Tiden er lenge gått da hovedvåpenet til fly var en automatisk pistol. Selvfølgelig er det en ombord hver moderne kampkjemper eller avskjærer, men dens virkelige verdi er veldig liten. Grunnlaget for kampstyrken til det moderne flyvåpenet er et cruise-missil. X-55 - en av de første og mest effektive modellene for denne typen våpen, som ble adoptert av den sovjetiske hæren.
Utviklingsstart
Det hele startet i 1975. Da tok teamet til ICB "Rainbow" initiativet til å lage en ny type små missiler med et atomstridshode, noe som kan øke den militære makten til det innenlandske luftvåpenet betydelig. Det er ikke kjent av hvilke grunner, men forslaget ble opprinnelig avvist. Imidlertid allerede neste år ble han akseptert, og i tillegg begynte anlegget arbeidet med den akselererte utviklingen av denne typen våpen. Dermed ble X-55-raketten unnfanget og implementert av det talentfulle teamet til ICB "Rainbow". Dette var selvfølgelig ikke mulig umiddelbart.
De første prøvene og "felt" testene
De første prøvene begynte å bli samlet i Dubna, og dette skjedde i 1978. Men på grunn av at foretaket var lastet med frigjøring av X-22-missiler, ble det besluttet å distribuere produksjonen i Kharkov. De første årene produserte Kharkov-anlegget bare delvis hovedkomponentene i raketten, mens de ferdige produktene ble satt sammen i Dubna, men snart gikk selskapet helt over i en lukket produksjonssyklus.
Helt i begynnelsen av 1978 (allerede før gjennomføringen av alle stadier av testene) bestemte USSR-regjeringen å sette fart på serieproduksjonen av disse missilene. På slutten av 1980 ble den første serielle X-55-raketten overrakt høytidelig til kunden. Helt fra starten ble det antatt at bærerne av det nye kraftige våpenet ville være White Swans Tu-160 og Bears Tu-95. Forsøk X-55 ble utført på stedet i Faustovo.
Første fiasko
For første gang fløy serie-missilet X-55 23. februar 1981. Totalt ble det utført et dusin lanseringer, og produktet nektet bare en. Dessuten viste saken seg ikke å være i noen konstruktiv feil, men i den elektriske generatorens svikt. Men hvorfor er det til og med nødvendig i utformingen av et slikt spesifikt ammunisjon, hvis det er mulig å skaffe et konstruktivt oppladbart batteri med økt kapasitet?
Fakta er at missiler med et atomvåpenhode opprinnelig ble designet for å maksimere deres praktiske rekkevidde om nødvendig. Standardbatterier gjennom "ruten" kan ganske enkelt ikke gi strøm til alle komponentene. Derfor blir de drevet av en liten størrelse elektrisk generator RDK-300.
Begynnelsen av inntreden i troppene
For første gang ble dette missilet adoptert av enheter med base i Semipalatinsk. I 1983 ble de første øvelsene holdt, der regimentet praktiserte ferdigheter med bruken av disse våpnene i forhold så nær kamp som mulig. I desember samme år ble offisielt adoptert en modernisert versjon av Tu-95, hvor hovedvåpenet var X-55 (cruisemissilet).
I 1984 ble det gjennomført jevnlige tester, hvor det ble avslørt at det kan treffe et mål lokalisert i en avstand på 2, 5 tusen kilometer med høy nøyaktighet. I 1986 ble produksjonen fullstendig overført til Kirov. For å avlaste forsamlingsbutikkene begynte noen elementer av rakettene å bli produsert ved Smolensk Aviation Plant.
Viktige designfunksjoner
Hva er strukturelt annerledes X-55? Cruisermissilet er basert på en standard aerodynamisk design. Produktets kropp er stål, på sveisede skjøter. Mer enn 70% av flykroppens volum er faktisk drivstofftanken. Kraftstrukturen er representert av rammer som alle enheter, utstyr er montert på, de er også ansvarlige for solid dokking av rakettkamrene. Siden det var påkrevd å lette strukturen så mye som mulig, var nesten alle rammeelementer tynnveggede.
Hvilken størrelse hadde X-55, et strategisk cruisemissil? Diameteren på flykroppen er en halv meter. Det totale vingespennet er drøyt tre meter. Lengden på skroget er ni meter, den normale startvekten er 1, 7 tonn. Det maksimale avviket fra målet er hundre meter. I påfølgende modifikasjoner ble denne verdien redusert til 20 meter, men samtidig falt anvendelsesområdet til 2000 kilometer. Ingeniører og forskere likte naturlig nok ikke dette alternativet i det hele tatt.
Endringsalternativ
Imidlertid var det en annen X-55. Et strategisk cruisemissil med SM-indeksen, på hvis spesielle luftledningstanker ble produsert, kunne fly over 3500 kilometer. Men senere ble det bare produsert X-555-varianten, i tilfelle det også var strukturelt innbyggede fester for ekstra drivstofftanker. Denne modifiseringen kan treffe mål i en avstand på opptil 3000 kilometer.
Kapasiteten til et atomstridshode er 200 ct. For tiden er i drift en modifisert missil X-55. Egenskapene er helt identiske med de som er beskrevet, men stridshodet "begynner" ikke med en atomladning, men med en blanding av vanlig TNT og heksoken.
Aerodynamikk og kjennetegn ved kraftverket
Alle utstående deler var laget av spesielle komposittmaterialer. Denne tilnærmingen gjorde det ikke bare mulig å redusere startmassen betydelig, men gjorde også raketten mindre synlig for potensielle fienders radarer. Stabilisatorene og vingen er brettet før sjøsetting, rettet ut under virkningen av klemmene etter at X-55-raketten (bildet der er i artikkelen) er skutt ut fra flyet.
En spesiell omtale er verdig det brukte kraftverket. Dobbeltkretsmotoren P95-300 til turbojet-prinsippet er montert i den bakre delen. Grunnlaget er en spesiell pylon. Det er også komplisert, det blir trukket ut av saken rett før lansering. Oppstart utføres også under handling av en knock-out squib. Denne motoren er veldig kompakt, men vektavkastningen er 3, 68 kgf / kg. Dette er til sammenligning helt i samsvar med lignende indikatorer for de mest moderne kampflyene.
På grunn av dette er X-55 cruisemissilet, hvis egenskaper gjør det mulig å regne som et ganske adekvat våpen selv for moderne forhold, i stand til å utvikle veldig høy hastighet, noe som forhindrer at det blir avskjært på en kampbane.
I følge denne karakteristikken er dette våpenet fremdeles ikke dårligere enn mange nye utbygginger. Avskjæring av dette missilet er bare mulig hvis de mest avanserte og komplekse missilforsvarssystemene brukes. Tatt i betraktning at omlegging på det nåværende tidspunkt er en urealistisk kostbar affære, vil X-55 forbli i tjeneste med landet vårt i lang tid, og ha ganske moderne evner og slående makt.
Typer drivstoff som brukes
Fordelen er også eksepsjonell "altetende." Motoren til denne raketten kan kjøres på konvensjonelle luftfartsfotosgrad T-1, TC-1 og andre. Men for R-95-300 utviklet sovjetiske forskere så raskt som mulig et spesialstoff T-10, som er bedre kjent som decilin. Dette er en ekstremt giftig, men samtidig kaloriforbindelse. Det er på dette drivstoffet X-55 og X-555 missilene er i stand til å oppnå maksimale hastighetskarakteristikker og deres flytrekkevidde.
Men å jobbe med denne typen drivstoff er ekstremt vanskelig: decilin er veldig flytende, og krever derfor hyppig vedlikehold for å opprettholde den høyeste tetthet i huset. Og de bare bensin med de missilene som er installert om bord strategiske missilbærere med konstant kampberedskap. I alle andre tilfeller foretrekker militæret å bruke flyparosin, da dette minimerer risikoen for både soldatene selv og sivilbefolkningen.
Prinsipp for drift
Veiledningssystemet er treghet, helt autonomt, med flyjustering avhengig av terrengets egenskaper. Før du flyr, lastes referanseterrenget som det tiltenkte målet befinner seg i raketten ombord. Under flyturen kan X-55 luftbaserte cruisemissiler overholde begge kommandoene fra bakken eller luften, og bruke et helt autonomt program når du beveger deg langs terrenget. Dette gjør dem til en virkelig universell og ekstremt farlig type våpen.
