I over 150 år har Northern Railway vært i drift - en unik motorvei som starter i sentrum av Russland og strekker seg i 8638 km til Fjern nord og polarsirkelen, krysser Ural, går fra den europeiske delen av landet til den asiatiske.
Dette er en av de 16 rutene til russiske jernbaner.
Hvordan det hele startet
Det første dokumentet som markerte fremveksten av den nordlige jernbanen, var den høyeste kommandoen for keiseren av Russland, som godkjente charteret for Moskva-Yaroslavl jernbaneselskap.
Han ble ledet av professor F. Chizhov, som tiltrakk seg kjøpmenn i Moskva. 15 tusen sølv rubler ble samlet inn, og de begynte umiddelbart byggingen.
Uoffisielt anses den første delen å være banen som ble bestilt i 1862. Den koblet sammen Moskva og Sergiev Posad. Et titalls damplokomotiver løp langs denne jernbanen med en lengde på 65 vers, og dratt over hundre gods- og personbiler, samt 15 bagasjebiler.
Veienes behov og behov var åpenbar, så det tas en beslutning om å utvide den. Fra september 1868 begynte den jevnlige trafikken langs jernbanelinjen Shuisko - Ivanovo, der 14 damplokomotiver kjørte med 170 fraktbiler og 28 personbiler.
I en kort periode (1870-1872), et aksjeselskap ledet av en kjent gründer og filantrop S. Mamontov, baner andre linjer:
- fra Alexandrov til Vologda gjennom Jaroslavl;
- fra Rybinsk til Sonkovo;
- fra Ivanovo til Kineshma.
Handelsbyer i Volga får direkte tilgang til St. Petersburg og Moskva. S. Mamontov, skaper motorveier, bygde og stasjonsbygninger i samme stil. For dette ble arkitektene L. Kekushev og I. Ivanov-Shits invitert, med sin innsats dukket det opp vakre jernbanestasjoner på linjen Vologodsk - Arkhangelsk med stukkstøping.
I 1900 går veien til staten.
Aktiv konstruksjon fortsetter, det blir lagt baner til Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, som gradvis blir fra et bakvann til et viktig transportknutepunkt som forbinder de to hovedstedene i imperiet.
I 1907 fikk hovedlinjen mellom Moskva, Jaroslavl og Arkhangelsk (over 2000 tusen lengde) det offisielle navnet - Northern Railway.
I 1911 begynner overgangen til et bredt spor.
Motorveien til begynnelsen av XX-tallet
Northern Railway, hvis historie var tett sammenvevd med historien til landet, kjente tidenes velstand og tilbakegang.
Etter revolusjonen, under subbotniks først i 1919, ble 226 damplokomotiver reparert.
I 1923, under en inventar av eiendommen, viste det seg at 44% av SZD-strukturer var utslitte. Re-utstyr og elektrifisering av jernbanekommunikasjonen begynner.
Allerede i 1924 ble den første seksjonen elektrifisert: en forstadsvei fra Moskva til Pushkino.
Den tidens ånd gikk ikke forbi SZD: i 1935 fant det for første gang et møte med trommeslagere-Stakhanovites sted. De søkte å spare drivstoff, jobbe uten ulykker, øke hastigheten.
Nordlig jernbane under krigen
Ved begynnelsen av krigen fraktet SZD 85% av all last i landet. 22. juni 1941 fikk lederne for alle stasjoner på Nordveien, så vel som andre motorveier, ordre om å internere tog som reiser til Tyskland og for å lette transporten av tropper og utstyr.
I et forsøk på å hjelpe fronten, utførte jernbanearbeiderne subbotnikker, mestret relaterte spesialiteter, reparerte lokomotiver på egenhånd og overholdt 200-300% av normene. Mange gikk foran som frivillige. Depotet organiserte produksjonen av antitankbarrierer, pansertog, bakeri og bad.
Til tross for krigen ble Northern Railway bygget og utviklet. I 1941, på 3 uker, ble det bygget veier som koblet sammen Oktyabrskaya og Northern Highways i Cabozh-regionen. I 1942 fullførte 367 km av Nord-Pechora-linjen for å levere kull. Veien i krigstid ble bygget etter forenklede ordninger, sviller ble noen ganger lagt på is og frossent grunn. Ved legging av spor ble arbeidene til leirfangene brukt.
Totalt i løpet av krigsårene ble Nordveien utvidet med 1600 km, og koblet Vorkuta-gruvene godt til sentrum. Hastigheten som North-Pechora Highway ble bygget med var utrolig: 1, 9 km ble opprettet per dag.
Takket være SZD ble det levert drivstoff, mat, maskiner og kull til fronten under krigen fra Sibir og Ural. I motsatt retning ble tusenvis av evakuerte mennesker, utstyr til fabrikker, biblioteker og museumsutstillinger brakt til trygge områder.
Etterkrigsår
Til tross for all jernbanearbeidernes innsats, led motorveien store tap i krigsårene. Totalt gikk omtrent 16 tusen tog tapt, tusenvis av kilometer med spor ble ødelagt. For de ansatte på Northern Railway var hovedtingen å gjenopprette dem, samt øke deres gjennomstrømning og eliminere avhengighet av snøfall, som lammet trafikken om vinteren.
I 1953 ble jernbanen Jaroslavl og Vologda slått sammen til Nord, i 1959 ble Pechora-jernbanen lagt til den. Utviklingen av SZD revitaliserte Nord-Nord, rike ressursområder ble tilgjengelige:
- Ukhtinsky, hvor olje ble raffinert;
- Vorkutinsky, kjent for kullgruvedrift;
- Syktyvkar - skogforedling.
I 1965 var nesten halvparten av sporene allerede overført til elektrisk og diesel trekkraft.
På 70-tallet ble det bygd nye veier som forbinder Arkhangelsk, Karpogory og Palenga, Yadrich og Veliky Ustyug, Sosnogorsk og Pechorsk, Mikun og Wendiga. Et automatisert system blir introdusert, som lar uavbrutt kontroll over bevegelsen av mange tog, semaforer erstattes av trafikklys.
På 80-tallet, installasjon av automatisk kontroll av jobber. I 1984 ble det første toget på 24 biler sendt til Moskva.
Planene lå ytterligere 2 000 kilometer med jernbane.
Det unike ved motorveien
Det er vanskelig å overvurdere verdien av SZD: den koblet industriregionene i landet med råvarene, bidro til bygging av nye byer, fabrikker og forenklet utviklingen av handel.
Den er forbundet med den nordlige jernbanen i byen Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Utviklingen av Nord-Nord uten denne motorveien ville neppe vært mulig. I dag leverer SZD lastelevering til Plesetsk kosmodrome, til havnen i Arkhangelsk, og leverer de nødvendige gass- og oljearbeiderne som jobber i Yamal.
Aktivitetene til SZD gir arbeidet til rundt 10 tusen små og mellomstore bedrifter, samt industrigiganter som Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, etc.
Vegstruktur
Som en divisjon av russiske jernbaner, forbinder Northern Railway:
- 7 regioner i Russland, Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komi Republic;
- Yamal.
35% av lengden på motorveien går gjennom den sentrale regionen i Russland og 65% gjennom nord-vest.
De viktigste godstasjonene i SZD er Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Det er sorteringsstasjoner på motorveien, blant dem Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Geografi: byer og stasjoner
Strukturen til veien bestemmes av dens geografiske beliggenhet. Jernbanen består av slike motorveier:
- Moskva - Arkhangelsk via Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, som inkluderer ruten Konosha-Vorkuta gjennom Kotlas, samt filialene Chum-Labytnangi, Troitsko-Pechorsk-Sosnogork, Syktyvkar-Yertom. Lengden er 1.562 km.
Breddegående spor av den nordlige jernbanen:
- Obozerskaya - Lille;
- St. Petersburg - Jekaterinburg gjennom Cherepovets, Vologda, Candle, Kirov.
Nesten 5 tusen km med trafikklinjer og adkomstveier til industrivirksomheter er ikke mindre betydningsfulle, ettersom de øker manøvreringsnivået og den økonomiske effektiviteten i transportlogistikken. Dette er motorveier som:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
- Bøy - Danilov;
- Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl og Rybinsk;
- Nerekhta - Galich gjennom Kostroma.
Trafikkstatistikk
Lasteomsetningen til Northern Railway er omtrent 4, 5% av det totale volumet av last fraktet av Russian Railways. Den utfører liten transport og stor lokal transport i regionen. I 2016 ble det fraktet 246, 3 millioner tonn last.
Takket være jernbanen eksporteres utvunnet nyttige mineraler:
- kull fra Vorkuta, Inta, Mulda, som utgjør nesten 4% av alt som er utvunnet i Russland;
- byggematerialer mineral;
- olje fra Ukhta;
- skog fra stasjoner i Arkhangelsk retning, dette er 1/4 av landets totale skogproduksjon;
- jernholdige metaller.
SZD-tog importerer byggevarer og brød til regionen.
Blant lokale transportmidler er kull, ved, byggematerialer lederne.
Eksperter bemerker at godstrafikken i Nordsjøen i gjennomsnitt er høyere enn hele russiske jernbanenettverk.
Ledende når det gjelder lasteomsetning er slike stasjoner av Northern Railway som:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Volga-regionen;
- Jaroslavl-Pier;
- Khans;
- Rybinsk handelsvare;
- Cherepovets.
Persontransport
Selv om Northern Highway betjener (sammenlignet med Russian Railways) et lite antall passasjerer, ser dette i antall imponerende ut - 10, 7 millioner mennesker benyttet seg av denne jernbanen i 2016.
Passasjertjenester inkluderer:
- 52 langdistansetog fra Northern Railway, dvs. nesten 2000 tusen vogner;
- 223 sammensetning av forstadskommunikasjon;
- 9 merkede tog.
SZD betjener daglig rundt 100 000 passasjerer.
Mesteparten av trafikken består av forstadstransport, som er omtrent 70% eller 8, 1 millioner mennesker, ifølge 2016-data. Moskva-Jekaterinburg-motorveien, tatt i betraktning Yaroslavl, er den mest populære destinasjonen.
administrasjon
Som en gren av russiske jernbaner, har Northern Railway en sentral kontrolladresse i Yaroslavl, på Volzhskaya nab., 59.
I strukturen til sine 5 grener, som ligger i følgende byer og byer:
- Arkhangelsk, pl. 60-årsjubileum for oktoberrevolusjonen, 4;
- Vologda, st. Mira, 39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Moldy, 1;
- Yaroslavl, st. Liberty, 72.
Nesten 46 tusen ansatte jobber i forskjellige divisjoner av SZD. Styring av Northern Railway blir utført av sjefen for øyeblikket Tanaev V.F.
