Mange drømte som barn om å heve en kampkjemper eller flere tonn passasjerfly. Dessverre er ikke alle våre ønsker bestemt til å bli virkelighet, og drømmen om himmelen er intet unntak. Men for mislykkede piloter er det fortsatt muligheten til å gå ombord. De er utstyrt med sportsfly.
Hva er sportsflyging
Det kalles også flytrening for primær trening, eller aeroclub. Sportsluftfart brukes til å sette de opprinnelige flyferdighetene for nybegynnere og er en egen idrettsdisiplin, innenfor rammen som aerobatikkonkurranser mellom ekte ess blir holdt. I Russland, etter Sovjetunionens sammenbrudd, var sportsflyging i en beklagelig stat, men i dag begynner den gradvis å gjenopplive. Yak - et sportsfly, som er det viktigste for våre små fly. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t brukes. Vi har også SU-26 og AN-2 sportsfly, som hovedsakelig brukes i fallskjermhopping. Fra utenlandske biler kan Cessna-172 og Piper PA-28 Warrior skilles.
Alle flyklubber i Russland er private. I denne forbindelse er brorparten av flyreiser forpliktet til kommersielle formål. Så i dag er tjenesten veldig populær - rekreasjonsflyging på et sportsfly. I utgangspunktet gjennomføres slike flyvninger på Yak-52 og Yak-54. For å fly er det ikke nødvendig å være i en flyklubb - du kan kjøpe et fly, og hvis du har et privat pilotlisens, kan du fly på egenhånd. Dessverre, i Russland er infrastrukturen og den juridiske rammen for private flyreiser på et ekstremt lavt utviklingsnivå.
Hva skal være et godt sportsfly
Det er grunnleggende krav som sportsfly må oppfylle. De skal være lette og samtidig tåle betydelige aerodynamiske belastninger, skal være lette å pilotere og ha evnen til å utføre en lang flytur med overbelastning. Det er aerobatiske fly. De er spesialdesignet for aerobatics og har høyere styrke og manøvrerbarhet enn sine kolleger. Hastigheten til et sportsfly kan nå fra 250 til 500 km / t, uten flyavgang - fra 500 til 1000 km, og de kan stige opp til 6000 meter.
Det er spesielle krav som må overholdes når du designer aerobatiske fly.
- Aerobatiske krav indikerer utseendet til selve flyet, bestemme hvor mye det vil veie, hva som vil være vingens geometri, etc.
- Oppsettkravene bestemmer pilotens landing og synlighet fra cockpiten, de spesifiserer også egenskapene et fly skal ha når du stanser.
- Motoren må nødvendigvis kjøres jevnt ved betydelige belastninger forbundet med ytelsen til aerobatiske figurer. Samtidig bør motorstyringen forenkles så mye som mulig for ikke å distrahere piloten fra vanskelig manøvrering.
- Kontrollpanelet må ikke være overbelastet med apparater. Flyreiser gjennomføres alltid i gunstig vær, med god sikt, så overflødig utstyr vil bare distrahere pilotens oppmerksomhet.
- Designet av flyet gir en ekstremt enkel montering og demontering av flyet, god vedlikeholdbarhet, fleksible evner i drivstoff og bæreevne.
For å bygge et sportsfly må du ta hensyn til mange faktorer. Til tross for sin tilsynelatende enkelhet, er det en kompleks, stort sett perfekt maskin.
Litt historie
Alt i vårt land begynte i 1923 med ANT-1 monoplan (Tupolev Design Bureau), litt senere, i 1927, kom AIR-1-tiplanet (Yakovleva Design Bureau) med. På 30-tallet var det Yakovlevs sportsfly som hovedsakelig ble brukt til å trene piloter. Så er det Gribovsky-fly og den berømte U-2 Polikarpov. På 60-tallet tok Yak-18PM fart for første gang, noe som viste fremragende fart og flygende egenskaper ved verdensmesterskapene 1962 og 1964. I 1966 vant våre piloter medaljer av alle mulige fordeler, ikke bare menn, men også kvinner, og Yak-18PM mottok tittelen som verdensmesterskapets beste fly.
På dette stoppet ikke Yakovlev Design Bureau og utviklet Yak-30 - et to-seters jet-treningsfly. Dette ble fulgt av en enkelt Yak-32, som var utstyrt med en katapult. Dette fantastiske flyet satte 2 fartsrekorder på 60-tallet. I 73 ble den berømte Yak-50 opprettet. Dette flyet brakte mange medaljer til sovjetiske idrettsutøvere. I stedet for Yak-52 ble utviklet, men den hadde noen designfeil. I 81 ble disse manglene eliminert i Yak-55, som viste seg å være meget vellykket og fremdeles er populær blant aviators.
I 1985 oppretter Sukhoi Design Bureau et kompakt sportsfly SU-26. Størrelsen på SU er mye mindre enn Yak, og har større manøvrerbarhet og hastighet, noe som gjør at den raskere og mer nøyaktig kan utføre aerobatics. Det skal bemerkes at karbonfiberarmert plast ble brukt i dette flyet for første gang i verden, noe som gjorde det enklere og mye mer motstandsdyktig mot belastninger.
