Nylig publiserte media en lakonisk melding om rapporten til Vladimir Denisov, en ansatt ved det russiske vitenskapelige og produksjonsromsenteret. Det ga uttrykk for ideen om å bygge et romfartøy i en monoblock-design, i stand til å fly til Månen eller Mars, og fly rundt Venus.
Romskipet, etter design, vil utføre bevegelse i planetenees tyngdekraft ved bruk av et kombinert kjernefysisk anlegg. Flytningen i bane er planlagt gjennomført på bekostning av "elektriske rakettmotorer" drevet av en atomkraftstasjon om bord.
Foredragsholderen nevnte også at grunnlaget for et slikt prosjekt allerede er utviklet av russiske forskere, særlig Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Samtidig stilte taleren taktfast om den navngitte personens militære rang.
Han var hovedingeniøringeniør.
Relevansen av problemstillingen som ble reist i rapporten
Vladimir Denisov, som kunngjorde et mulig forskningstema, tydelig antydet til Myasishchev MG-19-flyet, utviklet på 70-tallet av forrige århundre, brakt til scenen med arbeidstegninger.
Det var en lovende modell. I tilfelle det ble opprettet, som var planlagt på slutten av 80-tallet, ville Sovjetunionen langt overgått USA i verdensrommet ved å "spille" det amerikanske romfergen-programmet betydelig. M-19-prosjektet ble ikke fullført, men for to generasjoner med sovjetiske romteknikere ble det en legende.
Fra dagens perspektiv ble programmet for Myasishchevs prosjekt frivillig avsluttet på 80-tallet. Riktignok var flyet til den sovjetiske flydesigneren Vladimir Myasishchev MG-19 ikke det eneste offeret. Midlertidige lederoffiserer ødela da all militærvitenskap, som krevde bevilgninger og ga resultater bare etter år, mens de gjemte seg bak demagogueri.
I følge moderne beregninger ville et titalls Myasishchev-fly gitt et overskudd av Earth-Space-omsetningen for perioden fram til slutten av det 21. århundre. Ved hjelp av disse flyene ville systemer av satellitter og banestasjoner bli opprettet mye billigere og større. Kampfunksjonene til romsystemer økte med en størrelsesorden.
Det universelle prosjektet - Myasishchev MG-19-flyet - oppnådde samtidig fire vitenskapelige mål, og skapte:
- atomiske supersoniske fly;
- hypersonisk kryogent drivstofffly;
- luftfartøy fly;
- romskip drevet av en atomreaktor.
Samtidig forfulgte det sovjetiske prosjektet Buran-2, som erstattet MG-19, bare en av disse oppgavene: utforming av et flyfartøy. Enkelt sagt var det bare en adekvat respons på det amerikanske romfergen-programmet, ikke noe mer.
Vladimir Mikhailovich, før han tok opp romprogrammet, glorifiserte navnet sitt innen luftfartsteknikk og skapte tunge supersoniske bombefly. Denne artikkelen er viet til hans biografi og tekniske forskning.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Karriere start
Denne mannens liv var fullt. Myasischev likte autoritet blant kollegene. Han ble respektert av S. Korolev, to fremtredende flyingeniører ble forbundet med nær vennskap. Ideene hans overtok tiden, og utviklingen var alltid overrelevant. Det er nok å nevne at flyet til Myasishchev satte 19 verdensrekorder.
Den fremtidige generaldesigneren OKB-23 ble født i 1902, i familien til en velstående kjøpmann i Tula-provinsen. Interesse for luftfart oppsto i barndommen, da en løsrivelse av røde piloter landet i hjembyen Efremov. Gutten berørte flyene med hendene og "ble syk" med dem for livet.
Nyutdannet Myasishchev MVTU im. Bauman, 25 år gammel, giftet seg samtidig - Elena Spendiarova, datter av en armensk komponist.
Etter endt utdanning jobbet han ved Tupolev Design Bureau i tolv år. Han studerte de vanskelige designene sammen med sin leder Petlyakov V. M. Vladimir Myasischev. Flyet "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 ble frukten av arbeidet til ingeniør- og teknisk team, der helten i denne artikkelen fikk erfaring.
Vladimir Mikhailovich skilte seg ut blant kollegene med grunnleggende fysisk og matematisk kunnskap. I 1934 ledet han opprettelsen av torpedobommeren ANT-41, mens han var sjef for TsAGI-brigaden.
Siden 1937 etablerte Myasischev masseproduksjonen av Li-2 som sjefsdesigner av anlegget nummer 84 (Khimki). Dette ble en anerkjennelse hos ham av en produksjonsutøver.
Redningsarrest
Det var ikke lett for hæren da all eliten ble undertrykt. Til ære for visse NKVD-arbeidere ble "Forsvarets hjerner" prøvd å redde. Kanskje det var grunnen til at de ledende flyingeniørene i 1938, handlet i forkant av Berias bein, ble arrestert, tvunget til å undertegne en tilståelse, ble dømt og dømt til å sone sin dom i Prison Design Bureau No. 23.
Da jeg var der, ble Myasischev overrasket over å se kjente ansikter: Hans mentor Petlyakov, Tupolev, Korolev og ytterligere et dusin luftfartsspesialister som hadde blitt arrestert tidligere. De jobbet ikke bare sammen, men bodde også i samme rom.
NKVD var imidlertid aldri en veldedighet. Vladimir Mikhailovichs forpliktelser inkluderer 10 års fengsel og inndragning av eiendom. Eiendelen inkluderer et reddet liv, arbeidskapasitet og talent, som gjør det mulig å rehabilitere dem i fremtiden.
Designeren var en god familie mann. Håper å hjelpe ham med å overleve håpet om å komme tilbake til familien igjen. Som han husket, bare takket være brevene til kona brøt han ikke.
Flyindustri. Lærearbeid
Flydesigneren forsto at kreativitet og ukonvensjonalitet var påkrevd av ham. Prosjektet med nyskapende langdistansebomber i 1939 ble utviklet av Myasischev. Sovjet-laget fly, forgjengerne, henger etter ham i en hel generasjon. Vladimir Mikhailovich introduserte en rekke nye produkter: fjernstyrt maskinpistol og kanonutstyr, en tynn vinge og innebygde tanker, et chassis med ett drivhjul. I 1940 ble flydesigneren løslatt foran planen.
Siden 1943 ledet Vladimir Mikhailovich, etter forgjengerens død, Kazan Design Bureau Petlyakov. Under hans ledelse ble PE-2I-bombefly produsert, og overgikk de tyske kollegene i egenskaper.
I 1945 ble prosjektet hans med å opprette en firmotors bombefly anerkjent som kompromissløs og utviklingen ble avsluttet. Fra 1946 til 1951 Myasishchev jobber som dekan ved TsAGI Aircraft Construction Fakultet. Han utvider målbevisst sin kunnskap. Han, hovedingeniøringeniøren, ble tildelt den akademiske tittelen professor.
Fra strategiske bombefly til romskip
Myasishchev var grunnleggende uenig i det faktum at han i 1946 ble "utvist fra anvendt luftfart" på grunn av utviklingsløsheten. Som professor var han i stand til å bevise nøyaktigheten av forskningen sin, som han skisserte i 1950 i et personlig brev til Stalin. De trodde på ham. I 1951 ble en hovedgeneral utnevnt til sjefsdesigner for utviklingen av M-4 strategiske bombefly.
Prosjektet var mer enn vellykket. Vladimir Mikhailovich opprettet den sovjetiske strategiske bombeflyen, som ble forfederen til en hel familie av disse kjøretøyene (M-50, M-52, M-53, M-54).
I 1956 møtte designeren først utfordringen med å lage en kjernefysisk motor. Generalingeniøren forbedret sin forrige modell av den interkontinentale bombefly M-50. Med gode kampfunksjoner på maskinen, ble imidlertid drivstofforbruket kritisert: 500 tonn for en enveis flytur til det amerikanske kontinentet. Til ære for helten i denne artikkelen, var ikke motorprodusenten hans designbyrå.
Denne ulempen for utsetting av flyene i masseproduksjon var kritisk. Designeren bestemte seg for å eliminere det i neste modell.
M-60 Myasishchev - en strategisk bombefly drevet av en atomreaktor - skulle bli et mer avansert interkontinentalt våpen. Prosjektet ble imidlertid stoppet. Poenget er ikke en gang at vitenskap på dette nivået ikke kunne løse strålingsproblemet. Det er bare at generalsekretær Khrusjtsjov bestemte at ballistiske missiler er mye mer lovende for interkontinentale angrep.
Deretter bestemte flydesigneren seg for å utvikle fly for verdensrommet. Siden 1956 var designbyrået hans nr. 23 det første i Sovjetunionen som arbeidet med å lage et rakettfly som lander i et fly. Myasischev hadde betydelig forskningserfaring. Han var klar til å utvikle romfly fra bunnen av, fordi de bare ble beskrevet i de mest generelle termer av teoretikere. Parallelt med innenlandske forskere utviklet amerikanerne et lignende romferge-program. Den sovjetiske versjonen av romfergen ble kalt Buran-1.
Vladimir Mikhailovich avviklet planlagt arbeid på et fly, som ikke hadde noen analoger. Til å begynne med har designbyrået hans utviklet fire mulige alternativer for design:
- bevinget med angrepsvinkler som er små for inntreden og retarderende hypersoniske skjold;
- bevinget med angrepsvinkler stor inngangs- og landingsplanlegging;
- vingeløs med en rotor-nedstigning;
- kjegleformet med fallskjerm landing.
Designet godkjente designen av en trekantet type med flat bunn. Vanskelig undersøkelsesarbeid ble utført trinn for trinn, men skjebnen forberedte nok et slag for den begavede forskeren. Emnet stengt. Myasischev kunne ikke en gang ha forutsett et så subjektivt inngrep i vitenskapen: romskip i USSR ble erstattet av missiler. Generalsekretær Khrusjtsjov, inspirert av suksessen til P. Korolev, bestemte: "Vi vil ikke trekke begge programmene!" Etter resolusjon fra Ministerrådet ble arbeidet med opprettelsen av den første Buran avsluttet.
Det siste prosjektet til forskeren
Vladimir Mikhailovich var en tøff nøtt: han ble undertrykt, og han ble en av de ledende forskerne i verden innen astronautikk. Temaene for forskningen hans ble tvangstengt to ganger, men han ga seg ikke. Bare en som la forskeren ned - alder. Myasishchev visste at han, etter å ha begynt på globalt arbeid, ikke ville fullføre det. Han sa dette en gang til sin første stedfortreder: “Dette prosjektet vil være min svanesang. Jeg vil ikke finne resultatet hennes. Jeg kan imidlertid starte den i riktig retning. ”
Den sekstifire år gamle designeren tok som entusiastisk førti år entusiastisk opp utviklingen av det globale temaet "Cold-2", og resultatet var prosjektet "Suborbital-flyet Myasishchev MG-19". Et grunnleggende nytt fly ble opprettet.
Den nødvendige grunnleggende forskning, design, testing og til slutt full gjennomføring av prosjektet ble planlagt i omtrent tjue år. Opprinnelig var det planlagt å utvikle en teknologi for forbruk av kryogent drivstoff, deretter resten av designarbeidet.
Vladimir Mikhailovich opprettet og samlet et profesjonelt og kreativt team for å løse forsknings- og utviklingsarbeid. Myasishchevs kollega A. D. Tokhunts ble sjef for prosjektkomplekset, I. Z. Plyusnin var sjefsdesigner, A. A. Brook og N. D. Baryshov ble utnevnt til ledende spesialister på områdene.
Suborbital-fly Myasishchev. motor
Det unike fremdriftssystemet var kjennetegnet til den 19. modellen. Det viste seg å være en snublestein for mange forskere. Noen av dem vurderte de tekniske egenskapene til prosjektet som grunnleggende uoppnåelige. Andre mente det var umulig å lage en kjernefysisk motor som ikke truet kosmonautene selv med stråling.
Imidlertid beregnet teamet, som ble administrert av designeren, de nødvendige tekniske parametrene på motoren, på grunn av hvilket flyet til Vladimir Myasishchev MG-19 opphørte å virke som en fantasi. Et kombinert fremdriftssystem som bruker energien fra en kjernefysisk reaksjon ga ham muligheten ikke bare til å utvikle nær jordens rom, men også nær månen. Atominstallasjonen gjorde det mulig å bruke lovende typer romvåpen: bjelke, bjelke og klima.
Prosjektet løste også problemet med eksponering av mannskap. Den radioaktive kretsen ble isolert ved hjelp av en spesiell varmeveksler. Om denne saken holdt Vladimir Mikhailovich en planlagt konsultasjon med presidentene for det sovjetiske vitenskapsakademiet A. P. Aleksandrov. Tot berømmet det nyopprettede flyet til Vladimir Myasishchev MG-19, og ga en fast uttalelse om at det om ti år skulle opprettes en seriell kombinert motor med en nukleær installasjon.
Mer om motoren
Vurder ordningen med kjernefysiske motoren Myasishchev. Arbeidsdrivstoffet for det er hydrogen, som blir levert til motoren. Et oksidasjonsmiddel er ikke nødvendig for dette væskesystemet ved bruk av en kjernefysisk reaktor. Drivstoffforbrenning i en kontrollert kjedereaksjon varmer opp hydrogen, som blir til plasma, kastes ut gjennom dyser under betydelig trykk og får “romfergen” til å bevege seg.
Prosjekt som ble offer for skjemere
Beregningsundersøkelser har bekreftet de imponerende tekniske egenskapene til et luftfartøyfly. Imidlertid svevde plutselig Damocles-nedleggelsessverdet på et prosjekt som krever ytterligere fem-årig studie. Forsvarsminister Ustinov støttet det raskere prosjektet til akademiker Glushko V.P. “Energy-Buran”. På bakgrunn av posisjonen til den fjerde-klassifiserte personen i USSR, var ikke stillingen til ministeren for luftfartsindustrien Dementiev P.V., som støttet Myasishchevs atomfly, kritisk. Pyotr Vasilyevich, etter å ha studert dokumentasjonen, forsto at hvis den ble opprettet, ville MG-19 markere en kvalitativ separasjon av det sovjetiske romprogrammet, og Buran-prosjektet ville bare være et symmetrisk svar på Pentagon.
I en tid prøvde ministeren for luftfartsindustri å utsette implementeringen av programmet til akademikeren Glushko. Imidlertid ble foretakene underordnet ham involvert i opprettelsen av romfly overført ved bestilling fra Minaviaprom til departementet for generell ingeniør.
Så maktinntrengere stoppet prosjektet med å lage et suborbitalfly av flydesigneren Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich ble til en underordnet sjefsdesigner av Lozino-Lozinsky V. G. Arbeidet med luftfartøyet begynte å fases ut, og etter Myasishchevs død i 1978 ble utviklingen avsluttet.
Hvordan forstå uttalelsen fra Khrunichev-senteret?
Lesere som allerede har en generell ide om hva Myasishchev V. M. MG-19 fly er nå, kan tydeligere forestille seg hva som ble antydet i en nylig uttalelse fra en representant for den russiske romfartsavdelingen.
Den inneholder en viss andel av søppel. Langt fra å være pasifist var generalmajor Myasishchev. Undersøkelsen av dyp plass erklært i Khrunichev-rapporten er faktisk i dag for Russland er ikke prioritet nr. 1. For det første må de nødvendige forhold oppstå.
La oss sitere ideen som ble uttrykt i fjor av sjefen for instituttet for romforskningsinstituttet ved det russiske vitenskapsakademiet Igor Mitrofanov. Han bemerket at forskningsflyvninger i verdensrommet vil bli en realitet om 25 år, når problemet med å beskytte skipet og mannskapet mot romstråling vil bli løst.
Fristelsen er for stor til å bruke de ubegrensede militære kapasitetene i det ytre rom. Suborbital-fly fra den sovjetiske flydesigneren Vladimir Myasishchev reduserer kostnadene for levering av komponenter og installasjon av romsystemer betydelig. Dette kan være våpen som treffer fiendens elektriske utstyr med en elektromagnetisk puls, avskjærer missilene deres med en kraftig laser, eller fjernstyrt månebaserte rakettoppskyttere. Nåværende designere utvikler et ganske eksotisk våpen:
- klima;
- fange asteroider og omdirigere dem til bakken mål.
Således, hvis det var mulig å lage Myasishchev M-19-flyet i dag, ville dette bare bety en ting - en ny runde med våpenløpet i det allerede studerte nærrommet. Faktisk er en fokusert studie av det fjerne komplekset spådd av forskere først etter to tiår.
Det er naivt å tro at Khrunichev-senteret vil motta bevilgninger for dette prosjektet ikke fra den militære avdelingen.
