Utstøting av banen er en alvorlig trussel mot jernbanetransport. Passasjerer kan bli skadet. Og i tilfelle en slik ulykke, er bevegelsen på nettstedet stengt. Så hva er det og hva er det forbundet med?
Offisiell statistikk
I følge offisielle data fra Department of Railways and Structures of the Ministry of Railways of the Russian Federation, skjedde ni fra 1998 til 2001 ni togulykker på veiene Volga, East Siberian, North Kaukasisk, Moskva og Sør-Øst på grunn av utstøting av en del av lerretet under togene. Alle krasj skjedde fra kl til 16 fra april til september.
Deformasjoner skjedde med typiske konstruksjoner av en kontinuerlig leddbane, P65-skinner. Under lerretet lå armert betongsviller, knust steinballast. Ulykker skjedde på rette deler av veien, og det var bare to tilfeller på sirkulære kurver med en radius fra 400 til 650 moh.
For en fullstendig analyse av årsakene til krasjet, er det nødvendig med informasjon om den tekniske tilstanden til banen og enhetene til det rullende materiellet som gikk av skinnene. Materialene til Russlands forbund for jernbanedepartementet har ikke disse dataene. Det er imidlertid viktig at utkastet av sporet skjedde på slutten av toget, og ikke foran det, og alle samlingene til bilene fant sted nettopp av denne grunn.
Eksemplene ovenfor indikerer at togulykker på grunn av dette kan skje i fremtiden. Det må iverksettes tiltak for å forhindre utslipp under togene.
Tidligere - hva er det?
Det er flere typer funksjonsfeil i jernbanesporet: utstøting, skjevhet, sprut, tyveri.
Utstøting av sporet er et resultat av en økning i spenningen i skinnene og dets spontane utladning. Temperaturspenning er en type mekanisk belastning som oppstår når temperaturfordelingen er ujevn. I et fast stoff oppstår slik belastning på grunn av begrensningen i muligheten for ekspansjon eller sammentrekning fra andre legemer. Spesielt forhindrer fôret på skjøten og motstanden i støttene forlengelse eller forkorting av skinnen.
Ved oppvarming ville lengden øke med en viss mengde i samsvar med den termiske ekspansjonskoeffisienten av stålet. Følgelig vil den avta med en nedgang. For slike endringer er det gitt strukturelle avstander mellom skinnene. Hvis deformasjonene er større, strekker eller lukker sistnevnte seg. Dermed er om vinteren et kutt av rumpeboltene mulig om sommeren - et brudd på stabiliteten til skinnesovlen.
Sporets temperaturutkastning er en skarp, i en tid i størrelsesorden 0, 2 sekund, krumning av skinner med flere bølger fra 30 til 50 cm, som forekommer i et horisontalt plan i en avstand på opptil 40 m. Samtidig er knust stein spredt, noen av svillerne er sprekker. Skinnene blir uegnet for videre drift, da de får permanent deformasjon.
Hvordan unngå?
For å forhindre utslipp av et leddløst spor, er det nødvendig å observere temperaturregimet når du legger jernbanespor. Så størrelsen på rumpehullet bør settes i streng avhengighet av oppvarmingen av lerretet. I leddløs bane er den midtre delen av skinnesvinget bevegelsesfri. Bare endene kan forkortes eller forlenges. Spenningen som oppstår i den faste delen av skinnen, avhenger ikke av lengden eller typen skinne.
Endringen forårsaker temperatur. Av denne grunn må skinnevippene festes under hensyntagen til temperaturområdet. Det siste beregnes avhengig av stabilitet på banen og styrken til skinnen. Tillatte trykk- og strekkspenninger tilsvarer temperaturforskjeller. Det er spesielle formler som du kan bestemme minimums- og maksimumstemperatur. Arbeidet må utføres ved skinnetemperatur, som tilsvarer den øvre tredjedelen av det beregnede intervallet. Hvis forholdene avviker fra det optimale, endres lengden på skinnesvinget med en hydraulisk strammer. Dermed blir skinnen introdusert i ønsket temperaturregime.
Uheldige forhold
Hvis det beregnede temperaturområdet er mindre enn 10 ° C eller negativt, er etterfølgende bruk av jernbanesjiktet bare mulig ved periodiske spenningsutladninger.
For å gjøre dette, er det nødvendig å fikse utjevningsvippene. I slike utførelser kan skinnene periodisk erstattes med lengre eller kortere. Utjevning kan også brukes.
