Det har vært en kamp mellom Amerika og Russland på nesten alle aktivitetsområder. Våpenløpet er en konstant ledsager av rivalisering mellom land. Den absolutte lederen har ikke blitt identifisert på mange år. Overlegenhet innen militærindustrien beveger seg konstant fra en stat til en annen. I en spesifikk næring som ubåtflåten ligger USA for tiden på førsteplass.
Dette var imidlertid ikke alltid tilfelle, i sovjetiske tider holdt den innenlandske produsenten i håndflaten. Takket være den kraftige basen som er opprettet av sovjetiske designere, er det til og med på dette stadiet i den russiske flåten base slike eksepsjonelle tilfeller, som ikke har noen analoger i verden. Så fremdeles, hvis ubåtflåte er sterkere - Russland eller USA? Hvem som er vinneren i løpet er russisk eksklusivitet eller amerikansk teknikalitet.
Første ubåtprosjekt
Sammenligningen, hvis ubåtflåte er sterkere (Russland eller USA), begynte allerede på det attende århundre. Da var temaet for tvisten den første militære ubåten. I lang tid kunne de ikke bestemme hvem som ble den aller første utvikleren av et slikt apparat.
Designeren og testeren av den første ubåten var Cornelius Drebbel. Dette er en fysiker og mekaniker fra Holland. Han testet sin utvikling på Themsen. Skipet var en båt. Huden hennes var skinn med oljeprøven. Ledelse og bevegelse ble utført takket være årene. De stakk ut et lite stykke inn i undervannsrommet. Mannskapet kunne inkludere tre offiserer og tolv roere. I følge historiske data var kong Jacob I. til stede ved testene. De tekniske egenskapene til det bygde fartøyet tillot ham å være i undervannsrommet i flere timer. Grensen for neddykkningsdybde var lik fem meter.
Men videreutvikling ble avbrutt av Drebbel's død. En annen forsker fra Frankrike, som skrev en praktisk guide for bygging av ubåter, ble hans tilhenger og tilhenger av ideer. I følge anbefalingene hans skulle båten være laget av metall (hovedsakelig kobber), dens form skulle ligne på fisk, men kantene skal være spisse. Det er ikke nødvendig å forbedre denne enheten i dimensjonale termer.
Utviklingen av rivaliserende land
Sammenligning av Russland og USAs ubåtflåte begynner med de første kjøretøyene. I tillegg ble de bygget med en forskjell på et halvt århundre. Dette gir rett til å si at begynnelsen på ubåtflåtenes historie i begge land er omtrent den samme.
Den moderne ubåtflåten i Russland skylder mye til sin landsmann Efim Nikonov, fra hvis skip utviklingen av teknologier og metoder for å bygge ubåter startet. Det var en enkel snekker fra landsbyen Pokrovskoye nær Moskva. Han ønsket å bringe sin utvikling til live og sendte en begjæring til Peter I, der han foreslo et ubåtprosjekt. Ideen om et hemmelig skip som ville være i stand til å knuse fiendens skip, tiltrekker veldig kongen. På ordre dukket Nikonov opp i St. Petersburg og begynte byggingen av apparatet. Prosjektet ble implementert på tre år. De første testene ble deltatt personlig av Peter I. Snart, mens de fullførte og fullførte prosjektet, tilpasset en talentfull snekker pulverflammekastere til skipet. Kongen, for å se slike suksesser, foreslo å starte byggingen av et lignende fartøy med en større konfigurasjon. Men bare Peter I så utsikter i denne saken, og etter hans død opphørte utviklingen av undervannsrom. Den uferdige båten råtnet i fjøset.
Prosessforbedring i produksjonen
Sammenligning av Russlands og USAs ubåtflåte er umulig uten å nevne prestasjonene til forskere og ingeniører, hvis utvikling ble grunnlaget for moderne aktivitet. For første gang ble dette prosjektet satt i produksjon i det fjerde tretti året av det nittende århundre. Prosjektleder var K. A. Schilder, som var militæringeniør ved opplæring.
Utformingen av fartøyet inkluderte spesielle slag, ved hjelp av hvilket apparatet ble flyttet under vann. Under deres utvikling ble prinsippet om bionikk tatt, det vil si at naturlovene ble tatt i betraktning for å lage teknisk utstyr. I dette tilfellet trakk ingeniøren oppmerksomheten til strukturen på kråkeføttene. Slike anordninger ble plassert parvis på begge sider av huset. For å lansere slike "poter", var det nødvendig å gjøre innsats fra seilere og roere. Dette var veldig upraktisk, for med den utrolige innsatsen fra mannskapet var ikke hastigheten for imponerende. Hun kunne utvikle seg til maks en halv kilometer i timen. For å forbedre denne prosessen og gjøre den mer produktiv og effektiv til en lavere kostnad, planla prosjektlederen å bruke elektriske apparater. Men utviklingen av denne bransjen gikk med store sprang, og dette hindret implementeringen av nye ideer i stor grad.
Båten var en militær modell. Hun var bevæpnet med rakettoppskyttere. Flere problemer negerte denne ideen, og arbeidet med modernisering av fartøyet ble stoppet.
Bruk av motoren i ubåtflåten
Det neste stadiet i utviklingen av ubåtflåten er introduksjonen av motorer i design av skip. Den første til en slik beslutning var oppfinneren I.F. Aleksandrovsky. For å implementere ideene sine valgte han en motor som kjører på trykkluft. Oppfinneren brakte ideen sin til liv. I henhold til designen hans ble en båt produsert. Men selve prosjektet var ikke spesielt vellykket, siden produktiviteten fremdeles lot være å være ønsket. Motoren tillot bare tre mil å seile med en hastighet på halvannen knop.
Suksess med implementeringen av denne ideen ble oppnådd bare av en annen russisk oppfinner S. K. Dzhevetsky. En sammenligning av Russland og USAs ubåtflåte gir rett til å si at på dette stadiet gjorde russiske oppfinnere et gjennombrudd, fordi Dzhevetsky installerte en motor på båten sin som drev batteriet. På den tiden var det ingen analoger i verden av et slikt skip som kunne flytte fra strøm. I dette tilfellet kan enheten nå en hastighet på fire knop.
I følge prosjektet til samme oppfinner ble Pochtovy-båten bygget. Hovedtrekket, som, når man sammenligner ubåtflåten i Russland og USA, igjen gir lederskap til russerne (det var ikke et slikt skip andre steder i verden på den tiden), er en enkelt motor. Den eneste ulempen med enheten er et spor i form av bobler, som det etterlater seg. Det er, på grunn av det lave kamuflasjenivået, det kan ikke brukes til militære formål.
På den tiden foregikk utvikling og implementering av kraftverk aktivt i denne bransjen. Det var på den tiden at slike ordninger og prinsipper ble dannet som fremdeles brukes i utformingen av båter. Utviklingen ble også utført i våpensektoren. Dzhevetsky designet torpedorør som var i tjeneste med ubåtflåten i lang tid. Men motbakke for industrier som elektroteknikk og motorindustri tillot ikke opprettelse av et fullverdig krigsskip.
Ubåten "Dolphin"
Det er mulig å sammenligne Russlands og USAs ubåtflåte nøyaktig med dette apparatet. Skipet ble bygget på begynnelsen av det tjuende århundre i henhold til design av Bubnov og Goryunov av Baltic Shipyard i St. Petersburg. Fremdriftssystemet besto av to deler. Den første var en bensindrevet motor, og den andre var en elektrisk motor. Utviklingen var så kraftig og ikke-standard at den overgikk den amerikanske Fulton i tekniske spesifikasjoner.
Fra dette øyeblikket gikk utviklingen av den russiske føderasjonens ubåtflåte i veldig raskt tempo. Kvalifisert personell ble trent. Fra designutviklingen har denne industrien blitt en pålitelig gren av landets militære styrker. Regjeringen støttet denne sektoren sterkt. Og etter innføringen av en spesiell merket for ubåtoffiserer økte ønsket om å tjene i disse troppene, det samme gjorde autoriteten til sfæren som en helhet.
Den moderne sammensetningen av den russiske marinen
For øyeblikket inkluderer sjøforsvaret i Russland fem enheter. Hver av dem består av overflate- og ubåtstyrker. Følgende komponenter i denne hærenheten skilles ut:
- Baltic Fleet Hovedbasen til denne komponenten ligger i Baltiysk. Flaggskipet er ødeleggeren "Persistent". Baltiske ubåtstyrker er preget av tre dieselbåter. For øvrig antyder en sammenligning av ubåtflåten til Russland og USA (2016) at denne typen kjøretøy bare eksisterer på russisk territorium. I USA har produksjonen av slike skip lenge blitt forlatt.
- Northern Fleet. Hovedbasen til denne komponenten ligger i Severomorsk. Flaggskipet er Peter den store tunge kjernefysiske missilcruiseren. Den nordlige ubåtflåten i Russland utmerker seg med en lang rekke tekniske midler. Basert på denne enheten er det tre tunge missilbåtcruisere og åtte strategiske missilubåtcruisere. Ubåter fra den nordlige flåten i Russland er representert med modeller med cruisemissiler (3 enheter), flerbruksnukleær (12 enheter), diesel (8 enheter), spesialformål (2 enheter).
- Black Sea Fleet. Hovedbasen til denne komponenten er i Sevastopol. Flaggskipet er Moskva missilcruiser. Undervannskomponenten er representert av to dieselubåter.
- Pacific Fleet. Hovedbasen til denne komponenten ligger i Vladivostok. Flaggskipet er Varyag missilcruiser. 5 missilubåtcruisere, 6 atomubåter med cruisemissiler, 7 flerbruksubåt ubåter og 8 dieselmodeller er i balansen.
- Kaspisk flotilla. Hovedbasen til denne komponenten er i Astrakhan. Flaggskipet er patruljeskipet Tatarstan. Denne enheten inkluderer ikke ubåtstyrker.
Flerbruksenheter
En sammenligning av Russland og USAs ubåtflåte (2016, som andre år, brakte ikke betydelige gjennombrudd i dette området) gjør at vi generelt kan vurdere potensialet til marine styrker. En av de viktigste enhetene som er på det tekniske utstyret til hæren for enhver kraftig maritim kraft, er båter, som står overfor å løse operasjonelle-taktiske problemer. Hensikten med slike skip er ødeleggelsen av overflatenes mål på fienden og nederlaget for gjenstandene til kystlinjen. Cruisermissiler og torpedoer brukes som våpen. Avhengig av type våpen er ubåter:
- med cruisemissiler;
- med torpedoer;
- med cruisemissiler og torpedoer.
Den amerikanske marinens ubåtflåte har et stort antall operasjoneltaktiske ubåter. Det er på slike skip det generelle militære konseptet til Amerika er rettet mot. Hvis vi tar et annet klassifiseringsattributt, for eksempel kvalitet, er det ingen klar leder. Dette skyldes det høye tekniske potensialet i begge land.
Amerikanske taktiske båter
Det som er farlig med den amerikanske ubåtflåten er nettopp denne typen ubåter. Det er femti-ni modeller av denne typen basert på den amerikanske marinen. De fleste av dem (og dette er trettini skip) kom i balansen i det syttiende året av forrige århundre. De heter "Los Angeles" og tilhører tredje generasjon. Etter type våpen er de av en blandet type. De inkluderer harpun anti-skip missiler og torpedoer. I fremtiden er det planlagt å gradvis trekke disse fartøyene fra sirkulasjon og erstatte dem med nyere modeller. Det er planlagt å gjennomføre en slik modernisering frem til trettiårene.
Satsingen er på fjerde generasjons båter. Det er de som skal erstatte Los Angeles. Disse inkluderer modeller som Virginia og Sea Wolf. Det siste ble utviklet på nittitallet. Byggingen koster fire og en halv milliard dollar. Men prisen er berettiget av tekniske parametere. Det er utstyrt med et kraftig kompleks av cruisemissiler og torpedoer. Funksjonen er også det lave nivået av avgitt støy. Med utgivelsen av hver modell blir båten mer perfekt. En sammenligning av ubåtflåten til Russland og USA (2017) gir imidlertid rett til å si at det hjemlige asketreet ikke på noen måte er dårligere enn Sea Wolf i den første serien.
Amerikansk fordel
Ubåtflåten i USA og Russland for 2016 skiller seg ikke bare ut i den kvantitative sammensetningen, men også i generasjonene av modeller. Virginia-ubåten ble designet mye senere enn Sea Wolf. Men til tross for dette, når det gjelder tekniske egenskaper, er Sivulf langt foran sin følge. Hvis vi sammenligner begge disse amerikanske modellene med den innenlandske Ashen, er det et sted mellom dem. Et særtrekk og fordel ved den russiske ubåten er kvaliteten på våpen. Caliber cruisemissiler er mye bedre enn den amerikanske Tomahawk i effektivitet.
Blant russiske modeller, på nivå med de beste amerikanske båtene, er det bare Severodvinsk. Men han er bare en, selv om prosjektet sørger for bygging av tre til. Men når de blir bygget, vil Amerika flytte til et nytt utviklingsstadium.
