South Ural Railway: tall, fakta, historie

South Ural Railway er en av de største i Russland. I dag, som på begynnelsen av historien, er det viktig for industri og passasjerer.

Fakta om Sør-Ural jernbane

South Ural Railway har en total lengde på rundt 8 tusen km, hvorav 4545 km er i drift. Stiene går gjennom to lands territorium: Russland (langs landene Tsjeljabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk-regionene, Basjkortostan) og Kasakhstan.

I 2003 ble grenen til Sør-Ural jernbane en gren av russiske jernbaner. Tilbake i 1971 ble motorveien tildelt oktoberrevolusjonen.

De viktigste stasjonene til South Ural Railway: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotivdepoter er lokalisert i Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk og Petropavlovsk, bil-depoter - i Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar-regionen.

Mer enn halvparten av jernbanen er elektrifisert, elektriske sentraliseringsenheter er installert på 85% av bryterne. Også langs hele jernbanen er den utstyrt med energi, elektrisitet, automatisering, telemekanikk og TV-forsyningssystemer.

I nord forbinder Sør-Ural-jernbanen seg med den lignende Sverdlovsk-jernbanen, i øst - med vest-sibirsk, i vest - med Kuybyshevskaya, i sør-vest - med Volga, i sør - med jernbanene i Kasakhstan.

statistikk

South Ural Railway i antall:

1. Antall ansatte (per 2016): 40 951 personer.

2. Passasjerer fraktet (2016): forstadsruter - 6, 7 millioner, langdistanse - 6, 8 millioner mennesker.

3. Videresendt spedisjon (2016): 295, 4 millioner tonn

4. Det totale arealet av servert jernbanespor er mer enn 400 tusen m ².

5. 72 stasjoner med 169 shuntlokomotiver, hvorav 14 driver med elektrisk trekkraft, resten på termisk.

6. 219 stasjoner har et automatisk kontrollsystem.

7. South Ural Railway har 247 punkter med sporutvikling. Av disse er 173 mellomliggende, 34 - last, 21 - reiser, banestolper, 13 - distrikt, 5 - sortering og 1 passasjer.

8. Av klasse er 247 stasjoner av South Ural Railway delt inn i: 9 utenomfaglige, 10 første klasse, 18 - andre, 34 - tredje, 63 - fjerde, 92 - femte, 21 - uten å ha klasse.

9. På hele motorveiens rekkevidde er det 20 avstandsstier, 12 - strømforsyning, 10 - sentralisering, blokkering og signalering, og det er også IFR ISSO (avstand til ingeniørstrukturer), DITsDM (diagnostikk og overvåking av infrastrukturenheter).

10. 12 sorteringsbilder, 11 av dem er mekaniserte.

11. Jernbanen har 4 bildepoter og 6 lokomotivdepoter.

Følgende elementer er også relevante for South Ural Railway:

• Chelyabinsk Institute of Railways.

• Treningssenter DMK.

• To tekniske skoler for jernbanetransport.

• Tre barns jernbaner (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Helseforbedrende rekreasjonssentre.

• En rekke fosterskoler.

• Museum of the History of South Ural Railway (Chelyabinsk, Zwilling, 63) og museet for jernbaneutstyr i det fri.

Industri og Sør-Ural jernbane

South Ural Railway kjennetegnes ikke bare av beliggenheten i krysset mellom Europa og Asia, men også av sitt industrielle fokus. 65% av togene som går hit er bare vare. I 2015 utgjorde godsomsetningen 163, 8 milliarder tonn-km.

Hvert av områdene South Ural Railway passerer utmerker seg med sin lastkarakter:

1. Kurgan-regionen - metallkonstruksjoner, industrielle råvarer, utstyr, mel.

2. Orenburg-regionen - byggematerialer, kjemikalier, petroleumsprodukter, ikke-jernholdig malm, ildfaste materialer, jernholdige metaller.

3. Chelyabinsk-regionen - produkter av jernholdig metallurgi (det store flertallet av last fra Magnitogorsk jern- og stålverk), ildfaste stoffer, industrielle råvarer, byggelaster, mat, inkludert mel.

Avdeling for South Ural Railway

Hovedstyringsbygningen ligger i Chelyabinsk, på Revolution Square, 3.

Manualen blir presentert av følgende personer i dag:

1. Popov Viktor Alekseevich - Leder av Sør-Ural Railway.

2. Chernov Sergey Sergeevich - den første stedfortreder.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. nestleder. innen finans, økonomi, administrativ koordinering.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - sjefingeniør.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - sjefrevisor for sikkerhet for bevegelse av tog.

6. Zharov Sergey Ivanovich - stedfortreder. om sosiale spørsmål og personell.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - stedfortreder. for sikkerhet.

8. Antonov Sergey Pavlovich - stedfortreder. på samhandling med maktstrukturer.

Begynnelsen på jernbanens historie

Historien til South Ural Railway er nært forbundet med byggingen av Great Siberian Railway. Arbeidet ble utført i et misunnelsesverdig tempo:

• 1888 - Moskva-Ufa-toget ble lansert.

• 1890 - retning av Ufa-Zlatoust ble åpnet.

• 1892 - ankomst av det første toget til Chelyabinsk.

• 1893 - ruten Chelyabinsk-Kurgan ble åpnet.

Etter åpningen av Kurgan-Omsk-delen i 1896 begynte Trans-Siberian Railway å fungere til sitt fulle potensiale. 29 lokomotiver og over tusen dekkede vogner og plattformer her. Lastomsetningen overgikk forventningene til den tsaristiske regjeringen, noe som gjorde det nødvendig å legge en andre sporelinje. Så i 1914 utgjorde det 5, 4 millioner tonn. Imidlertid varte Chelyabinsk-Tomsk-flyet på den tiden en hel måned.

I første verdenskrig ble motorveien helt forlatt.