Elektrisk transport med jernbane er en garanti for fravær av trafikkork og en måte å lett komme fra et punkt til et stort oppgjør til et annet. Et sted er det bare trikker, i megacities, som regel fungerer metroen også. Og det er en så fantastisk ting som metrotram. Satser du på at du hører det begrepet for første gang? Det eneste metrotrammet i Russland ligger i byen Volgograd. Denne grenen har blitt en hybrid av trikkelinjen og T-banen. Det kalles også i Volgograd en lettbane. Men hvordan skjedde det? Første ting først.
Byen trenger en T-bane
Etter andre verdenskrig ble Volgograd nesten fullstendig ødelagt. Men det sovjetiske folket bryr seg ikke. Og en enorm by på bare et kvart århundre har vokst på nytt og blitt enda større. På 70-tallet oppsto et problem: metropolen strakk seg langs Volga-kysten i nesten 80 kilometer. Og myndighetene trodde at det ville være fint av den tidligere Stalingrad å anskaffe sin egen metrolinje. Dette krevde enorme mengder penger, så ingeniørene måtte komme med noe rimeligere.
Så metrotrammen ble født - en hybrid av trikkelinjen og T-banen. Faktum er at fra den nordlige delen av byen til sentrum var det allerede en trikk som bare krysset treveien, noe som betyr at den kunne gå ganske raskt. Så ingeniørene bestemte seg for at det er mulig å lage underjordiske grunne stasjoner, som vanlige "hornede" nettopp ville kalt inn. Så de tre første underjordiske holdeplassene ble gravd, og det tredje ble både underjordisk og over bakken.
Byggeproblemer
Da de begynte å grave tunneler, sto de overfor en slik katastrofe - ved gatetrikkene er det dører på høyre side. Og etter metro-standarder er avkjørselen fra bilene på venstre side. Siden de sparte til og med på prosjektdokumentasjon, kom de på det utrolige - å krysse tunnelene oppå hverandre. Det var tross alt ikke mer penger til å erstatte det rullende materiellet.
Etter åpningen av den første fasen lovet myndighetene at metrotrammen etter hvert ville bli omgjort til en vanlig metro. Arbeidere gravde ytterligere tre underjordiske stasjoner, allerede uten å krysse tunneler, men landet falt fra hverandre, prosjektet sto på ett sted. For øvrig er lysbanestoppene i Volgograd, uansett beliggenhet, av en eller annen grunn kalt stasjoner.
CT
5. november 1984 satte de første vognene på vei ST - høyhastighets trikk, med andre ord. Høyhastighets trikker i Volgograd begynte å løpe gjennom fire distrikter i byen: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central og Voroshilovsky. I nord startet vognene fra traktorfabrikken, etter Central Park of Culture and Rest stasjon, de gikk under jorden og satte kursen mot Tsjekistov-plassen, der det er en svingring som allerede ligger på overflaten. Den nest siste stasjonen for trikkeveien Pionerskaya light rail i Volgograd ble spesiell - trikker forlot den fra tunnelen til overgangen over flomsletten til elven Tsaritsa. En forbikjøring førte til den terrestriske delen av Voroshilov-distriktet.
ST-2
Etter lange 27 år ble den andre etappen åpnet. Regionen klarte liksom å kjøpe ti trikker med dører på begge sider av bilene. Men dette ville ikke være nok til å sikre et tilstrekkelig intervall mellom ankomne på stasjonen. Derfor bestemte de seg for å avgrense seg igjen - de kom frem til den andre ruten ST-2. Han fulgte svingringen på stasjonen "Stadium Monolith" i Krasnooktyabrsky-distriktet, og etter at "Pionerskaya" kjørte inn i nye tunneler uten å krysse og endte på den endelige "Yelshanka" i det sovjetiske distriktet i byen. Chekistplassen ignorerte ST-2-ruten.
Prosjekter på papir
I 2014 begynte myndighetene å snakke om byggingen av den tredje, fjerde og til og med femte trinn av en lysbane i Volgograd. De planla å lansere grener fra traktorfabrikken til Spartanovka mikrodistrikt, i den nordlige utkanten av byen, fra Komsomolskaya til flyplassen gjennom de syv boligområdene Seven Vetrov og Zhilgorodok, og fra Yelshanka til Volgograd State University of VolSU. Men på grunn av mangelen på finansiering og bytte av guvernør, var ideene ikke engang designet på papir, men forble bare i form av ideer og presentasjoner fra ingeniører.
