Moskva-metroen er en av de mest populære typene offentlig transport. Utviklingen av metroen i dag gir muligheten for millioner av innbyggere i hovedstaden og de nærmeste forstedene til raskt å komme seg fra den ene enden av byen til den andre, selv i løpet av den varmeste tiden. T-banen i Moskva sikrer faktisk en jevn drift av landets viktigste økonomiske, politiske og økonomiske arterie. Hvordan skal det videreutvikles T-banen?
Moskva metro
Metro i Moskva anses å være en av de største i verden. I dag er årlige trafikkmengder et imponerende tall på rundt 5 milliarder mennesker. Hvert år vokser dette tallet bare, og mange innbyggere har en følelse av at T-banen ikke lenger er i stand til å takle transport av passasjerer, dette blir spesielt merkbar i de såkalte peak hours. I følge eksperter opplever nesten 2 millioner mennesker behovet for nye metrostasjoner; minst 100 kilometer med spor må legges for å dekke deres behov.
Fortidens oppgaver
For første gang at utviklingen av metroen er en nødvendighet, ikke en luksus, begynte de å snakke tilbake i 2002. I dekretet fra Moskva-regjeringen av 7. mai ble følgende ambisiøse oppgaver satt for byen:
- Opprettelse av nye linjer (Lublin, Mitinsky, Solntsevskaya grener).
- Organisering av nye stasjoner og nye spor for eksisterende linjer (Serpukhovskaya, Taganskaya, Zamoskvoretskaya filialer).
- Organisering av lette metrostasjoner i Moskva.
- Organisering av tilleggsinnganger på de travleste t-banestasjonene.
Blant annet inkluderte langtidsplanene oppgaver for gjenoppbygging av eksisterende stasjoner, samt selve rullende materiell. I dag, mer enn 12 år senere, kan vi oppsummere de første resultatene og trygt si at metroen, hvis utviklingsplan ble presentert i 2002, har utvidet og forbedret seg betydelig.
Utviklingsplan frem til 2020
Moskva-myndighetene og metroledelsen vil imidlertid ikke stoppe med oppnådde resultater. For tiden er det allerede utarbeidet en plan for å sikre utviklingen av metroen frem til 2020, relevant informasjon dukket opp i pressen i 2012. All utbygging ble godkjent av Moskva-ordføreren Sergei Sobyanin, som erklærte behovet for å fokusere alle ressurser på utviklingen av Moskva-t-banen. Utkast til metroordninger ble publisert på trykk og på Internett, noe som virkelig imponerte alle innbyggerne i byen. Hovedoppgavene inkluderer:
- Bygging av 150 kilometer nye linjer.
- Åpning av 70 nye stasjoner.
- Opprettelsen av den andre ringen av Moskva-t-banen.
Et blikk på kartet er nok til å forstå hvordan Moskva-metroen vil endre seg. Utviklingsordningen vil gi mulighet for rask bevegelse til innbyggere i de fjerneste hjørnene av hovedstaden. Dette faktum vil fjerne belastningen fra de mest problematiske motorveiene og bidra til å minimere trafikkork i slike områder. Omfattende konstruksjon pågår i øst og sør-øst for hovedstaden, så vel som i umiddelbar nærhet av Moskva.
I 2015 blir Moskva-metroen lagt i byen Lyubertsy. Storskala prosjekter i dag krever anstendige økonomiske kostnader, byadministrasjonen bevilger opptil 100 milliarder rubler i året til nye prosjekter.
Hvilke stasjoner vil være åpne
De siste nye metrostasjonene som ble åpnet i Moskva, noe som indikerer aktivt arbeid, er Novokosino og Alma-Ata, sistnevnte ble forresten opprettet under arbeidsnavnet Brateevo, men i siste øyeblikk ble det omdøpt. Takket være så storstilt arbeid i nær fremtid, vil bare 13% av hovedstadens befolkning bo i områder som ikke er dekket av metroen. Og dette tallet er halvparten mindre enn det som i dag heter. En rekke nye stasjoner vil bli åpnet i sentrum (Volkhonka, Plyushchikha, Suvorovskaya), samt på territoriet til New Moskva (Rumyantsevo, Troparevo, Solntsevo). En helt ny metrolinje vest i byen vil koble den første og andre ringen, samt Business Center-stasjonen. I den sørlige delen av byen er det planlagt å utføre arbeid med å lage en genser mellom de grå og oransje grenene, i Butovo-området.
Arbeidet med åpningen av nye stasjoner vil finne sted i den nordlige delen av hovedstaden, Chelobityevo-punktet, beregnet for lossing av Mytishchi-retningen, fortjener spesiell oppmerksomhet.
