VMTP - Vladivostok Commercial Sea Port, med produksjonsanlegg plassert på femten køyer. Deres totale lengde overstiger fire kilometer.
beskrivelse
OJSC Vladivostok Commercial Sea Port er et av de største universelle fasilitetene av denne typen i det russiske fjerne Østen. Selskapet har inntatt en ledende posisjon innen teknisk utstyr i regionen. Utstyrsflåten gjør mange av selskapets lastehåndteringstilbud unike.
Det kjennetegn ved Vladivostok kommersielle havnehavn kan heller ikke gjøre uten å nevne den store infrastrukturen. Det gir selskapet visse konkurransefortrinn. Blant dem skal det bemerkes at kundene er i stand til å frakte varer til forskjellige regioner i Russland. Dette foretaket er faktisk landets transportport til Stillehavet. Selskapet leverer import av en stor del av industri- og forbruksvarer. Dette er en av de største skattebetalerne og arbeidsgiverne i regionen.
misjon
VMTP (Vladivostok Commercial Sea Port) fremmer handel. Det gir gunstig interaksjon for kunder og samarbeidspartnere. Organisasjonen har også som mål å fremme velstanden i byen og staten som helhet. Selskapet støtter implementering av innovative prosjekter. Selskapet jobber med den profesjonelle veksten av partnere, samt øker produksjonsskalaen. Spesielt verdsatt er de ansattes ønske om å forbedre arbeidet i selskapet. Bedriften tilstreber en rettferdig vurdering av arbeidene til de ansatte.
Lagånd
Vladivostok Commercial Sea Port tilbyr kunder tjenester av høy kvalitet. Selskapet holder samholdet i teamet, søker å gi drivkraft til den raske utviklingen av hele byen gjennom sitt arbeid. Samtidig er en viktig oppgave for bedriften å beskytte miljøet.
kollektive
Vi har allerede kort beskrevet hvordan Vladivostok Commercial Sea Port fungerer. Bedriftsledelsen vil bli presentert nedenfor. Yusupov Zairbek Kamilievich innehar stillingen som daglig leder. Zvyagintsev Leonid Gennadievich er stedfortreder for økonomi og finans.
Historien
Fra de første dagene av stiftelsen spilte Vladivostok kommersielle havnehavn en enorm rolle i utviklingen av utkanten av det fjerne Østen. Han ble den viktigste distribusjonsbasen. Frakt flyter til Kamchatka og Sakhalin gikk gjennom den. Selskapet har blitt utgangspunktet for kommersielle skip i andre land.
Vladivostok kommersielle sjøhavn er også den viktigste russiske fjerne øst-kaien for skip som ankommer fra andre land. Det er herfra den store sibirske veien har sin opprinnelse. En korvett kalt "Amerika" gikk inn i bukta. Om bord på skipet var Nikolai Muravyov-Amursky. I 1860 ga han ordre om grunnleggelsen av en havn i havnen i Vladivostok. Snart gikk en militærtransport kalt Manjur inn i bukta for å utføre ordren. Som et resultat ble en utpost av Vladivostok grunnlagt. Snart ble han erklært en tollfri havn. Dette faktum var et insentiv for den aktive utviklingen av bedriften.
I 1896 godkjente Nicholas II, den russiske keiseren forordningen, som bekrefter byggingen av en kommersiell havn i bukta som ble kalt Golden Horn i Vladivostok. 600 000 rubler ble tildelt til forskning. I dette arbeidet ble de mest avanserte utenlandske og innenlandske teknologiene på det tidspunktet brukt. Involvert de beste spesialistene som kom fra forskjellige russiske byer.
I 1897 ble leggingen av betongmassiver utført for å organisere køyer. Tre år senere anskaffet Vladivostok funksjonene i den mest moderne havnen. Den russiske regjeringen har godkjent spesielle offisielle dokumenter. I følge dem heter havnen kjøpmann. Etter slutten av den russisk-japanske krigen forble Vladivostok i mange år den eneste internasjonale havnen i Russland i Stillehavet. Han eksporterte forskjellige kornlaster. Takket være foretaket ble det også gitt transitt i Manchuria og Russland. Krigen har begynt.
I løpet av denne perioden fikk selskapet igjen rollen som hovedhavn i landet. Lasttrafikken økte kraftig. Det inkluderte både mat og militære verktøy, samt damplokomotiver. Disse varene ble levert fra USA. Det var nødvendig med presserende gjenoppbygging av foretaket. For å gjennomføre det tilsvarende prosjektet bevilget den russiske regjeringen 1, 7 millioner rubler. Produksjonsbasen, som ble lagt i det tsaristiske Russland, gjorde det mulig for foretaket å fungere jevnt i mange år etter revolusjonen i 1917.
