Det var stormfulle sekstitallet. Landet gjenoppbygd raskt og var optimistisk med tanke på fremtiden. I Kuibyshev (ekte navn - Samara) brygget det opp et transportproblem - byen vokste, og med den befolkningen, transportmengden. Ideen om å bygge en T-bane ble brygget i veldig lang tid. Anlegget ble omdøpt til Samara Metro 1. april 1991.
utforming
Byens ordfører fra 1964 til 1982, Alexei Rosovsky var en veldig langsiktig person og forsto at uten store endringer på tre tiår kunne byen stå i ett stort trafikkork. Det var presserende å laste av motorveiene og sende noen passasjerer under jorden. Initiativgruppen til byens eksekutivkomité, ledet av ordføreren, begrunnet behovet for bygging av metroen i 1968.
Dessverre var prosessen ubehagelig, og den virkelige implementeringen av det tekniske prosjektet begynte bare ti år senere.
Spesielt for bygging av et så storslått anlegg som Samara Metro ble det bygd et armert betonganlegg i byen, datterselskaper som var nødvendige for å fullføre prosjektet ble overført ingeniørstrukturer - rør, kommunikasjon, etc.
konstruksjon
Det storslåtte byggverket av Samara-metroen ble startet fra Kirovskaya stasjon allerede i 1980.
I 1981 begynte det trehundrede tunnellskjoldet sitt arbeid. Dolomittbergartene som ble påvist gjorde det ikke mulig å nå de opprinnelige indikatorene for første hastighet. Grunnvann og en alvorlig nivåforskjell kompliserte bare arbeidet. Men stasjonene for Samara Metro klarte til slutt å bli koblet sammen med den heroiske innsatsen fra tunnelene og mineundersøkere i mars 1982.
1983 - begynnelsen av byggingen av Pobeda-stasjonen. Samara Metro, som skjemaet presenteres i artikkelen, ble supplert i 1984 av nye stasjoner som er under bygging - Gagarinskaya og Sportivnaya, et nytt unikt tunnellskjold arbeidet allerede mot Sovetskaya stasjon.
1986 - begynnelsen av byggingen av Yungorodok-stasjonen.
Totalt var fire stasjoner klare for åpning. Fram til 1993 fikk tre flere oppdrag.
Først i 2002 ble Moskovskaya stasjon åpnet. Og i 2007 - "russisk". Og i 2015 - Alabinskaya.
Start av bevegelse
I mai 1987 ble en gruppe forstads-elektriske lokomotivførere sendt for å studere i Kharkov, Kiev og Minsk.
1. november ble det gitt en prøveelektrisk belastning på nettet.
Den sjette kjørte det første toget gjennom stasjonene som fremdeles var tomme.
Til tross for at prosjektet ikke var ferdig til slutt, et døgn før den offisielle åpningen, godtar statskommisjonen anlegget. Det var nødvendig å fange jubileet for oktoberrevolusjonen.
De første togene for transport av passasjerer dro fra Kirovskoye elektriske depot 26. desember 1987. Samara Metro ble den tolvte i USSR.
I løpet av det neste året 1988 brukte nesten tretten millioner mennesker tjenestene til den nye transportmåten.
T-banen er blitt så populær at det lokale reisebyrået har inkludert den på listen over må-se-steder.
Rullende park
De første bilene ble produsert på Metrovagonmash-anlegget (serie 81-717, som er utviklet siden 1976).
I 1990 besto den rullende flåten av 32 enheter. For øyeblikket nesten av 50.
stasjon
Hver sovjetiske metrostasjon har sitt eget særtrekk. Samara Metro var intet unntak.
- Stasjon "Kirovskaya" bue.
"Bezymyanka" er en hyllest til bedriftene i byen som produserte luftfart og andre detaljer for fronten, som vist i ornamentet.
- “Seier” - bildet av en festlig honnør.
- “Sport” - elementer av sport.
- "Gagarinskaya" er temaet for rom.
Interessante fakta
- Under bygging av tunneler ved anlegget over dem stoppet ikke passering av jernbanetog.
- Samara Metro er kjent for forkortede tog - fire biler. T-banen er vanligvis seks.
- Hastighet - opp til sytti kilometer i timen.
- Intervallet er fra fire til syv minutter.
- Tunnelenes diameter er fem og en halv meter. Nesten halvannen gang mer enn lignende strukturer i London Underground. Disse dimensjonene gjør det mulig å bruke mer romslige biler.
- På alle stasjoner er det mulig å motta et mobilsignal.
- De originale symbolene var laget av metall. Men i 1992, erstattet av plast.
