Som det allerede fremgår av tittelen på artikkelen, er en viadukt en brostruktur. Et slikt prosjekt skiller seg fra broer av andre typer og strukturer med høye støtter og en stor lengde. Oftest foreslår ingeniører å oppføre slike strukturer i krysset mellom veier med myrrike steder, elvedaler, juv og raviner. I tilfelle det i en bestemt sone ikke er tilrådelig å bygge et høyt voll, er byggingen av en viadukt ganske akseptabel, noe som, å løse problemer med bevegelse i dette territoriet, også er et økonomisk levedyktig alternativ.
Viadukt: særegne funksjoner
Bokstavelig talt er en viadukt oversatt fra latin som "sti" (via) og "bly" (duco). Med andre ord, dette er en spesiell bro som leder gjennom noe (gir bevegelse gjennom noe) og har veldig høye støtter. Imidlertid, hvis broen er en kunstig struktur som kastes over en innsjø, elv eller annet vannhinder, er en viadukt en struktur som trekkes gjennom en kløft, avgrunn eller kløft. For øvrig er denne skapningen også forskjellig fra overgangen, som er en kryssing over motorveien, jernbaner, etc. Fra viadukten, som har samme spenn, skilles viadukten ut av deres forskjell. Det største spennet faller ofte på den høyeste delen av hele broen. I tillegg er overgangen hovedsakelig bygget på en flat overflate. En viadukt er et fullstendig og forsvarlig konstruksjonstiltak når jorden på grunn av sin svakhet ikke tillater bruk av en annen struktur som bro. Om nødvendig lar designen deg gradvis øke høyden på spennene. Den kan bygges av stein, betong, armert betong, metall. Som regel er en viadukt overveiende flerlags og buet, snarere enn en bjelkestruktur. Historien til den første slike design er forankret i tiden for velstanden til det gamle romerske riket.
Den mest berømte i verden
Disse viaduktene er de mest kjente i verden:
- Kaluga steinbro.
- Mokrinsky jernbane, som ligger i Chuvash Republic.
- Gelchtalbrücke er den høyeste murbygningen av denne typen i verden.
- Skotsk viadukt som ligger i nærheten av landsbyen Glenfinnan.
- Viadukt over Syduhe-elven (klareringen av denne høyeste transportbroen i verden er minst 0, 472 km).
- Millau Viaduct (den høyeste støtten er 0, 341 km).
Mer om sistnevnte
Millau Viaduct er konstruksjonen av et kabeloppholdt brosystem som går gjennom Tarn-dalen nær byen Millau, sør i Frankrike, i avdeling Aveyron. Det er den siste delen av motorveien A75, som gir høyhastighetstrafikk fra hovedstaden (Paris) til byen Beziers. Forfatterne av prosjektet er to fremtredende forskere innen ingeniørfag og arkitektur: Michelle Virlocho og Norman Foster. Den storslåtte konstruksjonen de bygde, krysser det laveste punktet i Tarn-dalen, forbinder det røde platået med Larzac-platået og passerer omkretsen til Great Plateau (National Nature Park) langs sin indre side.
Mer om alternativer
Millau Bridge er en stålbanebane, bestående av 8 spenn. Støtten er gitt av samme antall stålsøyler. Vekten på denne kjørebanen er 36.000 tonn. Bredden er 32 m og dens dybde er 4, 2 m. Den totale lengden på Millau Viaduct er 2460 m. Hver av de sentrale spennene (6 stykker) er 342 m lang, og de resterende to ytterpunktene er 204 m. Denne viadukten, hvis foto forheks, som allerede nevnt, en av de mest berømte i verden. Bevegelsen langs den begynte i desember 2004. Det ser ut til at det ikke lenger er nødvendig å forklare hvordan viadukten skiller seg fra broen i akkurat dette tilfellet.
Dagens viadukt
I den fjerne fortiden ble broen, som hadde utforming av en moderne viadukt, bygget utelukkende av massive steiner som gikk gjennom en lang manuell skraping. En stor mengde fysisk arbeidskraft og tid ble brukt på opprettelsen av slike prosjekter. Slike strukturer så klumpete og tunge ut, de så ganske pålitelige ut. På grunn av det faktum at den arkitektoniske ideen om en slik bro viste seg å være ganske etterspurt av menneskeheten, i ferd med å utvikle sivilisasjonen, og følgelig teknologien for å fremstille byggevarer og konstruksjon i seg selv, utviklet ideene om å oppføre slike strukturer også. Bruken av metall, armert betong og betong i konstruksjonen av slike broer gjør at de kan gjøres (mens bevares buestrukturen og utvikler bjelken) mindre materialintensive. Takket være gårdssystemer erobrer dagens viadukter fantasien med nakenstrukturer som utmerker seg ved visuell vektløshet og åpent arbeid, og som samtidig tåler utrolige belastninger.
