Hvorfor er veier dyre i Russland generelt, alle borgere vet. Hun var tross alt berømt for denne ulykken siden keiserlige tider. Dette kan kalles en partisk mening og vises i retning av andre land - de sier, det er ikke noe bedre. Men dette er ikke slik. Kanskje ligger årsakene til dette fortsatt i historiske fordommer. I Tyskland trodde man for eksempel at gode veier reduserer overskuddet til kjøpmenn i veikanten. Kongene våre oppfattet dem som måter for invasjonen av fiender. Og moderne tjenestemenn fører alle til at færre veier blir bygget, og gjør alt for å øke verdien.
Men hvis vi henvender oss til eksperters meninger, er det i dag en rekke grunner til at det er dyre veier i Russland, de fleste som knapt kan kalles objektive. Alt i konstruksjonssystemet føres til at de først gjør det dårlig, og deretter systematisk bruker penger på lapper og lapper. For det første er dette en sen anbudsprosess, som fører til at asfalt begynner å bli lagt nesten på slutten av sommeren - om høsten, ofte krenker teknologi. For det andre byr tvilsomme firmaer som ikke har et godt materiell grunnlag. De senker først kostnadene for å bygge veien, kutte av pålitelige firmaer og deretter videreselge ordren til underleverandører for enda mindre penger. Og de på sin side sparer på kvalitet. Den tredje grunnen til at veier er dyre i Russland er de nesten urealistiske fristene i kontrakter. Den fjerde er svak tilsyn av tilsynsorganer. Og til slutt overvåkes ikke den siste garantien, noe som betyr at mange mangler elimineres av staten.
Etter å ha undersøkt årsakene til at veier er dyre i Russland, kan vi trygt si at de urimelige kostnadene ved bygging og overhaling av lerretet (når det gjelder direkte teknologiske kostnader), sammen med ansvarsansvarets ansvar og tørsten etter profitt for entreprenører - er grunnen til stadige endringer og en økning i kostnadene.
Som eksperter forsikrer, blir det meste av det som spares på materialer og kvalitet på arbeidet brukt på korrupsjonskomponenten, som i dag uoffisielt er inkludert i kostnadene for en kilometer vei. Samtidig begynner folk som jobber for interessene til en korrupt gjeng med embetsmenn og entreprenører, å oppfinne forskjellige grunner, for eksempel det faktum at vi har mer land enn i Europa. Det er sant at de ofte savner en rekke viktige forhold som må tas i betraktning. Selv med like kostnad (som er sjelden) er russiske veier dårligere i kvalitet og utstyrt med tekniske fasiliteter. Og de er bygget ikke av godt betalte fagarbeidere som bruker moderne teknologi, men av innvandrere fra de tidligere sovjetrepublikkene.
Man bør heller ikke glemme at de hjemlige "retningene" (ofte er dette et mer nøyaktig navn) som helhet påvirker økonomien negativt og øker kostnadene for næringslivet og innbyggerne. Hvis vi estimerer tapene de har påført seg på grunn av sammenbrudd i kjøretøyet, økte leveringstider for varer og folk til deres destinasjon, mengden brukt drivstoff, vil tallene være enorme.
