VAZ-21124-motoren er en 16-ventils representant for rekken av kraftaggregater produsert av AvtoVAZ siden 2004. Faktisk var denne modellen resultatet av nok en forbedring av VAZ-2112-motoren og ble installert på produksjonsbiler: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Senere ble det brukt til å lage kraftigere planter: VAZ-21126 og VAZ-21128 motorer fra Super-Auto produksjonsbedrift.
Motorspesifikasjoner 21124
Generelt forble kraftenheten ganske tradisjonell, det vil si firetakts, med en sylinderrekke, overliggende kamaksler og distribuert drivstoffinjeksjon (injektor).
- Kjøling - tvunget, luft-væske.
- Volumet på sylindrene er 1599 cm 3.
- Arbeidet med sylindrene er standard - 1-3-4-2.
- Kraft ved 3800 o / min. - 98 l / s.
- Antall ventiler er 16 (fire for hver sylinder).
- Diameteren på bunnen av sylinderen er 82 mm.
- Stempellengdeslengden er 75, 6 mm.
- Kompresjonsforholdet til blandingen er 10, 3.
- Minste rotasjonshastighet for veivaksel er 800-850 o / min.
- Det anbefalte merket med bensin er AI-95.
- Drivstofforbruk: i byen - 8, 9 liter, på motorveien - 6, 4 liter, i blandet modus - 7, 5 liter (avstand 100 km).
- Arbeidsvolumet til oljesumpen er 3, 5 liter.
- Vekt - 121 kg.
- Den tekniske ressursen til motoren 21124 til den første overhalingen, erklært av bilfabrikken - 150 tusen km (nesten en bil er i stand til å dekke 100 tusen km mer).
Sylinderblokken til kraftenheten 21124 og dens funksjoner
Først av alt skiller den oppdaterte sylinderblokken seg fra forgjengeren i høyden (avstanden mellom rotasjonsaksen til veivaksel og blokkens høyeste punkt): for VAZ-2112 var den 194, 8 mm, for 21124 ble den 197, 1 mm. På grunn av dette økte sylindervolumet (opp til 1, 6 cm 3).
For å fikse hodet ble diametrene på hullene for boltene endret, nå skal gjengen deres samsvare med dimensjonene M10 x 1, 25.
Et annet trekk ved den forbedrede enheten er de spesielle dysene som er innebygd i lagrene til hovedlagrene (2, 3, 4 og 5). Under motorens drift tilføres olje gjennom dem for å avkjøle stempelbunnene.
En veivaksel er installert på motoren 21124, hvis krank (R = 37, 8 mm) gir et økt stempelslag. Den samme veivaksel med merkingen "11183" støpt på sin sjette motvekt er montert på kraftverk 21126 og 11194.
Remskiven for drift av gassfordelingsmekanismen er merket "2110-1005030". Og tverrprofilen til tennene er en parabolform.
Spjeldet som generatoren drives gjennom av V-ribberemmen, samt tilleggsenheter som ikke er tilveiebrakt i grunnkonfigurasjonen, på grunn av den spesielle anordningen til trinsen, blir torsjonsvibrasjoner som oppstår på akselen betydelig dempet. Og harddisken som er inkludert i spjeldesignet, gjør at en spesiell sensor kan lese rotasjonsvinkelen på veivakselen.
Drivremmer brukt i motoren og merkingen av dem
For å fungere tidsstyringsmekanismen i utformingen av 16-ventilers motor 21124, brukes et belte på 25, 4 mm som har 136 paraboliske tenner og er merket som “2112-1006040”. Ressursen før en eventuell erstatning er 45 tusen km.
Hvis det ikke er installert noen ekstra monterte enheter på motoren, nemlig servostyringspumpe og klimaanleggskompressor, brukes beltet med merket “2110-3701720 6 PK 742” (arbeidslengde - 742 mm) i generatorens stasjon.
Hvis en servostyringspumpe er installert, installeres et belte i annen størrelse for å drive generatoren - 1115 mm. Merkingen er “2110-1041020 6 PK 1115”.
Modellen med en kompressor for klimaanlegget har et enda lengre generatorbelte - 1125 mm, med merkingen - "2110-8114096 6 PK 1125".
Funksjoner av stempelgruppen
Den oppdaterte motoren fikk også nye stempler, i bunnen av hvilke ventilhull er anordnet: i hvert stempel er fire spor laget med en dybde på 5, 53 mm, som er designet for å forhindre bøyning (brudd) av ventilene i tilfelle brudd på tidsremmen.
Tidligere, hvis dette skjedde, gikk ventilens forbindelse med veivakselen tapt, bevegelsen deres opphørte, men selve skaftet, ført bort av svinghjulet, fortsatte å rotere med treghet, og følgelig beveget stemplene seg også. Som et resultat kolliderte de med ventiler. Resultatet - de bøyde seg, brøt, eller til og med gjennomboret bunnen av stempelet.
Dimensjonene til stempelringene, som både kan være støpejern og stål, forble de samme: 82 mm.
Stempelpinnen har en flytende passform, og dens aksiale fiksering tilveiebringes av holderinger. Lengden på fingeren er 60, 5 mm, og dens diameter er 22 mm.
21124-motorens tilkoblingsstenger er utskiftbare med 2112-modellens tilkoblingsstenger.
Sylinderhode
Det seksten-ventil sylinderhodet skiller seg fra det som ble installert på 2112, bare med et økt overflateareal tildelt for montering av inntaksmanifoldflenser.
For å kontrollere ventilene er det installert to kamaksler i den øvre delen av sylinderhodet: den ene for inntaksgruppen, den andre for eksosen. For å skille dem, legger produsenten stempler som er på nakken på sjaktene bak den andre kammen. Hvis det siste sifferet er 14, så er eksosakselen, hvis 15, da henholdsvis inntaket. I tillegg har inntakskamakselet et ubehandlet metallbånd ved siden av den første kammen.
Siden hydropushere er anordnet i hodet, eliminerer dette behovet for bileieren å justere termiske avstander mellom kamene og ventilene.
Denne bekvemmeligheten tvinger imidlertid føreren til å overvåke renheten og kvaliteten på oljen nøye, siden den hydrauliske skyvemekanismen er veldig følsom for fremmed urenheter i smøremiddelet, hvis tilstedeværelse kan føre til svikt, og den kan ikke repareres, bare erstattes helt.
Ventilstenglene til seksten-ventilmotoren har en diameter på 7 mm, for en åtte-ventil er de 1 mm større.
Som nevnt ovenfor, roterer kamakslene takket være en remdrift som kommer fra veivakselen. Etiketter for riktig eksponering av motorens driftsfaser på trinsene 21124 har en to graders forskyvning i forhold til de samme merkene som ble brukt på trinsene til kraftenheten 2112.
Tannede remskiver på inntak og eksos sjakter skiller seg fra hverandre og er merket med deres merking: innløp - "21124-1006019", eksos - "21124-100606020". I tillegg har innløpsskiven en sirkel nær navet og en skodde på innsiden, mens utløpsskiven ikke har det.
Inntakssystem
Utformingen av inntakssystemet bruker et plastrør, som samtidig utfører funksjonene til både inntaksmanifolden og mottakeren.
Motordesignere brukte en samler, en enhet som tidligere ikke ble brukt i VAZ-modeller og representerte en nøytralisator, som er integrert med eksosrøret, som et eksoselement.
Funksjoner i drivstoffsystemet og tenningssystemet
Først og fremst skal det bemerkes at en ny type drivstoffskinne brukes på VAZ-21124, laget av en rustfri legering og forskjellig fra den på VAZ-2112, først og fremst fordi det ikke er noen tappelinje i drivstoffsystemet. Det nødvendige bensintrykket i ledningen opprettholdes ved hjelp av en spesiell ventil installert i drivstoffpumpen.
Når det gjelder tenningssystemet, er det spesielle med det at høyspentledninger ble ekskludert fra designen. Fakta er at på motoren 21124 fikk hver tennplugg en egen tennspole.
Spolene festes direkte på stearinlysene, og har i tillegg en ekstra festing til toppdekselet. Takket være denne innovasjonen har påliteligheten og effektiviteten til tenningssystemet økt betydelig.
