Før jeg begynner på historien, la meg gå litt tilbake fra temaet og huske litteraturen, nemlig arbeidet til den geniale Mikhail Afanasevich Bulgakov. Flytte mentalt til smug på patriarkens dammer og sette seg ikke langt fra benken der tre entusiastisk talende mennesker ble innkvartert … På spørsmålet til den merkelige utlendingen om hva Mikhail Berlioz hadde tenkt å gjøre denne kvelden, svarte MASSOLIT-formannen at han skulle delta i møtet.
“Nei, dette kan ikke være på noen måte, ” utlending innvendte.
"Hvorfor er det?"
"Fordi, " sa utlendingen … "at Annushka allerede hadde kjøpt solsikkeolje, og ikke bare kjøpt den, men til og med sølt den ut." Så møtet vil ikke finne sted. ”
Berlioz var selvfølgelig imponert, men han kunne ikke forstå hva den beryktede Annushka hadde å gjøre med det. Etter et par timer, og forlot Woland med sin ledsager dikter Bezdomny på benken, dro Mikhail Alexandrovich for å møte hans, som det senere viste seg, allerede forhåndsbestemt skjebne … Dermed begynte en hel serie utrolige hendelser beskrevet i en uforglemmelig Bulgakov-roman.
I dag på Chistye Prudy kan du møte en fantastisk trikk som bærer navnet til den veldig klønete Annushka, som spilte hennes skjebnesvangre rolle. Moderne trikker som går langs skinnene fra Russland og verden, omgår utvilsomt Annushka i fart og komfort, men med tanke på uvanlig transport, vil vi også ta hensyn til det.
Noen tilfeller er slående innen design, fantastiske ingeniørløsninger, hastighet. Innbyggere, som ofte bruker offentlig transport, blir raskt vant til nyhetene, og noen ganger gjør det et uutslettelig inntrykk på turister. Hvordan er moderne trikker? Er det noen anerkjente ledere blant dem?
For de som ikke liker trafikkork
Problemet med transportkollaps i dag er ikke bare relevant for megacities, men også for provinsielle småbyer. I rushtiden er veiene så overbelastet at trafikkork er uunngåelig. I forskjellige land har de alltid prøvd å løse dette problemet på en rekke måter: De lette etter alternativer, bygde flere ruter, prøvde å popularisere offentlig transport. Pioneren var bussen. Imidlertid viste det seg snart at han kommer i trafikkork minst like "biler". Men trikken kunne bli kvitt slike problemer, fordi hoveddelen av stiene går langs kjørebanen, og ikke direkte langs den. Dermed kunne trikken lett passere kilometer med trafikkork, mens trolleybusser og busser tok den samme passive delen i dem som personbiler.
Dette var grunnen til modernisering og utvikling. I mange land rundt om i verden gjør produksjonen av moderne trikker enorme spill. Russland er blant slike land, og prøver å utvikle sin egen produksjon og delvis kjøpe transport til utlandet. I dag reiser moderne trikker i mange store byer i Russland.
Veien til dyktighet
En gang i gang ble små trikkebiler satt i gang med hjelp av hestekrefter, og de ekte. Til og med sangen "High-Speed Tram" ble komponert av takknemlige passasjerer av hestevogner. Fremgangen har snakket, og den elektriske motoren har erstattet føreren. På slutten av 1800-tallet dukket de første elektriske trikkene opp. De skilte seg ikke verken i særlig hastighet eller komfortnivå, og over tid ble de erstattet av en mer praktisk transportbuss. I Sovjetunionen var det vanlig å tenke at trikketemaet hadde utmattet seg fullstendig. På slutten av 1900-tallet kunne denne transporten sees i mange provinsbyer og til og med regionale sentre, men selv da var det en moralsk foreldelse. Og i Vesten var det en reell tramrenessanse. For eksempel svevde en moderne høyhastighets trikk allerede over gatene i New York i disse dager, som ikke reiste langs skinner, men langs en spenningskabel, som en taubane.
Russland fulgte igjen nøye med en slik transportmetode i begynnelsen av det nye århundre. I dag utvikler transportinfrastrukturen seg raskt. For eksempel, i Volgograd, løper en moderne lettbanelinje under jorden som en T-bane. Den tradisjonelle trikken er popularisert og forbedret i Magnitogorsk. Peter har det største banenettet i Russland og en imponerende flåte. Og i hovedstadens gater reiser flere komfortable trikker som kan konkurrere om tittelen den mest moderne i verden.
Problem med lite kjønn
Når jeg utviklet moderne transport, var hovedproblemet i lang tid en del av chassedesignet, på grunn av at gulvet i trikken var ganske høyt. Dette er ikke bare et spørsmål om passasjerkomfort, da det kan virke ved første øyekast. Tilstedeværelsen av trinn påvirker hastigheten på landing og ombordstigning negativt, spesielt denne faktoren forsinker personer i avansert alder, borgere med bagasje, barn og mennesker med nedsatt funksjonsevne. Dette overbelaster nettverket som en helhet.
Designerne prøvde å takle problemet på forskjellige måter. Men bare den komplette revisjonen av løpeutstyret tillot å endelig løse problemet. Noen deler og samlinger ble flyttet til taket.
Polske trikker "Pesa" - spesielt for Russland
En betydelig del av de nye trikkene som betjener russiske veier i dag, er kjøpt i utlandet. Den polske fabrikken PESA, som ligger i byen Bydgoszcz, spesielt for Russland, produserer tre modeller av trikker: "Foxtrot", "Krakowyak" og "Jazz". I tillegg til de vanlige modellene med en førerhus, leverer Polen også skyttelbiler som kan sykle i begge retninger. For øyeblikket etableres samarbeid mellom den polske produsenten og Ural-anlegget, som snart vil produsere nye trikker.
Russisk R1
Egen produksjon blir gradvis bedre. Den mest moderne trikken som vil bli masseprodusert i Russland for det innenlandske markedet kalles Russia One, eller R1. Den har to hytter, et lavt gulv, en ultramodern futuristisk design og en komfortabel salong. For øyeblikket har Uralvagonzavod introdusert en prototype av en ny transport, og en transportør vil snart bli lansert.
Produsenten lover at serielle trikker vil avvike fra prototypen med ikke mer enn noen få prosent. I dag hevder eksperter at den eneste ulempen for utviklerne er den lille kapasiteten på hytta - bare 28 personer (sittende) kan komfortabelt sitteplass og sofaer. Men kanskje er det nettopp økningen i antall seter som vil bli selve forskjellen mellom produksjonsmodeller og prototypen.
Moderne trikker i hovedstaden
Tramdepotet i Moskva kan skilte med flere modeller av moderne kjøretøy som på ingen måte er dårligere enn transporten av Europa og USA. Den moderne trikken i Moskva er ikke bare en hyllest til mote, men også et tiltak tvunget i forbindelse med transportkollaps.
Sammen med polske trikker kjører kjøretøyer som stammet ned fra Uralvagonzavod-transportbåndene langs hovedstadens gater. I begynnelsen av sommeren skal hovedstadens flåte fylles på med flere nye biler, og til sammen planlegges å levere 120 moderne innenlandske trikker innen utgangen av året.
Kommunalt transport i St. Petersburg
Den nordlige hovedstaden, rik på antikviteter og historiske monumenter, er også kjent for et så landemerke som trikker. I følge Peter reiser et stort utvalg av dem, både ultra-nye og vintage, rundt dem. Noen serverer bare på utflukter, de rir turister til de historiske stedene i Nord-Palmyra.
Det er også bemerkelsesverdig at den moderne trikken i St. Petersburg kan oppfylles ikke bare i sentrum, men også i utkanten. For eksempel går rute 56 langs den sørvestlige utkanten. Transporten produsert av det franske selskapet Alstom oppfyller de mest moderne krav og ser ut som en romferge på bakgrunn av St. Petersburg-landskapene.
