Landingen av Tu-124 på Neva var et av de første tilfellene med vellykket sprut av et passasjerfly. Mannskapet på den krasjerende linjen på bekostning av utrolig innsats klarte å lande et fly i sentrum av Leningrad. Katastrofen ble unngått, ingen ble skadet.
Ulykkessituasjoner
21. august 1963 forberedte Aeroflot Tu-124 passasjerflyet seg til å planlegge et vanlig rutefly fra Tallinn til Moskva. Flyet ble tildelt den estiske skvadronen. Piloten på skipet den dagen var en erfaren pilot, Viktor Yakovlevich Mostovoy. Mannskapet inkluderte den tsjetsjenske piloten og flyingeniøren Tsarev.
Linjen tok av fra flyplassen Ülemiste tidlig på morgenen, klokken 8.55, og satte kursen mot flyplassen i Moskva Vnukovo. Etter noen minutter av flyturen fant pilotene at landingsutstyret foran var fastkjørt og at det forble i halvsamlet tilstand. Det var ikke mulig å returnere til Tallinn lufthavn, da den var innhyllet i tett tåke. Det var ekstremt farlig å foreta en nødlanding under slike forhold. Mannskapet ble beordret til å fly til Leningrad og prøve å lande der.
Fakta er at en nødlanding av et fly med et mangelfullt landingsutstyr bare er mulig på en spesiell, brøytet skittlist. Det lar deg minimere risikoen for gnister under landing, og derfor for å unngå brann eller eksplosjon av flyet. En slik stripe var i Leningrad. I Pulkovo tok de umiddelbart alle nødvendige tiltak for å ta et nødstyre. På kort tid var alle nødetatene til flydromen i full drift.
Over Leningrad
Foringen fløy opp til Leningrad omtrent klokka 11.00. Pulkovo-eksperter ba flyet fly over flyplassen for å vurdere skadene fra bakken. En visuell inspeksjon bekreftet at frontlandingsutstyret er i halvmontert tilstand.
Mannskapet ble beordret til å forberede seg på en nødlanding. Før du begikk det, var det imidlertid nødvendig å utvikle overflødig drivstoff. Flyet begynte å lage sirkler over byen i en høyde av 500 meter.
I mellomtiden gjorde flyingeniøren Tsarev sitt beste for å frigjøre det fastkjørte chassiset. For å gjøre dette, måtte han kutte et hull i gulvet i cockpiten og manuelt bruke en stang for å prøve å bringe stativet til sin normale stilling. All innsats var forgjeves.
Flyet klarte å lage 8 sirkler over byen, da det klokken 12.10 ble oppdaget at det allerede ikke var nok drivstoff til landing i Pulkovo. Plutselig stoppet den venstre motoren. På grunn av komplikasjoner fikk mannskapet tillatelse til å fly direkte over sentrum for å redusere avstanden til flyplassen.
I det øyeblikket da flyet lå rett over Smolny, stoppet imidlertid også høyre motor. Foringen begynte å miste høyden raskt, og alle som var i det øyeblikket i sentrum av Leningrad var i faresonen. I en slik nødsituasjon bestemmer sjefen på råd fra den tsjetsjenske medpiloten, en tidligere sjøflyger, å lande direkte på Neva.
Nødlanding
Mostovoi beordret mannskapet å distrahere passasjerene, og han, alene, begynte å planlegge over byen.
Flyet fløy over Liteiny Bridge i 90 meters høyde og klarte å passere Bolsheokhtinsky bare 40 meter fra vannet, og på mirakuløst vis ikke hekte de høye gårdene. Foran var broen under bygging av Alexander Nevsky. Da foringen fløy over ham på et lavt nivå fly, hoppet arbeidere fra stillas med skrekk i vannet.
På bekostning av en utrolig innsats fra sjefen, klarte flyet å vellykke sprute noen titalls meter til søylene til den neste jernbanebrua i Finland. Mostovoy sies å ha blitt grå på noen få minutter.
Landingen av Tu-124 på Neva endte med suksess, og flyet forble flytende, men på grunn av skader som ble mottatt under landing begynte vann å renne inn i flykroppen. Ved en tilfeldighet, forbi og på mirakuløst vis unngikk en kollisjon med et fly, klarte den gamle taubåten Burevestnik å dra et synkende fôr nærmere kysten, inn i territoriet til Severny Press-anlegget. I følge en annen lykkelig tilfeldighet sto treflåter på dette stedet nær kysten. Vingen på flyet lå på disse flåtene og dannet en naturlig gangbane som alle passasjerer og mannskap trygt gikk i land.
Totalt var det 44 passasjerer på flyet, inkludert to barn, og 7 besetningsmedlemmer. Det var ingen panikk, men når de var på kysten begynte folk etter hvert å innse at de nylig hadde vært i dødsbalansen. Mannskapet på flyet ble straks sendt til forhør til KGB, og passasjerene ble ført til Pulkovo, hvor de kom tilbake til Tallinn på den første flyvningen.
Årsaker til ulykken
Landingen av Tu-124 på Neva var det første tilfellet av en vellykket splashdown av et stort passasjerfly. Men hva var årsaken til ulykken, som nesten ble til en forferdelig katastrofe?
Tu-124 var på det tidspunktet det nyeste hjernen til Design Bureau Tupolev. Den ble designet og testet på kort tid, og hadde derfor mange mindre feil. En av dem spilte en dødelig rolle i skjebnen til den estiske siden. Det viste seg at under start i Tallinn falt den forreste landingsgirkulebolten av flyet, den ble deretter funnet på rullebanen. Uten denne lille, men viktige detalj, kunne ikke landingsutstyret til flyet innta sin normale stilling, og det satt fast. Ifølge eksperter truet en landing med en slik funksjonssvikt å velte bilen. I en slik situasjon kan en vellykket splashdown av flyet ha vært den eneste måten å redde passasjerer på.
Den andre grunnen til den nesten utspilte tragedien var funksjonsfeilen i drivstoffmåleren, som ga uriktige data om mengden drivstoff om bord. Denne vanlige mangelen på mange fly i den tiden var velkjent for alle piloter, og mange av dem ba om å fylle tankene med litt mer drivstoff enn forventet. Det skjedde imidlertid ikke den dagen. I tillegg, før nødlandingen, var det nødvendig å utarbeide den maksimale mengden drivstoff, og bare forlate litt for å komme til flyplassen, og her viste feilen i apparatets målinger seg å være dødelig.
Flyets skjebne
Etter at alle menneskene forlot brettet, ble en spesiell damper brukt til å pumpe vann fra flyet. Men fremdeles klarte han ikke det raskt rennende vannet, og snart sank Tu-124. Dagen etter ble pontonger brakt under flyet, den ble løftet fra bunnen og slept langs Neva vest for øya Vasilyevsky, der den gang den militære enheten var lokalisert. Etter inspeksjon ble flyet tatt ut på grunn av skade.
Slutten hans var trist. Hytta ble avskåret og sendt som en flysimulator til flyskolen Kirsanovskoye, som ligger i Tambov-regionen. Vakre myke stoler ble solgt til alle til en pris lik kostnaden for en flaske vodka. Og flykroppen forblir rustet i lang tid på bredden av skipperkanalen til den ble kuttet og solgt for skrot.
Mannskapets skjebne
Opprinnelig anså KGB og Hoveddirektoratet for sivil luftfart Mostovys heroiske gjerning som slurv, kunngjorde en alvorlig irettesettelse til ham og avskjediget ham fra skvadronen. På grunn av støyen i utenlandsk presse endret myndighetene imidlertid sinne til nåde. De ønsket til og med å tildele sjefen for skipet med Order of the Red Star, men ordren ble aldri signert. Til slutt bestemte Khrusjtsjov seg for å ikke belønne, men ikke å straffe piloten.
Hele mannskapet fikk snart lov til å fly. Etter en tid ble den tsjetsjenske medpiloten selv kommandør. Mostovoy fortsatte også å jobbe, men allerede som en del av Krasnodar-flygruppen. På begynnelsen av 90-tallet emigrerte han med familien til Israel, hvor han ble tvunget til å forlate flyaktivitet og jobbe som en enkel arbeider på en fabrikk. Han døde av kreft i 1997.
