Hadde du en barndomsdrøm om å utforske rullebanen fra tårnet til kontrollører, løpe rundt rullebanen? I så fall er det en sjanse for at hun går i oppfyllelse. Det er sant at det kjære ønsket vil bli realisert ikke i strømmen, men på en forlatt flyplass. Tro meg, disse forlatte gjenstandene beholdt sin en gang iboende romantikk.
Moskva Bykovo lufthavn
For syv år siden ble en av de eldste flyplassene i Moskva, Bykovo, stengt, bygget på 30-tallet av forrige århundre.
Det er flere brukte fly på territoriet nå. Det er morsomt at alle unødvendige fly overlevde luftfartsselskapene deres, som stengte på slutten av nullen av vårt århundre.
Fly kirkegård i Kazan
Territoriet ved siden av flyplassen i Kazan med forlatte fly tiltrekker seg oppmerksomheten fra lokale innbyggere og gjester i den tredje hovedstaden i landet. Her driver ungdom farlig fotografering. De klatrer opp på vingene og flykroppen, inn i den tidligere cockpiten og arrangerer ganske farlige fotoseanser der. Mange turister her får ujevnheter og skrubbsår, og enda vanskeligere skader. Likevel vekker dette stedet mennesker en tørst etter utforskning og eventyr. Selvfølgelig vil jeg gjerne besøke parkene i Kazan, og jeg vil besøke den forlatte flyplassen enda mer!
Beskyttelse av forlatte fly i Kazan
Dessverre er dette territoriet ikke beskyttet; flyene til Tatarstan Airlines, som har blitt konkurs, befinner seg på det. I følge loven må eiendomseiere beskytte forlatte fly og flyplasser. Tatarstan Airlines eier ikke fly. De eies av et selskap registrert på Kypros.
Flyplass i Tula-regionen
I Tula-regionen er det en flyplass som sluttet å virke for omtrent ti år siden. Det ble organisert på 50-tallet av forrige århundre. Det 191. kampflyregimentet i Moskva luftforsvarsdistrikt, som ble oppløst i 1994, var her basert. Etter det var det 239. separate vakthelikopterregimentet basert på flyplassen i en tid. Den ble oppløst fire år senere. Flyplassen var helt tom i 2001.
Ti år senere husket guvernøren flyplassen og sa at han hadde til hensikt å gjenopprette forlatte flyplasser og flyplasser i regionen. Imidlertid kom ingenting av dette.
Nå på flydromområdet er det skjeletter av kontrolltårnet og flyets kontrollsenter. Selve rullebanen forble.
Gamle Anadyr flyplass
I Anadyr er det en gammel inaktiv forlatt flyplass. Det sivile flyplassen jobbet før luftbåren lå i nærheten av kullgruvene. Dessverre var det ingenting igjen av rullebanen, den var gjengrodd. Flyplassbygningen i dag er en vegg.
Biysk flyplass
I luftfartens storhetstid i Russland hadde den forlatte flyplassen i Biysk en konkret rullebane med en avstand på to tusen syv hundre meter. Snart falt hun i forfall. Av en eller annen grunn ble det besluttet å reparere halvannetusen meter stripe, og resten skulle ikke repareres.
For ni år siden sluttet flyplassen å tillate vanlige flyreiser. Rullebanen er fullstendig gjengrodd. Flyplassen ble møllballet i påvente av lønnsomme tider.
Trofaste hunder hjelper til med å vokte flyplassens territorium. I nærheten av tårnet er det et parkeringsområde for utstyr som en gang fungerte på flyplassen. Det er en brannbil, en trailer til traktoren for transport av passasjerer i en stripe, utstyr for rengjøring av stripen fra snø. Flyplassens utstyr er heldigvis pakket nøye sammen. Som vi skrev ovenfor, er det forskjellige eksempler i landets historie. Selv om utstyret mest sannsynlig allerede er utdatert og fortsatt må kasseres. Stripen er fullstendig gjengrodd med gress. Grønt liv gjør hver envis gjenstridende mellom platene.
Nylig har det ofte blitt hørt ord om at med gjenopptakelsen av flyplassen i Gorno-Altaisk, har behovet for en flyplass i Biysk forsvunnet. De befinner seg i en avstand på under hundre kilometer fra hverandre. Det er verdt å merke seg at mellom flyplassene i Anapa og Gelendzhik bare seksti-seks kilometer, mellom flyplassene i Stavropol og Mineralnye Vody - hundre og tjue kilometer. Meningen om at den forlatte flyplassen i Biysk er unødvendig, tilbakevises av dagens praksis i landet vårt. Det er nødvendig å utvikle byen.
Et bilde av den forlatte flyplassen presenteres nedenfor.
Den mest vestlige unødvendige flyplassen
Ved å utvikle airdrome-temaet i Kaliningrad-regionen, vil vi bli transportert til det sørlige territoriet. Mellom Kaliningrad og Bagrationovskiy ligger det unødvendige militære flyplassen Severny. Den fungerte til slutten av 90-tallet, hvoretter det ble besluttet å lukke det. Denne triste skjebnen passerte et stort antall militære fasiliteter i landet vårt på ustabile nittitallet. Flyplassen ble bygget av tyskerne på slutten av 30-tallet.
For øyeblikket brukes de gressbelagte rullebanene til basen av besøkende ryttere som kjører dit på bilene sine. Området til den forlatte militærbasen er bevoktet av en formelt sikkerhetsorganisasjon, som selektivt lar de som ønsker å kjøre langs banen og demontere hangarer for skrot.
Etter stengingen av flyplassen mistet han og de tilstøtende militærbyene status som følsomme fasiliteter. Militæret fortsetter å bo og tjene andre steder der. Landsbyer med lukkede regimer mistet sin tidligere status og privilegier og ble til glemte, avsidesliggende steder.
Ust-Ilimsk flyplass
Den regionale flyplassen i byen ligger sytten kilometer fra det nord-vestlige punktet i Ust-Ilimsk. Byen ligger i Irkutsk-regionen.
Foreløpig fungerer bygningen dessverre ikke. Flyplassen begynte å operere i 1980. Det var utstyrt med kraftig utstyr i samsvar med ICAOs internasjonale standarder, og er i stand til å motta og sende fire hundre og femti passasjerer i timen i løpet av dagen.
Fra juni 2001 til nåværende dager er flyplassen ikke i drift. Luftfartsforetakets gjeld til kreditorer oversteg førti millioner rubler, og arbeidet ble stoppet. I 2005 ble konkursbehandlingen fullført. I løpet av denne lange tiden ble bygningen og den nærliggende infrastrukturen alvorlig ødelagt.
Gjenoppbygging og full restaurering vil kreve store økonomiske kostnader. Under konkursprosessen ble selskapets eiendom og noen av gjenstandene solgt, noen av dem ble gitt til innføringen av Ust-Ilim-regionen.
Det er verdt å si at havneområdet ikke er beskyttet. Usolgt eiendom i løpet av denne tiden ble raskt eksportert til et ukjent reisemål. Ungdom bruker banen til racing. Spørsmålet om å gjenoppta flyplassen ble reist mer enn en gang; en rekke selskaper i hovedstaden viste interesse for dette. Senere nektet selskaper å kjøpe en flyplass av forskjellige grunner. Distriktsadministrasjonen overførte den gratis til balansen i den lokale landsbyen. Å gjenoppta arbeidet virker umulig.
