Nordbroen i Voronezh ble reist i 1986, akkurat i tide for 400-årsjubileet for byen. Denne broen er den siste som ble bygget her i dag. Historien til Nordbroen i Voronezh er full av forskjellige hendelser, til tross for strukturens unge alder. Flere detaljer om denne strukturen vil bli diskutert i denne artikkelen.
Bygghistorie
Byggingen av Nordbroen begynte på 80-tallet av forrige århundre. I følge planene til byens arkitekter ble det beregnet at broen ville tillate en mer intensiv utvikling av jernbanekommunikasjon i byen. For øvrig ble spørsmålet om å bygge en metro i Voronezh allerede reist på den tiden. Dette var selvfølgelig nødvendig for å lette kommunikasjonen mellom Zheleznodorozhny og bydelene i sentrum.
Lengden på Nordbroen i Voronezh når 1800 meter, og selve strukturen ble bygget av armert betong. Byggekostnadene viste seg å være veldig betydningsfulle - mer enn 20 millioner rubler, som til en pris av 1986 er mye penger. Til tross for så enorme utgifter, lønnet broen seg. Resultatet var en svært funksjonell og jevn original struktur som forbedret transportforbindelsene i byen betydelig.
Brobeskrivelse
Nordbroen i Voronezh er to-nivå. På øverste nivå er trikkeskinner, samt gangstier. Nedre - det er også stier for fotgjengere, men de er mindre der. Et interessant faktum er at bronivåene ikke ble satt i gang på samme tid. Først begynte trikkeservice her, og deretter med bil.
Det øvre nivået begynte arbeidet i 1985, og det nederste - et år senere. Nordbroen i Voronezh koblet sammen to urbane områder - Sentral- og jernbane. Dette forbedret situasjonen med bil- og trikketjenester sterkt. Det ble bygget en veksling på høyre side av Nordbroen, noe som muliggjorde praktisk bevegelse og muligheten for å velge forskjellige retninger. Alle fordelene ble verdsatt av innbyggerne i byen.
Broens historie på slutten av 1900-tallet
På forskjellige tidspunkter kjørte trikker av flere ruter langs øvre nivå av Nordbroen i Voronezh. Brua ble imidlertid ikke brukt på full kapasitet. Dette var ikke forbundet med feilberegninger av arkitekter og ikke med selve bygningen, men med den historiske perioden.
I disse årene begynte Gorbatsjovs "perestroika", som ikke bare ikke korrigerte den økonomiske virkeligheten, men forverret den. På grunn av den vanskelige finansieringssituasjonen var det ikke mulig å gjennomføre hele prosjektet. Det var planlagt å bygge en annen biloverføring, noe som ville forbedre kommunikasjonen med Comintern-distriktet betydelig. På grunn av mangel på midler, og også fordi spørsmålet om riving av privat sektor, som forhindret bygging av det siste segmentet av broen, ikke ble løst, ble prosjektet ikke fullført på 1900-tallet.
Folket på grunn av ufullstendigheten i prosjektet, ble broen tilnavnet veien til ingensteds. I 2003 var det likevel mulig å fullføre konstruksjonen fullstendig, og broen var i full drift.
