en person som er langt fra arkitektonisk å forstå. Når det gjelder utseendet, her kan alle, uansett spesialitet, danne sin egen mening. Ettersom dette vanligvis skjer, deltok flere spesialister i konkurransen om design av den nye metrostasjonen. Alternativ ble foreslått i både grå og beige nyanser. Valget falt på prosjektet, noe som antydet tilstedeværelsen på veggene i kontrastpaneler.
